Giữa tháng 9 mới đây, ứng dụng gọi xe be tuyên bố cán mốc phục vụ 25 triệu chuyến xe kể từ khi ra mắt. Cũng trong khoảng thời gian này, be có sự thay đổi đáng kể vốn điều lệ.

Theo tìm hiểu của người viết, Be Group đã ba lần tăng vốn kể từ ngày đầu thành lập. Trong đó, hai lần được tiến hành sau khi be đã cung cấp ra thị trường hàng triệu chuyến xe.

Cổ đông sáng lập be sinh năm 1995

Được thành lập vào tháng 5/2018 với tên gọi ban đầu là CTCP Dịch vụ Công nghệ VEEP cùng ngành nghề kinh doanh chính gồm Các dịch vụ thông tin qua điện thoại, Dịch vụ tìm kiếm thông tin thông qua hợp đồng hay trên cơ sở phí.

Vốn điều lệ ban đầu 200 triệu đồng. Đáng chú ý, mặc dù được biết đến là người sáng lập be nhưng CEO Trần Thanh Hải không hề có tên trong danh sách những cổ đông sáng lập của VEEP. Cụ thể, những cổ đông ban đầu gồm Nguyễn Ngọc Bảo Lâm nắm 50%, Bùi Huy Hướng 25%, Hà Anh Tuấn 25%.

Trước khi ông Hải giữ vai trò Tổng giám đốc và đại diện pháp luật vào tháng 9/2018, chức vụ này thuộc về cá nhân Nguyễn Ngọc Bảo Lâm (sinh năm 1995).

Ông Hải đảm nhiệm nhiều vị trí như đồng sáng lập và nguyên Giám đốc Công nghệ VNG; đồng sáng lập, nguyên Tổng Giám đốc Fim+ và Vina Data; nguyên thành viên HĐQT CTCP Chứng khoán Ngân hàng Sài Gòn Thương Tín… Ông Hải còn được biết đến là cháu trai của Norodom Sihanouk, một vị hoàng thân Campuchia.

Sau khoảng 4 tháng thành lập, tháng 9/2018, VEEP tăng vốn điều lệ từ 200 triệu lên 100 tỉ đồng.

Một tháng sau đó vào tháng 10/2018, VEEP đổi tên thành CTCP Be Group như hiện nay. Đồng thời ngành nghề kinh doanh chính được đổi thành Thiết lập trang thông tin điện tử tổng hợp, Thiết lập mạng xã hội; Dịch vụ thương mại điện tử.

Đến tháng 4/2019, Be Group tăng vốn điều lệ lên 300 tỉ đồng. Và lần cập nhật mới đây vào tháng 8, vốn điều lệ của Be Group đạt hơn 515,7 tỉ đồng.

Mặc dù không công bố sự thay đổi cơ cấu cổ đông nhưng có thể thấy qua các đợt tăng vốn, Be Group phát hành pha loãng 66,7% tỉ lệ cổ phần trong đợt ngày 18/4; phát hành pha loãng hơn 41,8% tỉ lệ cổ phần trong đợt tăng vốn gần nhất vào ngày 8/8.

Đặt giữa bối cảnh be vẫn đang phát triển nhanh, hiếm có nhà đầu tư giai đoạn sớm nào lại chấp nhận pha loãng tỉ lệ sở hữu nhiều đến vậy và trong thời gian ngắn đến thế.

Không loại trừ khả năng các cổ đông sáng lập của Be Group đã cấp vốn cho đơn vị này xuyên suốt theo từng đợt phát hành, cùng với những nhà đầu tư mới (nếu có).

Ngành nghề kinh doanh chính của Be Group và FastGo là gì?

CEO Trần Thanh Hải từng khẳng định Be Group là công ty kinh doanh trong lĩnh vực vận tải, ứng dụng công nghệ với quan điểm cá nhân của ông Hải cho rằng, đây là dịch vụ vận tải vì về bản chất chúng ta đưa khách hàng từ điểm A đến điểm B.

Thế nhưng qui chiếu với ngành nghề đăng kí kinh doanh chính của Be Group thì lại là Thiết lập trang thông tin điện tử tổng hợp; Thiết lập mạng xã hội; Dịch vụ thương mại điện tử.

Ngược thời gian trở lại sự kiện ra mắt ứng dụng be vào ngày 13/12/2018, phía Be Group cho biết hai đối tác chiến lược sẽ hỗ trợ hoạt động của đơn vị này là Ngân hàng TMCP Việt Nam Thịnh vượng (VPBank – Mã: VPB) và Công ty Bảo hiểm Số OPES.

Trong đó, VPBank hỗ trợ tài chính cho be và cung cấp các gói tín dụng cá nhân cho đối tác tài xế. Còn OPES triển khai các gói bảo hiểm đến các đối tác tài xế và khách hàng của be.

Bảo hiểm OPES là một công ty bảo hiểm phi nhân thọ, tiền thân là CTCP Bảo hiểm Việt Nam Thịnh Vượng với cổ đông lớn là VPBank.

Cuối tháng 3/2019, DealstreetAsia dẫn thông tin từ các nguồn thân cận, cho biết nhiều thành viên hội động quản trị của VPBank đã đầu tư vào Be Group.

Khoảng hai tháng sau, Be Group hợp tác cùng VPBank ra mắt beFinancial nhằm cung cấp các dịch vụ tài chính của VPBank trên nền tảng công nghệ và hệ sinh thái tài chính công nghệ của ứng dụng be.

Thời điểm ra mắt beFinancial là lúc ứng dụng be đã thực hiện được 11 triệu chuyến xe, khoảng một tháng sau đợt tăng vốn lớn lần thứ hai (18/4/2019) của Be Group.

Với hàng chục triệu chuyến xe đã thực hiện, be tiếp xúc nhiều với người dùng. Giữa kỉ nguyên số, dữ liệu là thứ quan trọng, hợp tác với VPBank trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ tài chính có lẽ là bước đi đầu tiên hướng đến việc xây dựng một hệ sinh thái có thể sinh lợi cho be.

Trong cuộc đua với các ứng dụng gọi xe khác, giữa tháng 9, be tuyên bố cán mốc phục vụ 25 triệu chuyến xe, 4 triệu lượt tải ứng dụng, cùng với đó là hơn 300.000 lượt yêu cầu đặt xe mỗi ngày. Đơn vị này cho biết đã có 40.000 tài xế hoạt động tại 7 tỉnh thành gồm Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng, Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu, Cần Thơ.

Vào đầu tháng 10/2019, Tổng Giám đốc ứng dụng gọi xe FastGo Nguyễn Hữu Tuất đăng đàn trên mạng xã hội tiết lộ những con số đốt tiền của những ứng dụng gọi xe phổ biến tại Việt Nam, số liệu ông Tuất cho hay lấy từ báo cáo cả ABI Research.

Cụ thể, Grab thực hiện 146 triệu cuốc xe, tốn khoảng 160 triệu USD, trung bình khoảng 1,1 USD/cuốc. Be đạt 31 triệu cuốc, tốn khoảng 75 triệu USD, trung bình 2,5 USD/cuốc. Go-Viet 21 triệu cuốc, khoảng 30 triệu USD, tương ứng 1,4 USD/cuốc. Còn FastGo mất trung bình 1 USD/cuốc.

Vị Tổng Giám đốc FastGo còn cho biết be sẽ gặp khó vì đã “đốt” nhiều tiền nên định giá công ty sẽ cao, do đó khiến các quĩ đầu tư mạo hiểm (venture capital fund – VC fund) không vào được mà chỉ có thể là các quĩ đầu tư vốn cổ phần tư nhân (private equity fund – PE fund).

Phía be đến nay chưa có phản hồi liên quan đến những thông tin kể trên. Tuy nhiên, Tổng Giám đốc Be Group Trần Thanh Hải trước đây cũng đã nhận định để tham gia cạnh tranh trong lĩnh vực gọi xe thì phải xác định tiêu tốn vài nghìn tỉ đồng để đầu tư.

Ông Hải cho biết be không nhảy vào các cuộc đua đốt tiền hay cố gắng để thắng từng trận khuyến mãi. Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa với việc be đang có lời.

Qui luật bất thành văn trong thị trường gọi xe là càng cung cấp được nhiều chuyến xe thì lỗ càng lớn, be khó lòng nằm ngoài vòng xoáy đó.

Về FastGo, được phát triển bởi CTCP FastGo Việt Nam, thành lập tháng 4/2018, gần với thời điểm công ty phát triển be ra đời.

FastGo có vốn điều lệ ban đầu 2 tỉ đồng, ngành nghề kinh doanh chính là Tư ván máy tính và quản trị hệ thống máy vi tính. Khác với be, nhà sáng lập Nguyễn Hữu Tuất (sinh năm 1983) nắm một nửa cổ phần tại FastGo, còn lại là ông Nguyễn Hòa Bình.

Tháng 8/2018, FastGo tăng vốn lên 2,4 tỉ đồng. Cơ cấu cổ đông có thêm sự góp mặt của nhiều cá nhân khác như Nguyễn Thị Thanh Hương 0,541%; Hồ Chương 5,405%; Nguyễn Hoàng Long 2,703%; Đào Minh Phú 5,406%; Nguyễn Thanh Sơn 2,703%; theo đó sở hữu của ông Tuất và Bình cùng giảm xuống còn 41,621% mỗi người.

Tháng 1/2019, một nhà đầu tư đến từ thiên đường thuế British Virgin Islands tham gia góp vốn gần 881 triệu đồng vào FastGo với tỉ lệ sở hữu đạt 25,23%, qua đó đưa vốn của công ty tăng lên 3,2 tỉ đồng.

Theo Hải Hà/ Kinh tế & Tiêu dùng

Bài viết Những người cấp vốn bí ẩn của Be Group và FastGo đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Báo cáo mới đây của Google, Temasek và Bain & Co cho thấy thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam chạm ngưỡng 1,1 tỷ USD vào năm nay, hơn gấp 5 lần năm 2015.

Dự đoán đến năm 2025, quy mô thị trường đạt 4 tỷ USD, tiếp tục đứng thứ 4 trong khu vực Đông Nam Á.

Tuy nhiên, miếng bánh đang phình to này hầu như chỉ là cuộc chơi của Grab, Be và Go-Viet. Theo khảo sát của ABI Research, 3 cái tên này chiếm lĩnh 99% thị phần, trong đó Grab lấn át với 73% số chuyến xe đã hoàn thành trong 6 tháng đầu năm.

“Đốt” 1-2,5 USD trên mỗi chuyến xe

Trên trang cá nhân, lãnh đạo FastGo thừa nhận hãng này mất trung bình khoảng 1 USD cho mỗi cuốc xe. Chiếu theo số lượng 2 triệu chuyến xe do ABI Research công bố, FastGo chi tổng cộng 2 triệu USD cho khuyến mại và tặng thưởng trong nửa đầu năm nay.

Đến nay, FastGo cũng không thu chiết khấu đối với lái xe, chỉ thu tối đa 30.000 đồng với lái xe có doanh thu trên 400.000 đồng. Đồng thời, hãng này cũng không tăng giá cước xe vào giờ cao điểm, nhưng nếu khách hàng thưởng tip thì xác suất gọi được xe cao hơn.

Cũng theo vị này, Grab hiện dẫn đầu cuộc đua “đốt tiền” tại Việt Nam. Kết quả nghiên cứu của ABI cho thấy Grab áp đảo thị trường với 146 triệu cuốc xe. Do đó, với số liệu khoảng 1,1 USD ngân sách khuyến mại, tặng thưởng trên mỗi chuyến, ông ước tính Grab đã chi hơn 160 triệu USD trong 6 tháng qua.

Xếp thứ hai là Be, doanh nghiệp nội mới tham gia thị trường từ tháng 12/2018. CEO FastGo cho biết Be chi trung bình khoảng 2,5 USD cho mỗi chuyến xe, tương đương 75 triệu USD nửa đầu năm 2019.

Trong khi đó, Go-Viet chưa triển khai mảng gọi xe 4 bánh nên chỉ tiêu tốn khoảng 30 triệu USD từ 21 triệu chuyến xe hoàn thành trên xe 2 bánh.

Tổng cộng 4 hãng, theo tính toán của vị này, đã tiêu tốn tới 300 triệu USD cho việc khuyến mại, tặng thưởng.

Trao đổi với PV về vấn đề này, các hãng từ chối đưa ra thống kê chính xác. Đại diện Go-Viet cho rằng số liệu từ ABI Research chưa được xác minh cụ thể, nên con số về ngân sách khuyến mại, tặng thưởng này cũng không có cơ sở.

Tuy nhiên, điều quan trọng nhất khi “đốt tiền” vẫn là hiệu quả kinh doanh. Ông Trần Bằng Việt – Tổng giám đốc Đông A Solutions cho rằng ngân sách marketing của các hãng là cố định. Do đó, số lượng chuyến xe càng nhiều thì chi phí trên từng chuyến càng thấp, hiệu quả kinh tế càng cao.

Thực tế, so sánh chi phí khuyến mại và tặng thưởng trên mỗi chuyến xe của các hãng do CEO FastGo chia sẻ, có thể thấy FastGo và Grab là 2 ứng dụng “tiết kiệm” chi phí nhất.

Bao giờ ngừng “đốt tiền”?

Tuy nhiên, dù là siêu ứng dụng chiếm thị phần cao nhất tại Việt Nam với doanh thu 2.200 tỷ đồng năm 2018 thì Grab vẫn công bố khoản lỗ ròng lên đến 900 tỷ đồng. Thời gian gần đây, hãng này tập trung khuyến mại nhiều hơn cho mảng thanh toán GrabPay by Moca và dịch vụ giao đồ ăn GrabFood.

Chỉ sau 4 tháng hoạt động, Go-Viet cũng công bố khoản lỗ ròng 550 tỷ đồng trong năm tài chính 2018.

Giữa tháng 7, Go-Viet áp dụng chính sách thưởng mới cho tài xế. Theo đó, tài xế tại Hà Nội và TP.HCM nhận tổng tiền thưởng 40.000 đồng, 120.000 đồng và 240.000 đồng khi đạt các mốc 40, 64 và 80 điểm.

Trong khi đó, chính sách cũ quy định mức thưởng là 30.000 đồng, 90.000 đồng và 180.000 đồng với số điểm tương ứng là 10, 18, 28.

Đồng thời, tại một số thời điểm trong ngày, giá cước các chuyến xe cũng được điều chỉnh tăng lên theo nhu cầu sử dụng của người dùng.

Những khoản lỗ và việc áp dụng chiến lược, chính sách mới cho thấy các ứng dụng này đang có xu hướng cắt giảm chi tiêu khuyến mại và tặng thưởng cho mảng gọi xe.

Theo ông Trần Bằng Việt, cuộc đua “đốt tiền” chỉ hiệu quả cách đây 3 năm khi thị trường còn mới chớm.

“Chi phí lớn nhất cần bỏ ra là lôi kéo khách hàng, nhưng đến nay người Việt Nam không còn cần được giáo dục về việc gọi xe công nghệ nữa. ‘Đi Grab’ đã là một động từ, một thói quen. Thị trường gọi xe công nghệ đã hoàn thiện với phần thắng thuộc về Grab, và thực tế này sẽ không thay đổi trong ít nhất 3 năm tới, trừ phi có rủi ro quá lớn về chính trị, xã hội”, vị này nhận định.

Do đó, theo ông, những tên tuổi đến sau như Be, Go-Viet hay FastGo cần hướng đến mục tiêu bền vững thay vì “đốt tiền”.

“Quan điểm ngừng đốt tiền sẽ chết chưa hẳn đã đúng, vì chiến lược này chỉ nhắm vào một nhóm nhỏ khách hàng nhạy cảm về giá. Do đó, các hãng có thể tìm hướng tiếp cận mới, bán bia kèm lạc và vươn lên đứng vị trí thứ 2, nâng cao hiệu quả kinh tế trên từng chuyến xe”, ông khẳng định.

Theo Lan Anh/ Zing.vn

Bài viết Mỗi cuốc xe, Grab, GoViet, Be đang ‘đốt’ 1-2,5 USD? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Các ứng dụng gọi xe liên tục thay đổi chính sách chiết khấu, giá cả cũng như tiền thưởng đối với các tài xế tham gia ứng dụng. Trong khi FastGo và tân binh MyGo không thu hút tài xế bằng cách tung ra các chương trình thưởng chuyến liên tục thì be, Grab và Go-Viet lại xem chính sách này như một cách giữ chân tài xế.

Các chính sách của từng ứng dụng đối với các tài xế hiện nay.

Go-Viet

Ngày 18/7, các tài xế Go-viet kêu gọi trên mạng xã hội nhằm tắt ứng dụng, đình công vì chính sách thưởng mới của Go-viet. Trước đó một ngày, Go-viet đã công bố cừ mức điểm thưởng tối thiểu là 10 điểm/ngày, giờ tăng lên tối thiểu 40 điểm/ngày.

Ở cách tính mới, tài xế phải đạt các mốc điểm là 40, 64, 80 điểm; tức phải chạy được 40 điểm mới đạt mức tối thiểu (so với 10 điểm như trước). Để đạt mốc điểm thưởng tối đa, tài xế phải chạy sao cho đủ 80 điểm (so với trước là 40 điểm). Cách tính này được các tài xế đánh giá là khó có thể đạt được tiền thưởng từ Go-Viet.

Trước TP.HCM, cách tính thưởng tương tự của Go-Viet đã được áp dụng tại Hà Nội.

 Grab

Không chỉ Go-Viet, chương trình điểm thưởng chuyến đối với tài xế cũng liên tục thay đổi. Chương trình thưởng ngọc của Grab quy định mỗi chuyến xe tích lũy được 15 ngọc và 20 ngọc (trong khung giờ từ 14 – 17h) từ thứ 2 đến thứ 6.

Theo đó, để được số tiền thưởng 100.000 tài xế cần có 400 ngọc, tức là hoàn thành khoảng 26 chuyến xe. Để được 200.000 tài xế cần hoàn thành được 32 – 43 chuyến xe và được 50 – 67 chuyến xe/ tuần. Mức thưởng tương ứng với tỷ lệ nhận cuốc là trên 70%. Tuy nhiên tài xế có thể nhận dịch vụ GrabFood với mức thưởng cao hơn để cải thiện điểm thưởng.

Cách tính này theo đánh giá cũng tương đương với đối thủ Go-Viet, thậm chí mức thưởng còn thấp hơn.

Be 

Không chỉ becar, theo đánh giá, chương trình thưởng tài của be đối với tài xế xe hai bánh có phần “rộng rãi” hơn hai đối thủ nói trên.

Cụ thể, be có hai chương trình thưởng chuyến theo doanh thu và chương trình thưởng để khích lệ các tài xế chạy nhiều. Theo đó, tài xế beBike hoạt động ở TP.HCM sẽ được thưởng 40.000 đồng/ngày nếu hoàn thành 8 chuyến xe và tới 360.000 đồng/ngày nếu hoàn thành 38 chuyến xe, chưa kể khoản thưởng từ doanh thu. G

Mức thưởng đối với tài xế tại Hà Nội là 50.000 đồng/ngày nếu hoàn thành 10 chuyến xe và cao nhất 250.000 đồng/ngày nếu hoàn thành 30 chuyến xe, chưa kể tiền thưởng doanh thu.

Theo Duy Vũ/ Ictnews

Bài viết Tài xế công nghệ “cày” tiền thưởng: be, Grab và Go-Viet trả thưởng thế nào? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Ngày 1/7, Tổng công ty Bưu chính Viettel (Viettel Post) ra mắt ứng dụng gọi xe MyGo bao gồm 3 dịch vụ là gọi xe máy, gọi ôtô và giao hàng (bằng cả xe máy và xe tải).

Báo cáo của Bộ phận phân tích chứng khoán SSI (SSI Research) dẫn thông tin từ ban lãnh đạo Viettel Post cho biết, MyGo được phát triển như một phần nhằm tạo ra một hệ sinh thái dịch vụ xung quanh dịch vụ bưu chính truyền thống và tăng chất lượng dịch vụ cho khách hàng. Viettel Post cho biết trả chi phí tối thiểu để phát triển vì được phát triển nội bộ, thay vì thuê ngoài.

Đồng thời, ban lãnh đạo Viettel Post nhấn mạnh MyGo sẽ không cạnh tranh bằng cuộc chiến giá cả và “đốt tiền” như các đối thủ. Thay vào đó, MyGo sẽ cạnh tranh bằng cách cải thiện chất lượng dịch vụ cho khách hàng (có mặt trên khắp Việt Nam, không tăng giá vào giờ cao điểm hoặc khi trời mưa).

Dịch vụ giao hàng

MyGo tập trung vào dịch vụ giao hàng, thay vì gọi xe như các ứng dụng khác nhờ tận dụng hệ sinh thái sẵn có từ Viettel Post như phần mềm quản lý bán hàng đa kênh ViettelSale, ví điện tử ViettelPay và phiên bản ứng dụng Viettel Post tích hợp AI…

Điểm khác biệt của MyGo là sự kết hợp giữa giao hàng và chở người với ưu tiên trở người tới trước, giao hàng sau. Các ứng dụng gọi xe khác đề cao tốc độ di chuyển nên chỉ cho phép tài xế thực hiện chở người hoặc chở hàng, giao hàng xong mới được nhận đơn hàng tiếp theo. Tính năng này của MyGo nhằm tối ưu quãng đường, chi phí và hiệu suất lao động cho tài xế, từ đó, “các đối tác (tài xế) không phải đi săn khách hàng”, ông Trần Trung Hưng, CEO Viettel Post nói.

MyGo cũng cho phép tài xế nhận hàng từ một điểm và giao đến nhiều điểm. Ông Hưng giải thích, với các ứng dụng khác các cửa hàng có 4-5 đơn hàng thì cần lượng xe giao hàng tương ứng. Với MyGo, một cửa hàng chỉ cần một tài xế, hệ thống tự động hướng dẫn đường đi nhanh nhất cho những đơn hàng nhận từ một điểm để giao tới nhiều điểm.

Một điểm khác biệt nữa của MyGo phát triển tính năng giao hàng bằng xe tải và thực hiện mô hình “nhận nhiều điểm, giao nhiều điểm” trên các quãng đường dài.

Trong 3 ứng dụng giao hàng, MyGo hiện có giá rẻ hơn Grab, nhưng đắt hơn đáng kể so với Go-Viet. Tuy nhiên, sự phát triển của MyGo được tạo đà từ sự tăng trưởng của Viettel Post – hiện đang chiếm thị phần lớn nhất trong lĩnh vực giao hàng. Theo báo cáo từ SSI Research, năm 2019 và 2020, quy mô thị trường thương mại điện tử tăng 20% cùng kỳ, lần lượt đạt 10 tỷ USD và 12 tỷ USD. Nhờ đó, thị phần mảng kinh doanh chính của Viettel Post là giao hàng tăng 2 điểm % mỗi năm, tương ứng 28% vào năm 2019 và 30% vào năm 2020 bằng cách chiếm lấy thị phần từ những doanh nghiệp nhỏ hơn. Động lực tăng trưởng của MyGo dự kiến cao hơn nhờ sự phát triển của Viettel Post.

Nhân lực Viettel Post cũng đóng vai trò quan trọng. Viettel Post ước tính MyGo đang có 105.000 tài xế đăng ký, trong đó khoảng 10.000 công nhân viên công ty. Tuy nhiên, ông Hưng cũng nhận định, MyGo đang gia nhập vào cuộc đua khó khăn, tiềm ẩn nhiều rủi ro từ giao thông Việt Nam, quá trình phục vụ khách hàng 1-1, hàng hóa chuyển chở là vật có giá trị.

Dịch vụ gọi xe

Các ứng dụng đặt xe nhanh chóng chiếm thị phần nhờ vào cước phí rẻ, các chương trình ưu đãi, hay độ tiện dụng. MyGo cũng nắm bắt được tâm lý đó. Theo CEO Viettel Post Trần Trung Hưng, cước phí của MyGo thấp hơn thị trường từ 5% đến 7%.

So sánh với giá của các ứng dụng gọi xe khác cũng cho thấy giá cước của MyGo hấp dẫn hơn. Đồng thời, MyGo không tăng giá vào giờ cao điểm như các ứng dụng gọi xe khác như Grab, Go-Viet.

Cho đến thời điểm khảo sát, MyGo mới có ứng dụng gọi xe máy, trong khi ứng dụng gọi ôtô chưa đi vào hoạt động.

Ban lãnh đạo Viettel Post nhấn mạnh MyGo không cạnh tranh bằng cuộc chiến giá cả và “đốt tiền” như các đối thủ. Giai đoạn đầu, MyGo triển khai một số chương trình khuyến mãi như tặng mỗi khách hàng 5 voucher giảm 10.000 đồng/cuốc xe với các cuốc xe từ 20.000 trở lên. Mỗi năm, Viettel Post sẽ chi ra 30 – 50 tỷ đồng cho chi phí đồng phục, tiền thưởng cho tài xế…

Hướng đi này giúp MyGo tránh được những khoản lỗ nghìn tỷ như Grab và các ứng dụng khác. Các đối thủ này đều nhận được những khoản tài trợ tài chính lớn, cụ thể Grab nhận đầu tư từ Softbank, Go-Viet có Go-Jek từ Indonesia “chống lưng”. Thậm chí ông chủ Softbank – Masayoshi Son cho biết sẽ hỗ trợ Grab không giới hạn.

Thay vào đó, MyGo sẽ cạnh tranh bằng cách cải thiện chất lượng dịch vụ cho khách hàng. Tuy nhiên, người tiêu dùng với tâm lý chuộng giá rẻ, chính sách này có thể khiến MyGo “lọt thỏm” giữa những ứng dụng gọi xe có lợi thế đi trước và nhiều khuyến mãi như giảm 50% tối đa 35.000 – 40.000 đồng/chuyến.

“Mặc dù đây là thị trường cạnh tranh rất khốc liệt, các doanh nghiệp sẵn sàng tung ra các chương trình giảm giá liên tiếp, ‘đốt tiền để khô máu’ với nhau. Nhưng MyGo sẽ không chọn con đường đó, khi các chương trình khuyến mãi dừng lại, khách hàng sẽ chỉ trung thành với đơn vị nào cung cấp dịch vụ, đem lại trải nghiệm tốt nhất cho họ”, ông Hưng cho biết.

Một chiến lược khác của MyGo theo CEO Viettel Post là sẽ xuất hiện tại 63 tỉnh, thành phố trên cả nước. Mức độ phủ sóng là điểm nổi bật của MyGo so với các đối thủ khác.

CEO Viettel Post cho rằng: “Rõ ràng thị trường các tỉnh và vùng nông thôn đều có nhu cầu ở cả lĩnh vực gọi xe và thương mại điện tử. Quan trọng là chúng ta có dám chấp nhận đầu tư và mang cho họ công cụ hay không? Các doanh nghiệp thường tập trung vào thành phố lớn do lợi nhuận mang lại nhanh nhưng MyGo sẽ cung cấp dịch vụ cho các địa phương này. Viettel Post sẽ đi tiên phong trong việc cung cấp các dịch vụ chuyển hàng và đi lại cho khu vực nông thôn”. Mạng lưới bưu cục và bưu tá Viettel Post ở các địa phương là lợi thế cho MyGo khi cung cấp dịch vụ.

Mặc dù lãnh đạo Viettel Post tuyên bố ứng dụng sẽ có mặt trên toàn quốc, nhưng theo Quyết định 24/QĐ-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải ban hành ngày 7/1/2016 về việc thí điểm triển khai ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng chỉ cho phép việc thí điểm tại 5 tỉnh thành gồm Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Quảng Ninh. Trên thực tế, MyGo chỉ hoạt động được ở 5 tỉnh nêu trên.

Ông Hưng dự tính khoảng quý IV/2019, Viettel Post sẽ đưa dịch vụ gọi xe công nghệ MyGo ra thị trường Campuchia và Myanmar.

Chính sách cho tài xế

Một điều quan trọng để các nền tảng gọi xe cạnh tranh với nhau là số lượng tài xế tham gia, bởi lẽ dù dịch vụ có rẻ hơn các hãng khác và taxi truyền thống, nhưng khách hàng không thể sử dụng dịch vụ khi cần cũng khiến dần rời bỏ ứng dụng.

Theo khảo sát từ các tài xế, có 3 vấn đề họ quan tâm khi tham gia một ứng dụng: tỷ lệ chiết khấu, mức thưởng, và số lượng cuốc xe trong ngày. Grab với lợi thế gia nhập thị trường lâu nhất tại Việt Nam hiện nay sẽ có ưu thế về số lượng người sử dụng, từ đó cũng giúp các tài xế thực hiện được nhiều cuố xe nhất. Tuy nhiên, ứng dụng này cũng đang trở nên mất lợi thế hơn với tỷ lệ chiết khấu ngày càng cao và gần như không còn thưởng. Trong khi đó, Be đang tập trung lấy tài xế nhờ chính sách thưởng rất hấp dẫn.

CEO Viettel Post nhấn mạnh về tầm quan trọng của các tài xế với sự phát triển của ứng dụng. Bên cạnh cơ hội được ký hợp đồng lao động, các đối tác MyGo còn hưởng tỷ lệ chiết khấu cạnh tranh 20% (đã bao gồm thuế).

Viettel Post cho biết các tài xế khi đăng ký sớm vừa được nhận tiền vào tài khoản (có thể lên tới hơn 1 triệu), miễn phí dung lượng 3G/4G cho tài xế khi sử dụng ứng dụng này.

Theo ICT News, ngày 1/7, lượng tài xế tham gia vào ứng dụng đã lên đến con số trên 70.000 người chỉ sau một thời gian ngắn chạy thử nghiệm. Trung bình mỗi ngày có khoảng 4.000 – 5.000 tài xế đăng ký tham gia ứng dụng, tốc độ kỷ lục đối với một ứng dụng vừa ra đời.

Trên thực tế, so sánh giữa các dịch vụ tại cùng thời điểm, Grab vẫn đang có ưu thế vượt trội về khả năng người dùng bắt được xe.

Tóm lại, trong cuộc đua khốc liệt giữa các ứng dụng gọi xe tại Việt Nam, nhiều ứng dụng đã phải rút lui hoặc ngừng hoạt động. Ứng dụng nổi tiếng Uber rút khỏi thị trường Việt Nam vào tháng 3/2018. Aber ra mắt vào tháng 6/2018 với chính sách không thu chiết khấu tài xế nhưng ít tháng sau, ứng dụng này thông báo ngừng hoạt động. Đồng cảnh ngộ với Aber là ứng dụng Lala từ AhaMove.

MyGo với sự hậu thuẫn từ Viettel Post đang có lợi thế đáng kể trong mảng giao hàng, nhưng với những chính sách không đốt tiền, không chạy đua khuyến mại, liệu MyGo có thể cạnh tranh sòng phẳng với các ứng dụng khác trong bối cảnh “sinh sau đẻ muộn”?

Theo Người đồng hành

Bài viết MyGo có gì để cạnh tranh với Grab, Be, Go-Viet? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.