Ô nhiễm không khí (ONKK) chủ yếu là bụi và đang có chiều hướng gia tăng, nhất là tại các tuyến đường giao thông, giao lộ, khu vực đang trong quá trình xây dựng, nhà máy lớn, khu công nghiệp tập trung. Trong vòng 10 năm gần đây, tại TP.HCM bụi mịn (PM 2,5) tăng đáng kể, cao hơn gấp đôi so với khuyến nghị hàng năm của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO).

Một trong những nguyên nhân gây ra ONKK nhiều nhất phải kể đến là do giao thông. Sở GTVT TP.HCM cho biết tính đến tháng 6/2019, toàn thành phố có khoảng 8,94 triệu xe cá nhân gồm khoảng 825.300 ô tô và 8,12 triệu xe máy. Như vậy, chỉ trong khoảng 10 năm (từ năm 2010 đến nay) đã tăng thêm hơn 4 triệu phương tiện giao thông.

Để kiểm soát ô nhiễm giao thông vận tải, TP.HCM cần thực hiện đăng kiểm xe, kiểm tra tình trạng, lượng xả thải của các loại xe đang lưu thông. Việc kiểm soát nguồn thải của các loại xe và cấm vận hành đối với các xe không đạt tiêu chuẩn về khí thải phải được duy trì thường xuyên.

Thực trạng ô nhiễm môi trường, nhất là ô nhiễm không khí thực sự là một thách nhức với cơ quan chuyên trách trong việc nâng cao trách nhiệm và triển khai các giải pháp để có thể ứng phó chứ không dừng lại ở các hoạt động tuyên truyền đơn thuần, cần tránh khẩu hiệu chung chung và mang tính hô hào.

Trước hết, chúng ta cần có những đánh giá cụ thể về tác động môi trường và tác động đến sức khỏe do ô nhiễm không khí gây ra; đồng thời truyền thông, hướng dẫn bảo vệ sức khỏe cho cộng đồng; quan trắc, giám sát chất lượng không khí ngoài trời và trong nhà…

Song song đó, việc bảo vệ và thúc đẩy trồng cây phủ xanh đô thị phải được quan tâm đúng mức; kiềm chế tốc độ “bê tông hoá” tại đô thị, các công trình giao thông, công trình xây dựng phải được che chắn, giảm thiểu đến mức tối đa ảnh hưởng đến môi trường xung quanh; trong sinh hoạt sản xuất, cần tuân thủ các điều kiện về bảo vệ môi trường, đẩy nhanh việc cải tiến phương pháp chôn lấp rác, xây dựng các nhà máy đốt rác, xử lý rác tiên tiến, không chỉ chạy theo lợi ích kinh tế…

Quan trọng hơn hết, là việc kiểm soát phương tiện cá nhân, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng vì lợi ích kinh tế cũng như môi trường, đẩy nhanh hiệu quả từ việc thay thế xăng A92 bằng xăng E95. Ngoài ra, thành phố cũng cần triển khai đồng bộ hơn nữa các đề án nhằm cải thiện chất lượng không khí.

Bên cạnh đó, cần nhấn mạnh rằng, chống ô nhiễm không khí không thể quy toàn bộ trách nhiệm cho cơ quan hữu quan, mà mỗi người dân cần có ý thức để bảo vệ môi trường.TP.HCM, Hà Nội hay các thành phố lớn khác đều là những đầu tàu kinh tế, những nơi đáng sống.

Và đã đến lúc, những cư dân đô thị cần thể hiện tình yêu và giữ gìn môi trường này, nơi mình gắn bó, làm việc và mưu sinh. Hãy nhớ rằng, không chỉ ô nhiễm không khí, các vấn đề khác vẫn đang xảy ra. Khi lá phổi xanh của trái đất thu hẹp, cũng là lúc lá phổi của mỗi chúng ta tổn thương và thoi thóp từng ngày.

Để từng bước tăng cường công tác quản lý, nâng cao chất lượng không khí, TP.HCM cần có sự phối hợp giữa các ban, ngành liên quan tập trung thực hiện một số giải pháp như: Tăng cường năng lực, hoàn thiện chức năng, nhiệm vụ và tổ chức quản lý môi trường không khí; hoàn thiện các quy định về bảo vệ môi trường, nhất là kiểm soát ONKK theo Luật Bảo vệ Môi trường trong thời gian tới.

Bài viết Kiểm soát, giảm thiểu ô nhiễm môi trường không khí tại TP Hồ Chí Minh đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Theo Tổng cục Môi trường, chất lượng không khí ở các đô thị khác cơ bản vẫn duy trì ở mức tốt và trung bình. So sánh giữa các đô thị, ngoài Hà Nội là khu vực tiếp tục bị ô nhiễm cao nhất, Hạ Long (Quảng Ninh), Việt Trì (Phú Thọ), TP.HCM vẫn có giá trị thông số bụi mịn PM2.5 cao hơn khu vực thành phố Huế và Nha Trang.

Tại Thủ đô Hà Nội, giá trị trung bình 24 giờ của thông số bụi mịn PM2.5 có sự thay đổi rất lớn giữa các ngày. Ngày 16/3, mức độ ô nhiễm bụi PM2.5 cao nhất so với các ngày khác trong tuần, tại tất cả các trạm đều có giá trị trung bình 24 giờ của PM2.5 vượt giới hạn cho phép.

Thủ đô Hà Nội có 3 ngày chất lượng không khí ở mức kém (AQI từ 101 – 150) và 1 ngày có chất lượng không khí ở mức xấu (AQI từ 151 – 200). Các đô thị khác chất lượng không khí đều duy trì ở mức tốt (AQI ≤ 50) và trung bình (AQI từ 51 – 100).

“Xét tới yếu tố thời tiết, có thể thấy những ảnh hưởng rõ rệt của thời tiết đến chất lượng không khí trong 1 tuần vừa qua. Ngày 13, 15 và 16/3 là những ngày trời âm u, sương mù khá nặng, nhiệt độ giữa ngày và đêm chênh lệch khá lớn, giá trị thông số PM2.5 quan trắc được cũng tăng rất cao”- Tổng cục Môi trường đánh giá.

Từ ngày 18/3 đến 19/3, tình trạng mưa phùn kéo dài trong cả ngày đã khiến mức độ ô nhiễm bụi PM2.5 tại Hà Nội giảm rõ rệt, chất lượng không khí được đánh giá ở mức tốt.

Tuy nhiên sang ngày 20/3, tình trạng mưa chấm dứt, kéo theo đó giá trị quan trắc của thông số PM2.5 lại có xu hướng tăng, chỉ số AQI giờ trong ngày đã chuyển sang mức kém.

Tổng cục Môi trường cho biết, chất lượng không khí tại các đô thị được đánh giá dựa trên kết quả quan trắc tại các trạm quan trắc môi trường không khí tự động liên tục đặt tại Hà Nội (1 trạm tại 556 Nguyễn Văn Cừ, quận Long Biên do Tổng cục Môi trường quản lý; 10 trạm do Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội quản lý; 1 trạm của Đại sứ quán Mỹ tại 19-21 Hai Bà Trưng); tại các thành phố khác (Việt Trì, Hạ Long, Huế, Nha Trang, TP.HCM) mỗi nơi có 1 trạm.

Theo Thế Kha/ Báo Dân Trí

Link bài gốc: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ha-noi-tiep-tuc-la-khu-vuc-bi-o-nhiem-cao-nhat-20200323182353268.htm

Bài viết Hà Nội tiếp tục là khu vực bị ô nhiễm cao nhất đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.