Tháng 11/2020, khi Ban quản lý sân bay Tân Sơn Nhất quyết định điều chỉnh lại giao thông nội bộ tại đây, Grab đã gặp bất lợi rất lớn.

Theo đó, ga quốc nội với bốn làn xe A, B, C, D ở phía trước được tách riêng cho việc đón, trả khách. Làn A (sát nhà ga) chỉ cho xe trả khách xuống sân bay. Hai làn B và C dành cho ô tô cá nhân vào đón khách. Làn D (trong nhà xe TCP) dành cho taxi, ô tô kinh doanh vận tải đón khách.

Sau điều chỉnh, các hãng xe công nghệ như Be và Grab (đến cuối năm 2021, GoJek mới ra mắt dịch vụ GoCar) không được đón khách tại các làn đường trên, mà phải đón khách lên ở lầu 3, 4, 5 của nhà xe TCP. Rồi đến, tháng 4/2021, Be Group thông báo là mình đã ký hợp đồng với sân bay và được bố trí nơi đón khách ở mặt đất tại phía nhà ga quốc tế, cách nhà ga quốc nội chừng 100 m.

Phía nhà xe TCP cho biết: để hạn chế ùn ứ và thuận tiện cho khách đi lại, vận chuyển hành lý khi lên xuống lầu cao ở khu vực này, đơn vị đã tăng cường thêm 2 thang máy, sức chứa 21 người mỗi thang, nâng tổng số thang máy ở nhà xe lên bốn chiếc, cùng với hệ thống thang bộ. Đồng thời, nhà xe tăng cường người điều phối, hướng dẫn khách đi lại khi lượng người tăng cao.

Tuy nhiên, với Grab và khách hàng của họ, sắp xếp này hết sức bất tiện. Mặc dù có 4 thang máy và sức chứa mỗi thang 21 người, nhưng với lưu lượng 20.000 – 30.000 khách/ngày như trong dịp Tết Nguyên Đán vừa qua tại sân bay Tân Sơn Nhất, thì trọng tải của các thang máy chẳng bõ bèn gì. Trong khi khách về quê lên, mỗi người ít nhất có 1 vali áo quần và không ai sẵn sàng vác nó đi 1 quãng đường xa, rồi có thể phải đi bộ lên 3 tầng lầu ở nhà xe – đặc biệt là phụ nữ.

Chưa nói, với tình hình dịch bệnh, nhiều hành khách không sẵn sàng di chuyển trong không gian hẹp như thang máy với rất nhiều người.

Thế nên, từ khi có quy định mới này, hầu hết khách hàng của Grab thân thiết tại TP.HCM thường sẽ chọn đi lên sân bay Tân Sơn Nhất bằng GrabCar và đi về bằng taxi truyền thống – nhất là khi họ mang rất nhiều hành lý hoặc đang có chuyện gấp.

Ngoài ra, việc Be Group có thể deal được với sân bay Tân Sơn Nhất để có vị trí dưới mặt đất, trong khi Grab không thể, đã khiến nhiều người nghi ngờ về vị thế của ‘siêu kỳ lân’ này ở thị trường Việt Nam.

Tất nhiên, trong tất cả, Grab chính là người cảm nhận được tác động không tích cực của chuyển động nói trên tại sân bay Tân Sơn Nhất lên doanh thu và danh tiếng của họ một cách rõ ràng nhất.

Mới đây, sau nhiều cố gắng, Grab đã có được 1 slot dưới mặt đất cho dịch vụ GrabCar của mình.

“Được sự chấp thuận và hỗ trợ của Cảng hàng không Tân Sơn Nhất, nhằm hỗ trợ đối tác tài xế và hành khách thuận tiện hơn trong việc đón khách tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, Cảng hàng không Tân Sơn Nhất và Grab sẽ phối hợp triển khai thêm làn xe D1 ga trong nước (ga quốc nội) từ ngày 17/02/2022 cho đến khi có thông báo mới.

Vị trí đón khách của dịch vụ GrabCar sẽ từ cột F5 đến A5 (tức ô số 6 đến ô số 12) tại làn xe D1. Ngoài ra, hành khách vẫn có thể đón xe GrabCar tại khu vực tầng 3, 4, 5 nhà xe TCP như hiện tại. Chúng tôi cũng sẽ tiếp tục tích cực làm việc với Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất để phục vụ nhu cầu di chuyển của hành khách hiệu quả hơn“, đại diện Grab thông báo.

Về phía sân bay Tân Sơn Nhất, vào ngày 14/2, họ cũng đã truyền thông về việc mở thêm làn D1cho ô tô đón khách tại đơn vị của mình.

Ông Nguyễn Anh Tuấn, Trưởng phòng vận hành nhà xe TCP, cho biết: làn D1 nằm phía trong nhà xe này, đã được đơn vị xây dựng từ trước với đầy đủ cơ sở hạ tầng. Làn này trước đó chưa khai thác mà bổ trợ cho làn D – nơi đang tổ chức để taxi, ô tô ký hợp đồng nhượng quyền khai thác với sân bay vào đón khách.

Ngoài ra, do nhà xe là đơn vị cung cấp dịch vụ nên không phân biệt xe công nghệ hay taxi vào đón khách, mà tuỳ tình hình thực tế để triển khai theo kế hoạch.

Quỳnh Như

Bài viết Thắng lợi đầu năm của Grab: Cuối cùng cũng đã có được vị trí đón khách đẹp ở dưới mặt đất tại sân bay Tân Sơn Nhất đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Nhằm cải thiện tình trạng ách tắc giao thông nội khu sân bay Tân Sơn Nhất, ngày 18/11, Sở GTVT TP.HCM đề nghị Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sớm xây cầu bộ hành hoặc hầm chui trong sân bay.

Cầu đi bộ và đường hầm có vai trò kết nối thông suốt cho ga quốc nội và nhà giữ xe TCP; đồng thời, giúp giải quyết giao cắt giữa người đi bộ và dòng xe di chuyển trên các làn đường nội bộ A, B, C, D.

Về cơ sở hạ tầng của sân bay, Sở GTVT yêu cầu Cảng ưu tiên bổ sung thang máy để khách dễ di chuyển lên các tầng 1, 2, 3 đón xe. Hiện, sân bay chỉ có 2 thang, không đáp ứng kịp nhu cầu hành khách.

Tại các làn đường nội bộ, Sở GTVT đề nghị Cảng bố trí tăng cường gờ giảm tốc, báo hiệu an toàn và ghế ngồi ở khu vực đón xe… Mặt khác, Cảng cần sắp xếp nhiều lực lượng bảo vệ, hướng dẫn hành khách theo quy định phân làn mới.

Đề nghị của Sở GTVT được đưa ra trong bối cảnh quy định phân làn ôtô tại sân bay Tân Sơn Nhất mới được áp dụng. Trong đó, làn A (khu vực sát nhà ga quốc nội) chỉ dành cho phương tiện đưa khách đi máy bay. Việc đón khách tại đây bị cấm.

Hai làn tiếp theo B và C dành cho các phương tiện đón khách ngoại trừ xe taxi, xe kinh doanh vận tải. Làn D nằm trong nhà xe TCP chỉ dành cho xe taxi, xe kinh doanh vận tải đón khách. Riêng xe công nghệ phải di chuyển lên tầng 3-5 của nhà xe để đón khách.

Trao đổi với Zing, đại diện Cảng hàng không Tân Sơn Nhất cho biết sau 3 ngày áp dụng quy định mới, tuyến đường chính dẫn vào nhà ga không còn cảnh ùn tắc, hành khách đi, đến sân bay bằng ôtô có thể tiếp cận sảnh nhà ga nhanh hơn. Thậm chí tại làn B, C còn rất vắng vẻ vì lượng xe cá nhân đưa đón khách không nhiều.

Điểm bất cập là xe công nghệ (Grab Car, Be Car) với giá cước thường rẻ hơn taxi nhượng quyền, không còn được tiếp cận khách tại làn D nhà ga như các hãng taxi. Thay vào đó, các tài xế xe công nghệ phải đỗ xe từ tầng 3 đến tầng 5 của nhà để xe và đợi hành khách tự di chuyển lên.

Về vấn đề này, đại diện sân bay thừa nhận vị trí làn D chỉ dành cho các hãng taxi nhượng quyền dừng đón trả khách. Các hãng này đã ký hợp đồng với sân bay nên phải được hưởng quyền lợi tương ứng.

Trong hoàn cảnh cảng hàng không muốn bảo vệ quyền lợi cho các đối tác nhượng quyền, hành khách lại muốn tiếp cận dịch vụ vận chuyển giá rẻ… nhà chức trách hàng không có vai trò rà soát và điều chỉnh cho phù hợp.

Theo quy hoạch, sân bay Tân Sơn Nhất cho phép phục vụ 25.000 lượt khách mỗi ngày và 25 triệu lượt khách mỗi năm. Nhưng 3 năm trở lại đây, sân bay rơi vào quá tải vì đón gần 40 triệu lượt khách mỗi năm.

Hành khách vác hàng leo 4 tầng ở sân bay Tân Sơn Nhất. Từ ngày 14/11, tài xế công nghệ phải đón khách ở tầng cao bên trong bãi đậu xe TCP ở sân bay Tân Sơn Nhất. Hành khách phải đi bộ 4 tầng mới bắt được xe vì thang máy quá tải.

Bài viết Đề xuất xây cầu bộ hành, hầm chui trong sân bay Tân Sơn Nhất đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Ngày 23/7, Tổng công ty Cửu Long cho biết: Hiện nay dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất chỉ mới đạt khối lượng 15% tính đến ngày 21/8. Do đây là dự án xây dựng theo lệnh khẩn cấp vừa hoàn thiện hồ sơ thiết kế vừa thi công nhưng đến nay hồ sơ thiết kế cho dự án đang chậm tiến độ 1 tháng so với kế hoạch. Do đó nguy cơ chậm tiến độ của bước 1 sẽ khó tránh khỏi. Bên cạnh đó, các nhà thầu cũng đang triển khai di dời hạ tầng, quan trắc khí tượng, đài bo….Riêng việc di dời đài bo, phía Tổng công ty đã trình Vụ Kế hoạch Đầu tư (Bộ GTVT) xem xét phê duyệt và xem đây như một công trình xây lắp chứ không thể xem như một công tác GPMB. Đồng thời, Tổng công ty cũng thường xuyên họp với các đơn vị, giải quyết các vướng mắc hằng tuần để đẩy nhanh công tác thi công tại hiện trường.

Tại cuộc họp trực tuyến với đơn vị mới đây, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn cũng yêu cầu các đơn vị cần phải lập lại tiến độ thiết kế, tiến độ thi công và bám sát vào đó. Vì việc thi công dự án có liên quan tới nhiều tổ chức, đơn vị nên các bên cần phối hợp chặt chẽ để giải quyết những khó khăn vướng mắc. Đến 30/11 chúng ta phải xốc lại từng hạng mục, từng bước thực hiện của cả dự án Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Bởi đây là thời gian chuẩn bị cho cao điểm dịp lễ Tết. Trong trường hợp nếu dịch bệnh tạm lắng, nhu cầu đi lại của người dân sẽ tăng cao hơn nửa, do đó áp lực lên chúng ta rất nhiều.

Các nhà thầu thi công cũng tập trung nhiều mũi để thúc tiến độ từng ngày, đồng thời hạng mục nào triển khai sớm phải triển khai sớm. Còn vướng điểm nào thì chúng ta cùng nhau tháo gỡ và đưa mục tiêu hoàn thiện dự án một cách nhanh chóng, an toàn đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, chất lượng.

Theo đó, dự án Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh 25R/07L. Trong đó xây dựng các đường lăn thoát nhanh (W2A, W4A), đường lăn song song (W11A); xây dựng, cải tạo, nâng cấp các đoạn đường lăn nối (N1, W3, W5, W5A, W7, W9). Đồng thời xây dựng các công trình phục vụ quản lý bay, đèn tín hiệu, sơn kẻ tín hiệu, hệ thống thoát nước và các công trình phụ trợ đồng bộ…

Tổng mức đầu tư của dự án là 2.015 tỉ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 1.443 tỉ đồng. Thời gian thi công theo 2 bước: Bước 1 là 6 tháng, bước 2 là 14 tháng. Công trình sẽ thi công và hoàn thành vào cuối năm 2021.

Bài viết Nguy cơ chậm tiến độ dự án cải tạo đường băng Tân Sơn Nhất đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Tại buổi họp cung cấp thông tin báo chí tháng 8, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM Trần Quang Lâm cho biết, hiện nay quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất chỉ 25 triệu hành khách/năm đến 2020 do đó đang xảy ra quá tải.

Theo ông Lâm, Bộ GTVT vừa điều chỉnh quy hoạch sân bay Tân Sơn Nhất đến năm 2030 sẽ khai thác 50 triệu hành khách/năm.

“Hiện, hạ tầng giao thông quanh cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất nếu cố gắng khai thác cũng đạt được 40 triệu hành khách/năm. Tuy nhiên, với tốc độ phát triển ngày mỗi cao của ngành hàng không, nếu cứ ‘đứng yên’ thì không thể đáp ứng được”- ông Lâm giải thích lý do phải tổ chức xây dựng nhà ga T3, hạ tầng giao thông bên ngoài và liên kết các nhà ga bên trong sân bay.

Người đứng đầu ngành giao thông TP.HCM thông tin thêm, hiện giao thông bên ngoài sân bay được TP ưu tiên hàng đầu. Trong đó, ông nhấn mạnh sự bức thiết của tuyến đường song hành với đường Cộng Hòa.

“Tuyến đường này kết nối đường Phan Thúc Duyệt, song song với đường Cộng Hòa đến Trường Chinh. Đường này có quy mô từ 6-8 làn xe, kết nối toàn nhà ga T3”- ông Lâm nói.

Cùng với đó, TP cũng sẽ đầu tư mở rộng hàng loạt tuyến đường xung quanh khu vực này như đường Hoàng Hoa Thám, Tân Kỳ – Tân Quý, mở rộng đường Trường Chinh (đoạn từ Cộng Hòa đến Phạm Văn Bạch), mở rộng nâng cấp đường Tân Sơn… Bên cạnh đó còn tổ chức lại giao thông kết nối bên trong sân bay (ga T1, T2, T3).

“Hiện nay có 7 dự án cần số vốn 5.600 tỷ đồng phải làm từ nay đến năm 2022 khi nhà ga T3 đi vào khai thác”- ông Lâm thông tin.

Theo ông Lâm, hiện TP đã thành lập tổ công tác liên ngành gồm Bộ quốc phòng, Bộ GTVT và TP.HCM để điều phối chung dự án nhà ga T3 và các dự án giao thông kết nối bên ngoài nhằm đảm bảo khi nhà ga T3 đưa vào khai thác thì giao thông phải đồng bộ.

Thông tin thêm về tiến độ các dự án quanh sân bay Tân Sơn Nhất, ông Lương Minh Phúc – Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông trực thuộc UBND TP.HCM cho biết, dự án trọng tâm nhất là tuyến đường song song với Cộng Hòa dài 4km kết nối nhà ga T3.

“Nhà ga T3 dự kiến đưa vào khai thác giữa năm 2022. Do đó, giao thông kết nối bên ngoài nhà ga phải hoàn thiện trước 6 tháng. Hiện UBND TP.HCM đã giao Ban điều chỉnh thiết kế và phối hợp với các đơn vị liên quan lên phương án giải phóng mặt bằng và triển khai thi công trong năm 2020. Dự kiến hoàn thành trong năm 2021 để đồng bộ với việc đưa nhà ga T3 đi vào khai thác”- lời ông Phúc.

Những năm gần đây, tình trạng quá tải sân bay Tân Sơn Nhất vào cao điểm các dịp lễ khiến các tuyến đường kết nối xung quanh thường xuyên ùn tắc. TP.HCM đã thực hiện hàng loạt dự án công trình, phi công trình để kéo giảm ùn tắc.

Phía Bộ GTVT đã điều chỉnh quy hoạch sân bay đến năm 2030 khai thác 50 triệu hành khách/năm với việc xây dựng thêm nhà ga T3.

Theo đó, nhà ga hành khách T3 có quy mô công suất thiết kế 20 triệu hành khách/năm, diện tích mặt bằng nhà ga khoảng 100.000 m2, mở rộng sân đỗ máy bay trên diện tích 4.670 m2, các hạng mục phụ trợ, nhà xe cao tầng và khu dịch vụ, giao thông kết nối các nhà ga hành khách hiện hữu và nhà ga hành khách T3. Nhu cầu sử dụng đất là 16,05 ha (đất quốc phòng), tổng mức đầu tư là 11.430 tỷ đồng.

Theo Tuấn Kiệt/ VietnamNet

Bài viết TP.HCM cần 5.600 tỷ ‘giải cứu’ kẹt xe cửa ngõ Tân Sơn Nhất đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.