Cụ thể, Vietnam Airlines hủy các chuyến bay VN1272, VN1273, VN1276, VN1277 ngày 7/2 giữa TP.Hồ Chí Minh và Thanh Hóa. Hủy các chuyến bay VN1630, VN1631 ngày 7/2 giữa Buôn Ma Thuột và Thanh Hóa.

Hành khách sẽ được hỗ trợ sắp xếp thay đổi chuyến bay và các hỗ trợ khác theo quy định hiện hành của Vietnam Airlines.

Hãng hàng không khuyến nghị hành khách đang có kế hoạch đến, đi từ khu vực phía Bắc trong thời gian này nên thường xuyên theo dõi, cập nhật tình hình thời tiết và thông tin.

Về phía Bamboo Airways, hãng bay cũng cho biết, những tháng đầu xuân, thời tiết miền Bắc và Trung Bộ bước vào mùa mưa phùn, nồm ẩm, sương mù dày đặc vào đêm và sáng sớm, tầm nhìn thấp.

Qua đó gây ảnh hưởng không nhỏ đến việc cất/hạ cánh tại các sân bay Nội Bài, Vinh, Đồng Hới, Hải Phòng, Vân Đồn, Thanh Hoá của các hãng hàng không, trong đó có Bamboo Airways.

Nếu chuyến bay bị ảnh hưởng, hoãn, hủy do sự cố thời tiết xấu dưới điều kiện khai thác, hãng hàng không sẽ thông báo trực tiếp đến hành khách.

Theo Tổng công ty quản lý bay Việt Nam (VATM), hàng năm, con số thống kê các chuyến bay không hạ cánh được tại khu vực miền Bắc do hiện tượng mưa phùn, mây thấp, sương mù là khá lớn.

Điều này đã gây thiệt hại đáng kể cho công tác điều hành hoạt động bay nói riêng và hoạt động hàng không nói chung.

Đối với hoạt động hàng không ở nước ta, mỗi sân bay đều có tiêu chuẩn khai thác riêng về tầm nhìn và trần mây dành cho các điều kiện cất cánh và hạ cánh khác nhau.

Chính các hiện tượng thời tiết nêu trên với ảnh hưởng làm suy giảm tầm nhìn và tính không nhất quán giữa các sân bay khu vực miền Bắc qua các thời kỳ đã gây ảnh hưởng trực tiếp đến việc quan sát của phi công khi điều khiển tàu bay cất hạ cánh.

Dễ gây ra mất an toàn bay như va chạm trên không và khi tiếp đất hoặc các chuyến bay không hạ cánh được phải chuyển hướng hạ sân bay dự bị, quay lại hoặc hủy chuyến, thay đổi giờ bay, sân bay phải đóng cửa,…

Bài viết Nhiều chuyến bay bị hủy vì thời tiết xấu đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Thời điểm xảy ra va chạm, chiếc Airbus A321 Neo mang số đăng ký VN-A222 thực hiện chuyến bay từ Hà Nội đi Phú Quốc được xe kéo ra khỏi vị trí đỗ để khởi hành.

Trong quá trình đẩy máy bay ra đường lăn thì cánh đuôi máy bay Airbus A321 Neo đã va vào buồng lái máy bay Airbus A321 số đăng ký VN-A590 của Bamboo Airways đang đỗ bên cạnh.

Ông Phương cho biết vụ va chạm nhẹ không gây ảnh hưởng nhiều. Toàn bộ hành khách và tổ bay trên máy bay thực hiện đều an toàn và rời máy bay để đổi sang máy bay khác.

Hiện trường cho thấy chiếc Airbus A321 Neo bị móp nhẹ cánh đuôi. Trong khi chiếc Airbus A321 số đăng ký VN-A590 bị xây xước phần buồng lái.

Hiện hai máy bay đều buộc dừng khai thác để kiểm tra tình trạng phía trong.

“Chúng tôi đã báo cáo Cục Hàng không và đang điều tra sự cố này, yêu cầu các đơn vị liên quan chú ý trong quá trình khai thác, vận hành”, ông Phương nói.

Bài viết Hai máy bay Bamboo Airways va chạm tại sân bay Nội Bài đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Bộ Tài chính vừa có báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ về việc thu phí phương tiện vào sân bay của Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV).

Thu phí sai luật

Trước đó, tháng 1/2018, Thanh tra Chính phủ đã công bố kết luận thanh tra số 2569/KL-TTCP ngày 12/10/2017 về việc chấp hành chính sách, pháp luật về quản lý, sử dụng vốn, tài sản, cổ phần hóa, thoái vốn và tái cơ cấu ACV.

Tại kết luận này, Thanh tra Chính phủ nêu 21 cảng hàng không – sân bay do ACV quản lý đang thu phí dịch vụ sử dụng sân đường dẫn vào nhà ga hàng không đối với ôtô đưa, đón trả khách là không đúng quy định pháp luật về đất đai do không phải nộp tiền sử dụng đất. Từ ngày 1/1/2012 đến 31/12/2015, 19/21 cảng hàng không đã thu số tiền dịch vụ sân đường là 550,95 tỉ đồng. Trách nhiệm thuộc về ACV, 21 cảng hàng không.

Thanh tra Chính phủ cho rằng trách nhiệm thuộc về Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) khi chưa ban hành quy định về thu phí nhượng quyền khai thác dịch vụ phi hàng không mà để ACV tự tổ chức thu phí và việc triển khai thiếu tính thống nhất, cảng thu phí, cảng không thu và tỉ lệ thu khác nhau (riêng các năm 2014 – 2015, chỉ có 7 cảng hàng không thu phí nhượng quyền dịch vụ phí hàng không, với 102,9 tỉ đồng).

Khi ACV chưa cổ phần hóa, việc thu phí này được cho là mang lại lợi ích cho ACV và nhà nước, nhưng lại vi phạm các quy định pháp luật, gây thiệt hại cho hành khách và hiện chưa có hướng khắc phục triệt để.

Thanh tra Chính phủ kiến nghị về việc thu tiền dịch vụ và đường dẫn vào nhà ga của cảng hàng không, giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính đề xuất phương án xử lý, báo cáo Thủ tướng Chính phủ kết quả trong tháng 3-2018.

Đã thu phí thì phải nộp tiền thuê đất

Sau kết luận thanh tra, ACV vẫn tiếp tục việc thu phí vào sân bay dù bị nhiều ý kiến phản đối. Lãnh đạo ACV cho biết hệ thống đường dẫn vào nhà ga 21 cảng hàng không do ACV quản lý, có tổng giá trị đầu tư hơn 2.500 tỉ đồng. Việc thu phí dịch vụ đường dẫn là phù hợp với quy định nhằm bảo đảm trách nhiệm xây dựng, bảo trì, sửa chữa đường giao thông nội bộ trong cảng hàng không của doanh nghiệp; phù hợp với luật đất đai về quyền được hưởng thành quả lao động, kết quả đầu tư trên đất.

Báo báo Chính phủ mới đây về trường hợp này, Bộ Tài chính nêu rõ theo Điều 156, Luật Đất đai 2013, đất phục vụ hoạt động hàng không dân dụng tại sân bay thuộc quản lý của Cảng vụ hàng không. Việc Cảng vụ để cho ACV sử dụng đất làm đường dẫn vào nhà ga, cảng hàng không có thu tiền là có mục đích kinh doanh nhưng chưa thực hiện đầy đủ thủ tục về giao đất, cho thuê đất. Điều này vi phạm quy định về sử dụng tài sản nhà nước và sẽ bị xử phạt theo Nghị định 192/2013.

Với nghĩa vụ tài chính của ACV trong việc sử dụng đất làm đường dẫn vào nhà ga sân bay, báo cáo Thủ tướng của Bộ Tài chính nêu rõ từ năm 2018, Bộ GTVT đã có văn bản đề nghị Bộ Tài nguyên và Môi trường hướng dẫn áp dụng thống nhất quy định của Luật Đất đai, tuy nhiên đến nay Bộ Tài nguyên và Môi trường chưa có ý kiến trả lời.

Bộ Tài chính cho biết trường hợp đất công cộng không có mục đích kinh doanh thì ACV được giao đất mà không phải nộp tiền sử dụng. Tuy nhiên, phần giá trị tài sản trên đất (đường dẫn vào sân bay) do ACV đầu tư và có thu tiền – khi đó là có mục đích kinh doanh nên phải nộp tiền thuê đất theo quy định.

Đồng thời, theo quy định của pháp luật về đất đai hiện hành thì các trường hợp sử dụng đất mà không thực hiện nghĩa vụ tài chính (nộp tiền thuê đất, tiền sử dụng đất) thì ngoài việc bị truy thu đủ số tiền phải nộp còn phải nộp số tiền tương đương với tiền chậm nộp được xác định theo quy định của pháp luật về quản lý thuế tương ứng tại từng thời kỳ.

Bộ Tài chính nhấn mạnh ACV phải nộp tiền thuê đất theo quy định của chính sách thu tiền thuê đất và số tiền tương đương với tiền chậm nộp tính trên số tiền thuê đất phải nộp theo quy định của pháp luật về quản lý thuế tương ứng tại từng thời kỳ đối với diện tích đất làm đường dẫn vào nhà ga cảng hàng không trong khoảng thời gian từ khi ACV bắt đầu thực hiện việc thu phí của các phương tiện ra vào khu vực cảng hàng không.

ACV đã thu được bao nhiêu tiền?

Theo Thanh tra Chính phủ, chỉ tính riêng trong giai đoạn từ ngày 1/1/2012 đến 31/12/2015, tổng doanh thu từ việc thu phí ra vào 19/21 cảng hàng không là 551 tỉ đồng. Trong khi đó, theo Bộ GTVT, tổng doanh thu, chi phí, nghĩa vụ ngân sách đối với dịch vụ đường dẫn vào nhà ga 21 cảng hàng không đã được ACV thực hiện trong giai đoạn 2012 – 2017 lên tới 1.024 tỉ đồng, riêng giai đoạn 2012 – 2015 là 550,95 tỉ đồng. Sau khi trừ các chi phí, chênh lệch doanh thu – chi phí (trước thuế) từ nguồn thu này là 133 tỉ đồng. ACV đã thực hiện nghĩa vụ ngân sách khoảng 57 tỉ đồng. Đối với lợi nhuận còn lại, ACV trích quỹ đầu tư phát triển giai đoạn từ năm 2012 đến 31/3/2016 và đã được tính vào giá trị phần vốn nhà nước khi đơn vị này cổ phần hóa vào năm 2016.

Theo Minh Châu/ Báo Người lao động

Nguồn: https://nld.com.vn/thoi-su/tong-cong-ty-cang-hang-khong-viet-nam-quen-nop-tien-thue-dat-20200115215911268.htm

Bài viết Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam “quên” nộp tiền thuê đất đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.