Tờ Nikkei nhận định, nhìn vào giá cổ phiếu của Honda Motor có thể thấy kế hoạch bán thêm ô tô điện mới của hãng này đã khiến giới đầu tư không mấy hào hứng. Với tỷ suất lợi nhuận kinh doanh mảng ô tô thường xuyên thấp, điều đó dường như không có gì ngạc nhiên.

Tháng này, Honda cho biết họ đặt mục tiêu tung ra 30 mẫu xe điện (EV) vào năm 2030. Một năm trước đó, công ty tuyên bố sẽ ngừng bán ô tô chạy xăng vào năm 2040. Chiến lược mới của công ty là để trả lời những người chỉ trích khi cho rằng cam kết của Honda thiếu cụ thể.

Chủ tịch Toshihiro Mibe cho biết: “Chúng tôi đã suy nghĩ làm thế nào để đạt được mục tiêu này kể từ tháng 4/2021. Với triển vọng còn mơ hồ, chúng tôi đã lập đi lập lại kế hoạch của mình”.

Kế hoạch mới nhất yêu cầu tăng cường sản xuất xe điện lên hơn 2 triệu xe mỗi năm, tương đương khoảng 40% sản lượng ô tô của công ty vào năm 2030.

Tuy nhiên, cổ phiếu của Honda đã giảm 5 yên vào ngày thông báo này được đưa ra, xuống còn 3.229 yên/1 cổ phiếu.

Shinya Naruse, một nhà phân tích tại Okasan Securities cho biết: “Chúng tôi không nhận thấy có bất kỳ thứ gì chúng tôi mong đợi khi nhìn vào các chiến lược của Honda, chẳng hạn như sự hợp lực với hoạt động kinh doanh xe máy của hãng”.

Giá trị vốn hóa thị trường của Honda vào ngày hôm đó là 5,85 nghìn tỷ yên (45,7 tỷ USD), giảm nhẹ so với mức trước khi tuyên bố chuyển sang hoàn toàn bằng điện vào tháng 4/2021. Trong thời gian này, các đối thủ của họ cũng chạy đua phía trước. Vốn hóa thị trường của Tesla tăng 47%, trong khi BYD của Trung Quốc và Toyota Motor lần lượt ghi nhận mức tăng trưởng 37% và 24%.

Khả năng sinh lời thấp đối với ô tô và xe tải là lực cản lớn hơn đối với giá cổ phiếu của Honda, nhiều hơn cả bất kỳ sự thất vọng nào đối với chiến lược EV của họ. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động của phân khúc này giảm ở mức 3% từ tháng 4 đến tháng 12/2021 – mặc dù đã cải thiện từ 1% cho năm kết thúc vào tháng 3/2021. Công ty tiếp tục dựa vào mảng kinh doanh xe máy, với tỷ suất lợi nhuận 15%, giúp nâng con số tỷ suất lợi nhuận chung của tập đoàn lên 6%.

Một trở ngại đối với mục tiêu đạt lợi nhuận cao hơn là chi phí R&D (Nghiên cứu và phát triển). Với danh tiếng là nhà tiên phong về công nghệ, Honda chi khoảng 800 tỷ yên hàng năm cho nghiên cứu và phát triển bất kể lợi nhuận đạt được là bao nhiêu. Việc rót vốn hào phóng này đã tạo ra một số đổi mới đặc biệt nhất của công ty, như robot hình người Asimo và HondaJet. Tuy nhiên, những thứ này không đóng góp được nhiều để cải thiện tỷ suất lợi nhuận trong mảng ô tô.

Tổng lợi nhuận hoạt động của Honda trong 5 năm đến tháng 3/2021 chỉ bằng một nửa số tiền mà hãng đã chi cho R&D ô tô trong khoảng thời gian 5 năm trước đó.

Ngược lại, Toyota đã kiếm được lợi nhuận hoạt động tổng hợp trong cùng thời hạn 5 năm, cao hơn gấp đôi so với chi phí R&D.

Honda đã cố gắng kiềm chế chi tiêu cho R&D. Người tiền nhiệm của Mibe, ông Takahiro Hachigo, đã thực hiện một động thái chưa từng có vào tháng 4/2020 để đại tu công ty con Honda R&D, từng được coi là giới hạn cho việc cải tổ. Hầu hết nhóm phát triển ô tô của đơn vị đã được chuyển đến trụ sở chính để làm việc hiệu quả hơn với các đội sản xuất và tiếp thị.

Hachigo cũng thay đổi lập trường của mình về khả năng tự lực của Honda, điều mà hãng xe này đã tự hào từ lâu. Từng từ chối chia sẻ động cơ và nền tảng xe với các nhà sản xuất ô tô khác vì cho rằng công ty sẽ mất đi “thứ khiến Honda trở thành Honda”. Ông Hachigo sau đó đã chủ trì một thỏa thuận hợp tác vào tháng 9/2020 với General Motors.

Mibe đang tìm cách di chuyển nhanh hơn theo hướng này. Theo chiến lược mới kêu gọi đầu tư 5 nghìn tỷ yên vào xe điện và các lĩnh vực khác vào cuối tháng 3/2031, Honda sẽ tăng cường liên minh với GM, chia sẻ nền tảng xe điện và thậm chí phát triển xe cùng nhau. Công ty cũng đang bắt tay với Tập đoàn Sony, một công ty ngoài ngành, để tăng cường hiệu quả R&D.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng Honda nên đi xa hơn nữa.

Seiji Sugiura tại Viện nghiên cứu Tokai Tokyo cho biết: “Nếu hợp tác với GM và Sony mang lại kết quả, Honda nên thu hẹp quy mô đầu tư nhiều hơn”.

Nguồn: Nikkei

Phương Linh | Nhịp sống kinh tế

Bài viết Giấc mơ ô tô điện của Honda: Sẽ ra mắt 30 mẫu EV trong 10 năm, quyết tâm thoát mác ‘chỉ kiếm được tiền nhờ kinh doanh xe máy’ đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Nằm ở thị trấn Bicester, cách Oxford khoảng 15 dặm là một nhà máy nằm ở “vị trí tuyến đầu” trong cuộc cách mạng xe điện (EV) tại Anh. Dưới trần nhà kho rộng lớn, hàng tá những cánh tay robot màu đen khổng lồ đã ngồi sẵn sàng bên cạnh những dây chuyền lắp ráp trống không. Chúng đang chờ được bắt đầu sản xuất xe tải điện hàng loạt cho Arrival – một startup EV của Anh.

Đến mùa thu, nhà máy nguyên sơ này đã bắt đầu sản xuất xe tải điện cho UPS – một công ty vận chuyển hàng hóa của Mỹ. Tuy nhiên, nhiệm vụ bắt đầu bị chậm tiến độ. Một nhà máy “anh em” khác tại Mỹ không thể sản xuất thời điểm này và vì vậy nhà máy tại Anh sẽ phải gánh hết sản lượng của cả năm nay. Arrivel hiện dự kiến sẽ chỉ sản xuất được 600 chiếc vào năm nay, ít hơn 1 nửa so với con số dự đoán của các chuyên gia trong năm 2021.

Điều đáng nói là, Arrival không phải là công ty duy nhất đang gặp phải vấn đề này. Hàng loạt các nhà sản xuất xe điện – một số trong đó lần dầu tiên mở nhà máy và nhiều công ty thậm chí đạt mức giá trị thị trường phóng đại đang đối mặt với những thách thức lớn nhất: Sản xuất xe. Từ Nio của Trung Quốc đến Rivian – hầu hết các công ty trong thế giới xe điện đều đang gặp khó khăn trong giai đoạn này.

Sự dịch chuyển của ngành công nghiệp sang xe điện luôn được kỳ vọng sẽ dẫn tới sự ra đời dồn dập của những công ty mới tham gia bởi các rào cản gia nhập thường ít hơn. Tuy nhiên, sự kết hợp của giá trị thổi phồng quá mức của Tesla và sự xem xét kỹ lưỡng của các nhà đầu tư khiến các doanh nghiệp xe điện phải tháo chạy khỏi một làn sóng IPO ồ ạt.

Kết quả là, các công ty chưa từng có lãi hoặc trong nhiều trường hợp, còn chưa từng có doanh thu đứng giữa thị trường đại chúng rộng lớn và bị choáng ngợp trước vầng hào quang của cộng đồng đầu tư thế giới. Canoo, Lucid, Nikola, Lordstown, Fisker, Arrival và Rivian đều là những doanh nghiệp IPO trước khi họ có thể giao được bất kỳ 1 chiếc xe hoàn chỉnh nào tới khách hàng.

Dẫu vậy, các nhà đầu tư vẫn tiếp tục nhảy vào. Ít nhất, 18 nhà sản xuất xe ô tô điện đã niêm yết trong năm qua thông qua công ty SPAC. Trong 12 tháng tới sẽ là thời điểm quan trọng để chứng minh xem liệu có bất kỳ công ty sản xuất xe điện nào đáng để các nhà đầu tư mạo hiểm rót tiền hay không. “Tất cả đều là những cổ phiếu trên mẫu”, Dan Levy – chuyên gia phân tích nói. Hơn nữa, ngoài áp lực của việc sản xuất nhanh, nhiều công ty gồm cả Lordstown, Canoo, Lucid và Nikola đã phải tiết lộ rằng họ đối mặt hoặc từng đối mặt với những điều tra về pháp lý.

Có một sự thật trong ngành công nghiệp ô tô không thể chối cãi: Sản xuất xe vốn rất khó. Bài học của Tesla là minh chứng rõ ràng nhất. Họ đã mất 2 thập kỷ vật lộn với mục tiêu sản xuất hàng loạt, đối mặt với nhiều vấn đề từ làm sao để chọn được linh kiện đúng đến lắp ráp thế nào để không xảy ra sai sót.

Trong những thời điểm đen tối nhất, Tesla đã phải trải qua thứ mà Elon Musk gọi là “địa ngục sản xuất”: Chuỗi cung ứng trễ hẹn hoặc không đáp ứng kịp, xe muốn ra khỏi dây chuyển sản xuất yêu cầu công nhân phải làm việc thêm giờ. Ở một thời điểm, công ty này còn gửi xe đi mà không có ghế và yêu cầu phía đại lý lắp ráp chúng ở showroom.

Tesla nổi lên từ mặt bên kia của ngành công nghiệp xe điện nghìn tỷ USD. Các nhà đầu tư hiện đang tìm một công ty có thể lặp lại được thành công của họ.

“Mọi người ở phố Wall đều đưa ra quyết định rằng họ sẽ đầu tư vào xe điện và họ đang tìm một, 2, hoặc 3 công ty có thể tạo ra thành công lớn tiếp theo. Có một niềm tin rằng một ai đó hoặc một vài công ty có thể chiếm được một thị phần lớn trong thị trường xe điện”, Henrik Fissker – một nhà sản xuất xe điện nói.

“Các nhà đầu tư hiện chưa rõ ai có thể làm được điều đó vì vậy họ đặt cược vào nhiều mối và chờ xem ai sẽ nổi lên”.

Tuy nhiên, sự hăng hái lúc đầu đang có dấu hiệu dịu bớt. Cổ phiếu của công ty từng được định giá cao hơn cả Volkswagen là Rivian đã mất hơn nửa giá trị chỉ sau 6 tháng.

Trong khi công ty này và cả những đối thủ khác như Lucid vẫn có giá trị hàng tỷ USD và giá cổ phiếu vẫn cao hơn một vài nhà sản xuất kỳ cựu như Renault và Mazda thì sự ảm đạm đã xuất hiện.

“Rất dễ để nhìn thấy những gì Tesla dã làm và nói rằng đây là công thức: Bạn chỉ cần có DNA của Tesla, sức mạnh của Tesla rồi bạn sẽ thành công. Tuy nhiên, Tesla là trường hợp đặc biệt. Nếu chỉ bởi Tesla đã làm được thì không thể đảm bảo rằng những người khác cũng có thể làm được nhờ chiến lược đó”.

Con đường tới vầng hào quang của Tesla cũng chứng kiến đầy những lần trễ hẹn, với những cổ đông kiên nhẫn của họ. Làn sóng mới của các công ty dĩ nhiên sẽ không còn được hưởng sự kiên nhẫn đó nữa, đặc biệt là khi thị trường xe điện không còn là cánh đồng rộng mở mà Tesla có thể thống trị sau khi những nhà sản xuất ô tô thành công “cũng bắt đầu đặt cược vào EV”.

“Những công ty xe điện mới sẽ không được đi trên đường băng 10 năm như ngành công nghiệp đã ưu ái dành cho Tesla”, theo Philippe Houchois – một chuyên gia phân tích tại London.

Những người mới tham gia đã bắt đầu cảm thấy áp lực. Rivian ban đầu được coi là một mối đe dọa của các nhà sản xuất xe tải tại Mỹ. Tuy nhiên, gần đây, họ đã phải chịu phản ứng dữ dội sau khi tăng giá các mẫu xe của mình lên tới và buộc phải giảm một nửa mục tiêu sản xuất xuống còn 25.000 xe trong năm nay. Lý do được phía công ty đưa ra là do các vấn đề về chuỗi cung ứng toàn cầu.

Lucid, được điều hành bởi cựu kỹ sư Tesla Peter Rawlinson đã lùi việc bắt đầu sản xuất vào năm ngoái và nói rằng họ muốn có được chiếc xe đầu tiên của mình “hoàn toàn đúng”. Các nhà sản xuất ô tô chính thống từ Volvo đến Volkswagen cũng đã giảm bớt dự báo sản lượng năm 2022, bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu chip toàn cầu và sự gián đoạn từ xung đột Nga – Ukraine.

“Tất cả chúng ta đều đã biết địa ngục sản xuất của Elon Musk trông như thế nào và không muốn đến đó”, Karl-Thomas Neumann, cựu giám đốc điều hành của VW và GM cho biết. “Các công ty khởi nghiệp đều muốn khai phá được công nghệ sản xuất nhưng làm bằng cách nào thì vẫn là một dấu hỏi”.

Nguồn: Financial Times

Vân Đàm

Bài viết Mặt tối đằng sau cơn sóng thần đổ vào ngành xe điện: Loạt ‘tân binh’ chìm nghỉm trong ‘địa ngục sản xuất’, ảo tưởng có thể thành công như Tesla đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Tờ Bloomberg vừa đưa tin, Sony Group và Honda Motor Co. vừa công bố về việc họ cùng hợp lực để phát triển xe điện. Đây là động thái nhằm tìm cách kết hợp thế mạnh của cả 2 bên khi những chiếc xe của tương lai đang dần trở nên dựa trên công nghệ và kết nối với nhau nhiều hơn.

Cụ thể, các đối tác có kế hoạch thành lập một công ty mới cùng nhau trong năm nay, và bán ra chiếc xe điện đầu tiên dự kiến ​​bắt đầu vào năm 2025. Hiện cả Sony và Honda không tiết lộ giá trị của hợp đồng.

Công ty cho biết, liên doanh sẽ kết hợp công nghệ sản xuất xe hơi của Honda cũng như các dịch vụ sau bán hàng với chuyên môn của Sony về công nghệ hình ảnh, cảm biến, viễn thông, mạng và giải trí.

Mối quan hệ giữa Sony và Honda xuất hiện khi ngành công nghiệp ô tô đang chuyển sang xe điện. Giám đốc điều hành Sony Kenichiro Yoshida cho biết: “Chúng tôi muốn đóng góp vào sự phát triển của tính di động thông qua quan hệ đối tác với Honda, công ty có kinh nghiệm và kiến ​​thức toàn cầu trong ngành ô tô và đã dẫn đầu ngành với các phương pháp tiếp cận tiến bộ”.

Trong khi đó, Giám đốc điều hành Honda Toshihiro Mibe cho biết: “Chúng tôi muốn kết hợp tài sản công nghệ của cả hai công ty… và tham vọng theo đuổi các triển vọng khác nhau”.

Vào tháng 1, Sony cho biết công ty đang có kế hoạch phát triển một lĩnh vực kinh doanh xe điện mới sẽ tạo ra doanh thu định kỳ từ các dịch vụ, bao gồm cập nhật phần mềm và nội dung. Tháng trước, Giám đốc tài chính Sony Hiroki Totoki cho biết công ty sẽ có “quan điểm coi trọng tài sản” đối với hoạt động kinh doanh xe điện và sẽ tiến hành đầu tư “trên cơ sở chúng tôi hình thành quan hệ đối tác”.

Khi ấy, Sony cũng đã tiết lộ một nguyên mẫu SUV chạy điện mới, được đặt tên là Vision-S 02, tại sự kiện vào tối thứ ba. Sony lần đầu tiên công bố kế hoạch cho xe điện tại CES 2020 và đã giới thiệu chiếc sedan điện Vision-S 01 của mình tại CES hoàn toàn ảo vào năm ngoái.

“Sự phấn khích mà chúng tôi nhận được sau khi giới thiệu Vision-S thực sự khuyến khích chúng tôi xem xét thêm về cách mình có thể mang tính sáng tạo và công nghệ để thay đổi trải nghiệm di chuyển từ nơi này sang nơi khác”, Chủ tịch Sony Kenichiro Yoshida cho biết tại một cuộc họp báo.

Yoshida sau đó đã công bố kế hoạch thành lập một công ty điều hành vào mùa xuân này, thông qua đó Sony dự định khai phá thị trường xe điện.

Yoshida cho biết: “Tôi vui mừng thông báo rằng chúng tôi đang thành lập một công ty mới mang tên Sony Mobility để đẩy nhanh những nỗ lực với xe điện và chúng tôi đang nỗ lực ra mắt dòng xe thương mại của Sony”.

Mẫu sedan Vision-S 01 của Sony được trang bị hai động cơ điện 200 kW và có khả năng lái tự động cấp hai. Công ty bắt đầu thử nghiệm những chiếc sedan trên đường phố công cộng vào năm 2021. Nền tảng EV của dòng xe này được sản xuất bởi nhà sản xuất ô tô Magna Steyr của Áo, trong khi các bộ phận được cung cấp bởi Bosch của Đức và các hãng khác. Sony cho biết chiếc SUV sẽ sử dụng nền tảng tương tự như nguyên mẫu sedan.

Sự kết hợp của 2 “cựu vương”

Sony từng là thương hiệu quyền lực nhất trên thị trường điện tử tiêu dùng với hàng loạt sản phẩm đình đám và chất lượng như tivi màu Trinitron, máy nghe nhạc Walkman, máy chơi game PlayStation, Blue-ray, laptop Vaio, smartphone Xperia, tivi Bravia… Tuy nhiên, như nhiều công ty Nhật Bản khác, Sony bỏ lỡ cuộc cách mạng kỹ thuật số và bị các công ty điện tử Hàn Quốc, Trung Quốc lấn lướt. Sony thua lỗ liên tiếp hàng tỷ USD và mất chỗ đứng trên mọi mặt trận, từ smartphone, laptop tới tivi.

Tuy nhiên, ánh sáng đã đến với Sony vào năm 2012, khi CEO Howard Stringer đề cử ông Kazuo Hirai điều hành tập đoàn, người mà ông đánh giá là có “tư duy cứng rắn và kỹ năng lãnh đạo”, sẵn sàng thực hiện thay đổi. Và dĩ nhiên, trước cuộc cách mạng xe điện đang diễn ra ở khắp mọi nơi, Sony không muốn mình một lần nữa bỏ lỡ mất cơ hội.

Trong khi đó, Honda cũng đang nỗ lực thay đổi toàn bộ để bắt kịp xu hướng mới của thị trường.

Là một phần của quá trình tái cấu trúc triệt để nhằm hướng tới một tương lai hoàn toàn bằng điện, Honda đã cắt giảm công suất sản xuất ô tô trong nước xuống còn hơn 800.000 xe một năm, giảm khoảng 40% so với mức đỉnh năm 2002.

Hầu hết kế hoạch này sẽ đến từ việc ngừng sản xuất ô tô thành phẩm tại nhà máy ở Sayama, tỉnh Saitama, phía tây bắc Tokyo. Honda cũng đã công bố các bước cắt giảm chi phí khác vào năm ngoái, bao gồm áp dụng hệ thống phát triển xe mới và áp dụng chương trình đua xe Công thức Một của mình.

Công ty đang trang bị lại các hoạt động sản xuất của mình phù hợp với tầm nhìn trong tương lai. Họ đã thông báo rằng toàn bộ dòng xe của họ sẽ được sử dụng điện vào năm 2040.

Câu chuyện lớn nhất đối với Honda trong năm 2021 là cam kết hướng tới một tương lai hoàn toàn bằng điện. Tuy nhiên, nhà sản xuất ô tô này cũng đã đẩy mạnh cải cách mạnh mẽ hoạt động kinh doanh xe hơi của mình. Mảng kinh doanh này đã trở nên kém lợi nhuận hơn, với tỷ suất lợi nhuận kinh doanh ảm đạm là 1% trong năm tính đến tháng 3/2021. Những con số yếu kém đã thúc đẩy Honda cải tổ hoạt động sản xuất của mình trên toàn thế giới, bao gồm cả tại nhà máy Sayama.

Công suất toàn cầu của công ty dự kiến ​​sẽ giảm xuống 5,14 triệu xe cho năm kết thúc vào tháng 3, giảm từ 5,59 triệu xe một năm trước đó, một phần do việc đóng cửa các nhà máy ở Anh và Thổ Nhĩ Kỳ.

Việc chấm dứt sản xuất ô tô thành phẩm tại nhà máy Sayama là một dấu mốc quan trọng trong quá trình tái cơ cấu hoạt động kinh doanh ô tô của Honda. Việc tái tổ chức mạng lưới các nhà máy trên toàn cầu sẽ giúp bước vào giai đoạn thứ hai: Trở thành một nhà sản xuất xe điện có hiệu quả và cạnh tranh cao. Điều này có thể sẽ giúp họ tiết kiệm chi phí và hiệu quả hơn.

Nguồn: Bloomberg

Vân Đàm

Bài viết Cái bắt tay làm rung chuyển thị trường: Honda vừa hợp tác với Sony mở công ty sản xuất xe điện, 2 ‘báu vật của nước Nhật’ liệu có làm nên chuyện? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Doanh số bán xe điện trên toàn thế giới tăng vọt trong suốt năm 2021 khi chúng ta đối mặt với sự gia tăng giá dầu toàn cầu cũng như tình trạng thiếu hụt xăng và dầu diesel. Việc kết hợp với các nhiệm vụ của chính phủ nhằm hạn chế việc bán các loại xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống trong thập kỷ tới và các khoản trợ cấp quốc gia để khuyến khích việc sử dụng xe điện, điều đó đã làm cho xe điện trở nên hấp dẫn hơn nhiều.

Doanh số bán hàng kỷ lục đã đạt được ở châu Âu vào năm 2021. Và bước sang năm 2022, hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đang có kế hoạch tạo dấu ấn trong ngành, sản xuất các mẫu xe EV của riêng họ. Nhưng thị trường xe điện tăng giá như thế nào vào năm 2021 và những gì chúng ta kỳ vọng liệu sẽ xuất hiện vào năm 2022?

Tại châu Âu, tháng 12 năm 2021 là tháng phá kỷ lục đối với xe điện. Tờ Financial Times đã công bố dữ liệu từ nhà phân tích ô tô Mathias Schmidt trong tuần này cho thấy ô tô chạy bằng pin điện ở châu Âu đạt doanh số cao hơn ô tô chạy bằng dầu diesel. Theo nghiên cứu, 176.000 xe điện chạy bằng pin đã được bán ở Tây Âu trong tháng 12, so với 160.000 xe động cơ diesel, mức cao nhất mọi thời đại. Con số này tăng 6% so với cùng kỳ năm 2020.

Doanh số bán ô tô động cơ diesel liên tục giảm trong những năm gần đây do doanh số bán xe điện tăng lên. Điều này đã được đẩy nhanh bởi lệnh cấm các loại xe chạy bằng động cơ diesel cũ hơn cũng như việc tăng thuế động cơ diesel ở một số thành phố. Người dân cũng lo ngại về giá bán lại của ô tô chạy bằng động cơ diesel khi các chính phủ bắt đầu áp dụng các biện pháp hạn chế đối với việc bán xe động cơ diesel cũng như đánh thuế cao đối với nhiên liệu.

Ở Anh, Tesla Model 3 đã giành chiến thắng trong cuộc đua xe điện. Đây là chiếc xe bán được nhiều thứ hai tại Anh vào năm 2021, sau Vauxhall Corsa. Nói chung, đó là một năm kỷ lục với 190.727 EV mới và 114.554 xe hybrid mới được đăng ký tại Vương quốc Anh. Mẫu xe Model 3 bán lẻ có giá khoảng 60.200 USD, so với mức 17.380 Bảng Anh rẻ hơn nhiều.

Vương quốc Anh đang đặt mục tiêu ngừng bán xe ô tô và xe tải chạy bằng động cơ diesel và xăng mới vào năm 2030, điều này cho thấy lý do cho sự gia tăng mức tiêu thụ xe điện. Với nhiều EV có sẵn hơn với phạm vi hoạt động dài hơn, thị trường ô tô điện đang trở nên cạnh tranh hơn qua từng năm.

Vậy triển vọng EV cho năm 2022 là gì? Liệu những chiếc xe điện cải tiến, xe mới có thực sự rẻ như các nhà sản xuất xe hơi đang hứa hẹn? Các công ty như Nissan và Mini Cooper đang quảng cáo EV giá rẻ hơn vào năm 2022, với Nissan Leaf có giá từ 28.375 USD và Mini Cooper SE là 30.750 USD. Chevrolet và Hyundai đang bám sát phía sau. Nhưng những người hoài nghi không chắc lắm về những lời hứa hẹn giá rẻ mà các nhà sản xuất ô tô đang đưa ra.

Trong khi xu hướng xe điện ở Tây Âu có vẻ khả quan, ở các khu vực khác trên thế giới, xe điện vẫn được coi là xa xỉ. Ví dụ, ở Úc, xe điện chỉ chiếm 2% tổng doanh số bán xe hơi. Một trong những lý do chính khiến xe điện vẫn đắt hơn xe chạy xăng và dầu diesel truyền thống là do chi phí sản xuất pin cao. Trong khi đó, Trung Quốc đang đặt mục tiêu tăng sản lượng xe điện giá rẻ để xuất khẩu sang các thị trường như Australia.

Mức độ tiêu thụ xe điện ngày càng phổ biến hơn ở các quốc gia cung cấp gói trợ cấp khi mua xe điện, thêm thuế cho nhiên liệu truyền thống hoặc công bố các quy định bắt buộc về việc bán xe chạy xăng và động cơ diesel. Việc này thúc đầy người tiêu dùng đầu tư sớm hơn. Nếu không có trợ cấp của chính phủ, nhiều người vẫn không thể mua được xe điện và trừ khi giá sản xuất giảm đáng kể, các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống có khả năng vẫn cạnh tranh cao.

Nhưng trong khi giá cả là một điểm gây tranh cãi, thì EVs đang được cải thiện rất nhiều theo những cách khác. Tuần này, Daimler đã tung ra một mẫu xe ý tưởng với khả năng sạc bằng năng lượng mặt trời để tăng phạm vi hoạt động của nó. Hiện tại, một số mẫu xe hàng đầu trên thị trường dành cho việc lái xe đường dài vẫn còn những hạn chế. Tesla Model S Plaid có phạm vi hoạt động khoảng 640 nghìn km và Lucid Air Dream Edition R có thể đạt khoảng 840 nghìn km. Tuy nhiên, Daimler hiện đang nhắm đến phạm vi hoạt động trên 1 triệu km, điều này sẽ khiến nó có tính cạnh tranh cao.

Daimler hy vọng sẽ đạt được khoảng cách này trong chiếc Vision EQXX của mình bằng cách sử dụng 117 pin mặt trời để tăng phạm vi hoạt động. Công ty cũng đang thử nghiệm các bộ phận xe hơi thân thiện với môi trường bao gồm Mylo, một loại da thay thế được sản xuất bằng cách sử dụng sợi từ rễ nấm cho nội thất và Deserttex – một vật liệu sinh học dựa trên cây xương rồng, cũng như thảm sợi tre.

Khi sự tiêu thụ xe điện ngày càng tăng ở châu Âu, các khu vực khác trên thế giới đang chờ đợi các lựa chọn chi phí thấp hơn hoặc trợ cấp của chính phủ để mua loại xe thay thế. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô trên khắp thế giới đang ngày càng trở nên cạnh tranh trong chiến dịch phát triển EV của họ.

Trong khi một số người sử dụng kiến ​​thức chuyên môn và danh tiếng sản xuất xe hơi mạnh mẽ của mình để tiếp thị các mẫu xe điện, những người khác đang tìm ra những cách sáng tạo để làm cho xe của họ bền vững hơn hoặc cung cấp phạm vi hoạt động xa hơn để đảm bảo chúng có tính cạnh tranh cao khi các chính phủ đưa ra nhiệm vụ hạn chế doanh số bán xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống.

Tham khảo: Oil price

Khánh Huyền

Bài viết Cách mạng xe điện đang diễn ra trên toàn thế giới, nhưng liệu người tiêu dùng đã sẵn sàng? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.