Theo đơn vị tư vấn, phương án 2 ít ảnh hưởng đến Tân Cảng, Cát Lái nhất, không tạo thêm kết nối. Dự kiến, thời điểm kết thúc thu phí của trạm Phú Mỹ vào năm 2023, do vậy việc xây dựng cầu Cát Lái không ảnh hưởng đến trạm thu phí. Tuy nhiên, đại diện quận 2 cho biết, phương án tuyến số 2 ra hướng bờ sông Sài Gòn đi qua một số dự án như dự án xử lý nước thải, dự án nhà ở xã hội khu Thủ Thiêm, khu dân cư Thạnh Mỹ Lợi…, do đó chọn phương án này sẽ phải điều chỉnh quy hoạch hay ranh các dự án. Quận 2 đề xuất nên chọn phương án 1. Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đề xuất không chọn phương án 3 vì sẽ làm ảnh hưởng đến hoạt động của cảng Cát Lái (ảnh hưởng một phần Cổng C) – nơi mỗi năm đóng góp ngân sách lên đến 93.000 tỷ đồng.

Giám đốc Sở GTVT TP.HCM Trần Quang Lâm đề nghị đơn vị tư vấn  làm rõ thêm những thông tin góp ý từ các đơn vị dự họp, tổng hợp đầy đủ trình lãnh đạo 2 địa phương quyết định phương án tuyến. Theo các chuyên gia giao thông, khi có cầu Cát Lái, hệ thống giao thông TP.HCM – Đồng Nai – Vũng Tàu sẽ thông suốt; đặc biệt, khi sân bay Long Thành đưa vào khai thác, cầu Cát Lái kết hợp tỉnh lộ 25C sẽ hình thành tuyến kết nối TP.HCM – sân bay Long Thành, chia sẻ lưu lượng với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây vốn đang quá tải.

Theo Đỗ Trà Giang/ SGGPO

Link bài gốc: https://www.sggp.org.vn/3-phuong-an-tuyen-cho-du-an-cau-cat-lai-666052.html

Bài viết 3 phương án tuyến cho dự án cầu Cát Lái đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Theo thống kê của Xí nghiệp quản lý phà Thanh niên xung phong TP.HCM, thời gian qua lưu lượng người dân qua phà Cát Lái (nối TP.HCM và Đồng Nai) liên tục tăng, cao điểm lên tới 100.000 lượt/ngày, còn trung bình ngày thường khoảng 50.000 lượt. “Do người dân đi lại nhiều, một số thời điểm xảy ra ùn ứ, đặc biệt là khu vực bên bờ Nhơn Trạch, Đồng Nai”, một cán bộ quản lý phà Cát Lái cho hay.

Từ nhiều năm qua, người dân hai bờ TP.HCM và Đồng Nai đều muốn sớm xây cầu Cát Lái thay thế phà. Trước đây, theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau 2020 được Thủ tướng phê duyệt năm 2013, kết nối giao thông giữa TP.HCM và Đồng Nai hướng vào trung tâm đô thị mới Nhơn Trạch giữ nguyên như phà hiện hữu.

Tuy nhiên, trên cơ sở đề xuất của các nhà đầu tư, UBND TP.HCM đã báo cáo và được Thủ tướng chấp thuận điều chỉnh cục bộ quy hoạch xây cầu thay phà Cát Lái, giao TP.HCM triển khai đầu tư giai đoạn 2017 – 2020.

Trên cơ sở đó, có một số nhà đầu tư và liên danh cũng đề xuất dự án theo hình thức BOT kết hợp với BT.

Sau đó, UBND TP.HCM đã tạm dừng xem xét đề xuất đầu tư dự án mới theo hình thức này, đồng thời liên danh nhà đầu tư cũng có văn bản về việc hồ sơ đề xuất dự án, thỏa thuận liên danh hết hiệu lực.

Trong khi đó, UBND tỉnh Đồng Nai đã chủ động làm việc với TP.HCM và đề xuất Thủ tướng về việc đứng ra chủ trì và kêu gọi nhà đầu tư xây cầu. Tháng 8/2019, Thủ tướng đã giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan nhà nước có thẩm quyền triển khai thực hiện dự án cầu Cát Lái thay thế phà Cát Lái trên cơ sở đề xuất của tỉnh này.

Theo UBND tỉnh Đồng Nai, dự kiến cầu Cát Lái khởi công trong năm 2020 có chiều dài 3.782m, phần cầu chính dài 650m, kết cấu bằng dây văng hai trục tháp. Do đây là dự án có tổng mức đầu tư gần 7.200 tỉ đồng, việc triển khai theo hình thức xây dựng – kinh doanh – chuyển giao (BOT) cho toàn bộ dự án sẽ không khả thi, nên tỉnh Đồng Nai kiến nghị tách dự án xây dựng cầu Cát Lái ra làm 3 dự án thành phần.

Theo các chuyên gia giao thông, khi có cầu Cát Lái, hệ thống giao thông TP.HCM – Nhơn Trạch sẽ được thông suốt, nối liền mạng lưới giao thông TP.HCM – Bà Rịa – Vũng Tàu – Đồng Nai. Bên cạnh đó, khi sân bay Long Thành đưa vào khai thác, cầu Cát Lái kết hợp tỉnh lộ 25C sẽ hình thành tuyến kết nối TP.HCM – sân bay Long Thành, chia sẻ lưu lượng với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây vốn đang quá tải trong ngày thường lẫn dịp lễ.

Nói về tiến độ thực hiện dự án cầu Cát Lái, ông Từ Nam Thành, Giám đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Nai cho biết: “Hiện tỉnh đã giao Sở làm báo cáo dự án tiền khả thi, đồng thời kết hợp lựa chọn đơn vị tư vấn để họ đánh giá tác động giao thông của các dự án liên vùng như dự án Vành đai 3, dự án Bến Lức – Long Thành… Chúng tôi cố gắng làm xong việc này trong quý 3/2020 để ngồi lại với TP.HCM chọn vị trí, đánh giá quy mô cây cầu Cát Lái ra sao”.

Cũng theo ông Thành, vấn đề giải phóng mặt bằng ở các dự án trọng điểm trên địa bàn cũng diễn ra thuận lợi. Việc còn lại là triển khai thực hiện các chính sách và xác định nguồn vốn để thực hiện dự án…

Theo BP (tổng hợp)/ Báo Điện tử Dân Sinh

Link bài gốc: http://baodansinh.vn/cau-cat-lai-noi-tphcm-dong-nai-du-kien-khoi-cong-nam-2020-20200512141444798.htm

Bài viết Cầu Cát Lái nối TP.HCM – Đồng Nai dự kiến khởi công năm 2020 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Từ nhiều năm trước, khu Cát Lái (quận 2, TP.HCM) được các nhà đầu tư bất động sản cũng đổ về đây để phát triển dự án. Có thể kể đến những dự án đã và đang được triển khai tại khu vực này như Citiesto, CitiSiho, CitiHome, Phố Đông Villa, Water Suite, Vitsta Verder, khu dân cư Thạnh Mỹ Lợi…

Theo quy hoạch, đây sẽ là một trong những khu đô thị mới với quy mô lên tới hơn 150 ha, sở hữu nhiều tiện ích như trung tâm hành chính, trường học, bệnh viện. Cụ thể, hệ thống trường học từ mẫu giáo đến trung học đã đi vào hoạt động, Trụ sở Tòa phúc thẩm TAND tối cao TP.HCM đã xây dựng xong, nút giao thông Mỹ Thủy cũng đã hoàn thành giai đoạn 1, và đưa vào sử dụng… Những yếu tố này đã thu hút được nhiều người dân về sinh sống.

Đặc biệt, thông tin cầu Cát Lái, nối quận 2 (TP.HCM) với huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) sắp được xây dựng cũng đang làm thị trường bất động sản tại đây thu hút được sự chú ý của nhiều nhà đầu tư.

Tuy nhiên, cảnh tượng những đoàn xe tải, xe container chạy bạt mạng, bụi bay mù mịt, có những hôm bị tắc nghẽn kéo dài cả cây số… khiến việc đi lại gặp không ít khó khăn đã trở thành nỗi ám ảnh của người dân sống tại đây, nhất là vào dịp cuối năm như hiện nay.

Anh Huy, một người dân sinh sống tại Cát Lái chia sẻ, người dân ở khu vực này vẫn hay nói vui là có chung một nỗi sợ. Đó là sợ về nhà và sợ ra ngoài. Mỗi khi muốn đi đâu hay về nhà đều phải bon chen qua những chiếc xe tải, xe container cỡ lớn chạy ầm ầm, bất chấp cả tín hiệu đèn giao thông để ra vào cảng Cát Lái.

“Chúng tôi sống ở đây hàng chục năm, đã quá quen với cảnh này nhưng vẫn luôn lo sợ mỗi khi bước ra đường. Hàng dài xe container nối đuôi nhau gầm rú bất kể ngày đêm”, anh Huy nói.

Cũng trong hoàn cảnh tương tự, chị Châm, một cư dân của chung cư Citihome chia sẻ, nhiều khi đi làm về sớm nhưng không thể sang được đường vì bị đoàn xe container bịt kín.

Theo chị Châm, mặc dù chỉ cách nhau một con đường là về tới nhà, nhưng có những hôm chị phải đứng đợi hơn 30 phút mới đi được. Cứ xe này nối đuôi nhau xe kia, không để khoảng hở nào cho phương tiện khác sang đường. Nhiều người phải bất chấp nguy hiểm, len lỏi giữa dòng xe để đi.

“Ngày nào tôi cũng đi làm qua đây, nhiều khi về khuya mà đoạn đường vẫn còn kẹt cứng, không thể nhúc nhích nổi. Dù đèn tín hiệu tại lối vào có nhưng thường xuyên bị xe container lấn chiếm, tranh đường nên xe máy rẽ vào cực kỳ nguy hiểm”, chị Châm nói và cho biết thêm, chị đang rao bán lại căn hộ ở khu vực này để chuyển qua ở chỗ khác. Bởi không thể ngày nào đi làm về cũng phải “đánh đu” với tính mạng như hiện tại được.

Nói đến con đường về nhà đầy nỗi kinh hoàng này, anh Dũng than vãn, mỗi ngày khi đi làm vào buổi sáng và khi trở về nhà vào ban chiều phải đi qua khu vực này là một cực hình. Xe cộ ùn ứ, nhích từng chút một. Tiếng còi xe inh ỏi, bụi đường mù mịt, đứng cạnh những chiếc container to lớn khiến ai cũng phải rùng mình. Chưa hết, có trường hợp kẹt xe, nhiều phương tiện không tìm được lối thoát nên đã đi vào đường nội bộ của các khu dân cư quanh khu vực đó khiến người dân bức xúc vì đường xá xuống cấp, ồn ào.

Theo tìm hiểu của phóng viên, khu vực ra vào cảng Cát Lái từ lâu đã là một điểm nghẽn giao thông trầm trọng trên địa bàn thành phố. Dù đã có những giải pháp như nâng cấp hạ tầng, mở rộng đường, xây hầm chui… nhưng tình hình cũng chẳng khá hơn. Đặc biệt, vào những dịp lễ tết hay thời điểm cuối năm thì cảnh kẹt xe càng nghiêm trọng. Nguyên do bởi cảng Cát Lái có lưu lượng hàng hóa chiếm trên 92% thị phần container xuất nhập khẩu của TP.HCM. Mỗi ngày có trên 15.000 container qua cảng, tốc độ tăng trưởng hàng năm trên 10%/năm.

Do đó, những cung đường kết nối với cảng Cát Lái như Nguyễn Thị Định, Võ Chí Công và Đồng Văn Cống luôn trong tình trạng ùn ứ, kẹt xe kéo dài. Đặc biệt, đường Đồng Văn Cống kết nối trực tiếp với cảng Cát Lái phải “oằn” mình chống chịu với dòng xe cộ tấp nập ngày đêm. Đây cũng là tuyến đường chính để đi về phà Cát Lái qua Nhơn Trạch kết nối Bà Rịa – Vũng Tàu nên lưu lượng xe càng dày đặc.

Theo Việt Dũng/ Báo Đầu tư Bất động sản

Nguồn: https://bds.tinnhanhchungkhoan.vn/bat-dong-san/cu-dan-khu-cat-lai-khoc-rong-vi-xe-container-228941.html

Bài viết Cư dân khu Cát Lái “khóc ròng” vì xe container đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Cụ thể, trong công văn số 1094/TTg-CN, Thủ tướng giao UBND tỉnh Đồng Nai phối hợp chặt chẽ với TPHCM triển khai dự án theo đúng quy định hiện hành.

Dự kiến cầu Cát Lái khởi công trong năm 2020, dài 3.782m, phần cầu chính dài 650m, rộng 37,7m gồm 6 làn cơ giới và 3 làn xe thô sơ, lề bộ hành mỗi bên 1,5 m; kết cấu bằng dây văng hai trục tháp.

Do đây là dự án có tổng mức đầu tư lớn – gần 7.200 tỷ đồng, việc triển khai theo hình thức xây dựng – kinh doanh – chuyển giao (BOT) cho toàn bộ dự án sẽ không khả thi nên tỉnh Đồng Nai kiến nghị tách dự án xây dựng cầu Cát Lái ra làm 3 dự án thành phần.

Cụ thể, phần đường dẫn phía TP.HCM dài 623m, sẽ do TP.HCM thực hiện theo hình thức xây dựng – chuyển giao (BT).

Phần đường dẫn phía tỉnh Đồng Nai dài 263m sẽ do UBND tỉnh Đồng Nai triển khai thực hiện theo hình thức BT;

Và phần cầu chính giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan nhà nước có thẩm quyền thực hiện theo hình thức BOT.

Trong quá trình nghiên cứu, nếu việc triển khai thực hiện theo hình thức BOT không khả thi sẽ nghiên cứu triển khai theo phương án BOT kết hợp BT, quỹ đất đối với phần BT này sẽ nghiên cứu sử dụng quỹ đất trên địa bàn tỉnh Đồng Nai.

Được biết, lưu lượng xe ra vào cảng Cát Lái hiện vượt gần gấp đôi năng lực của các tuyến đường xung quanh. Khu vực này hiện có cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, nối TP.HCM với Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu… Tuy nhiên, tuyến cao tốc này đang chịu áp lực giao thông rất lớn và lại chỉ dành cho ôtô lưu thông. Vì vậy, nhu cầu đi lại, kết nối giữa quận 2, TP.HCM với Đồng Nai cùng tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, phụ thuộc nhiều vào phà Cát Lái.

Thế nhưng lưu lượng xe qua phà cũng quá tải. Tình trạng trên khiến kẹt xe cục bộ thường xuyên xảy ra ở cả 2 đầu phà.

Hơn thế, sự án sân bay quốc tế Long Thành sắp được thực hiện nhưng khu vực phà Cát Lái không bắt kịp tốc độ phát triển.

Ngoài ra, việc xây cầu Cát Lái kết nối Đồng Nai – TP.HCM còn giúp năng lực vận tải từ Bà Rịa – Vũng Tàu đến cả các tỉnh miền Tây tăng mạnh. Cầu Cát Lái được mong chờ giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông tại khu vực cửa ngõ phía đông TP.HCM.

Theo Song Nguyên/ SGGPO

Bài viết Thủ tướng giao Đồng Nai xây cầu Cát Lái đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.