Ngày 4-6, UBND TP Hà Nội có quyết định ban hành giá vé vận chuyển hành khách công cộng có trợ giá trên tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh-Hà Đông .

Cụ thể, giá vé lượt từ trên 7.000 đồng cho đến 15.000 đồng tùy theo chặng sử dụng; giá vé ngày là 30.000 đồng/người/ngày (không giới hạn số lượt đi lại trên tuyến). Giá vé tháng có các mức 200.000 đồng/người/tháng cho hành khách phổ thông; 100.000 đồng/người/tháng cho học sinh, sinh viên, người lao động tại các khu công nghiệp.

Người lao động tại các văn phòng, công sở, doanh nghiệp ngoài khu công nghiệp mua vé tháng theo hình thức tập thể được áp dụng mức giá 140.000 đồng/người/tháng; Hà Nội thực hiện miễn tiền vé cho các đối tượng ưu tiên, bao gồm: Người có công, người cao tuổi, người khuyết tật, trẻ em dưới 6 tuổi, nhân khẩu thuộc hộ nghèo.

Ngoài ra, Hà Nội miễn tiền vé cho toàn bộ hành khách sử dụng dịch vụ trong 15 ngày đầu kể từ khi tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông bắt đầu khai thác vận hành thương mại. Các mức giá này đã bao gồm tiền bảo hiểm thân thể cho hành khách đi trên tuyến và các khoản chi phí trung gian thanh toán (nếu có).

Quyết định có hiệu lực kể từ ngày 14-6-2021 và mức giá vé trên được áp dụng từ ngày đưa phương tiện vào khai thác thương mại. Sau khi có định mức kinh tế kỹ thuật chuyên ngành và các quy định về chi phí quản lý, vận hành đường sắt đô thị, UBND TP giao Sở Giao thông Vận tải, Sở Tài chính đánh giá, tổng kết và trình TP xem xét ban hành mức giá vé phù hợp.

Cụ thể, giá vé lượt từ trên 7.000 đồng cho đến 15.000 đồng tùy theo chặng sử dụng; giá vé ngày là 30.000 đồng/người/ngày (không giới hạn số lượt đi lại trên tuyến). Giá vé tháng có các mức 200.000 đồng/người/tháng cho hành khách phổ thông; 100.000 đồng/người/tháng cho học sinh, sinh viên, người lao động tại các khu công nghiệp.

Người lao động tại các văn phòng, công sở, doanh nghiệp ngoài khu công nghiệp mua vé tháng theo hình thức tập thể được áp dụng mức giá 140.000 đồng/người/tháng; Hà Nội thực hiện miễn tiền vé cho các đối tượng ưu tiên, bao gồm: Người có công, người cao tuổi, người khuyết tật, trẻ em dưới 6 tuổi, nhân khẩu thuộc hộ nghèo.

Ngoài ra, Hà Nội miễn tiền vé cho toàn bộ hành khách sử dụng dịch vụ trong 15 ngày đầu kể từ khi tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông bắt đầu khai thác vận hành thương mại. Các mức giá này đã bao gồm tiền bảo hiểm thân thể cho hành khách đi trên tuyến và các khoản chi phí trung gian thanh toán (nếu có).

Quyết định có hiệu lực kể từ ngày 14-6-2021 và mức giá vé trên được áp dụng từ ngày đưa phương tiện vào khai thác thương mại. Sau khi có định mức kinh tế kỹ thuật chuyên ngành và các quy định về chi phí quản lý, vận hành đường sắt đô thị, UBND TP giao Sở Giao thông Vận tải, Sở Tài chính đánh giá, tổng kết và trình TP xem xét ban hành mức giá vé phù hợp.

Bài viết Hành khách tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông được miễn tiền vé trong 15 ngày đầu tiên đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Cụ thể, thời gian chạy tàu Tết từ ngày 30/01/2021 đến 23/02/2021 (tức từ 18 tháng Chạp 2020 đến 12 tháng Giêng âm lịch).

Tuyến Sài Gòn-Hà Nội-Sài Gòn có 6 đôi tàu Thống nhất chạy thường xuyên hàng ngày gồm: SE1/SE2, SE3/SE4, SE5/SE6, SE7/SE8, SE9/SE10, SE11/SE12. Hằng ngày, ngành đường sắt cũng tổ chức chạy các đôi tàu khách trên các tuyến địa phương: SE21/SE22 Sài Gòn-Đà Nẵng-Sài Gòn; SQN1/SQN2 Sài Gòn-Quy Nhơn-Sài Gòn; SNT1/SNT2 Sài Gòn-Nha Trang-Sài Gòn; SE25/SE26 Sài Gòn-Quảng Ngãi-Sài Gòn; SPT1/SPT2 Sài Gòn-Phan Thiết-Sài Gòn.

Trước và sau Tết, ngành Đường sắt chạy thêm các đôi tàu tăng cường. Tuyến Sài Gòn-Hà Nội-Sài Gòn chạy thêm các đôi tàu SE19/SE20, SE29/SE30, TN3/TN4; tuyến Sài Gòn-Vinh-Sài Gòn chạy thêm các đôi tàu SE13/SE14, SE15/SE16; tuyến Sài Gòn-Đồng Hới-Sài Gòn chạy thêm đôi tàu SE17/SE18; tuyến Sài Gòn-Nha Trang-Sài Gòn chạy thêm đôi tàu SNT11/SNT12.

Ở khu vực phía bắc, các tàu địa phương trên tuyến Bắc-Nam như Hà Nội-Thanh Hóa-Hà Nội, Hà Nội-Vinh-Hà Nội, Hà Nội-Đồng Hới-Hà Nội…, ngành đường sắt sẽ căn cứ nhu cầu thực tế của hành khách để tổ chức lập tàu.

Trước đó, Chi nhánh Vận tải đường sắt Sài Gòn cho biết, đơn vị này nhận đăng ký mua vé vé tập thể Tết Tân Sửu 2021 từ 15/9 đến hết ngày 25/9/2020 cho cả lượt đi và lượt về, mỗi lượt từ 5 vé trở lên. Ưu tiên các đơn vị thuộc lực lượng vũ trang nhân dân, trường đại học, cao đẳng, khu công nghiệp, khu chế xuất, các tổ chức xã hội, các đơn vị trong ngành đường sắt…

Thời gian dự kiến mở bán vé cho cả khách tập thể và cá nhân: Từ đầu tháng 10/2020.

Bài viết Đường sắt chạy hơn 20 đôi tàu khách Bắc-Nam dịp Tết 2021 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Thời gian bắt đầu nhận đăng ký từ ngày 15 đến hết 25/9. Vé tập thể cả lượt đi và lượt về, mỗi lượt từ 5 vé trở lên. Chi nhánh sẽ ưu tiên các đơn vị thuộc lực lượng vũ trang, trường đại học, cao đẳng, khu công nghiệp, khu chế xuất, các tổ chức xã hội, các đơn vị trong ngành đường sắt …

Để đăng ký mua vé tập thể Tết 2021, khách cần mang theo giấy giới thiệu; danh sách mua vé tàu Tết Tân Sửu 2021 và các bảng tổng hợp lượt đi, lượt về theo mẫu tải trên website của công ty..

Trong đó, danh sách cần ghi chính xác họ – tên, số điện thoại, số giấy tờ tùy thân của người đi tàu. Người mua có thể dùng một trong các giấy tờ sau: Căn cước, chứng minh nhân dân, bằng lái xe, thẻ đảng viên, thẻ nhà báo, hộ chiếu, thẻ đoàn viên công đoàn, giấy khai sinh của trẻ em dưới 14 tuổi.

Nơi nhận đăng ký là phòng bán vé tại ga Sài Gòn (số 1, Nguyễn Thông, quận 3, TP Hồ Chí Minh). Thời gian làm việc từ 7h30 đến 18h, tất cả các ngày trong tuần.

Bài viết Từ hôm nay (15/9), đường sắt nhận đăng ký mua vé tập thể Tết Tân Sửu 2021 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Cụ thể, tàu SE4 xuất phát tại ga Sài Gòn lúc 19h25, đến ga Hà Nội lúc 04h48 hai ngày sau. Tàu SE3 xuất phát tại ga Hà Nội lúc 19h25, đến ga Sài Gòn lúc 04h38 hai ngày sau.

Trước đó, công ty cũng đã tổ chức chạy lại đôi tàu SE21/SE22 Sài Gòn – Đà Nẵng từ ngày 8/9/2020. Tàu SE22 xuất phát tại ga Sài Gòn lúc 11h40, đến ga Đà Nẵng lúc 06h28 hôm sau. Tàu SE21 xuất phát tại ga Đà Nẵng lúc 09h31, đến ga Sài Gòn lúc 06h20 hôm sau. Các đoàn tàu này không dừng đỗ tại ga Phú Cang.

Cũng từ 10/9, công ty tổ chức chạy lại tàu khách trên tuyến Sài Gòn – Phan Thiết, Sài Gòn – Nha Trang vào dịp cuối tuần nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Tuyến Sài Gòn – Nha Trang, từ ngày 10/9/2020 chạy tàu SNT2 Sài Gòn đi Nha Trang các ngày thứ 5, 6 hàng tuần; từ ngày 12/9/2020 tàu SNT1 Nha Trang đi Sài Gòn chạy các ngày thứ 7, Chủ nhật hàng tuần.

Tuyến Sài Gòn – Phan Thiết, từ ngày 11/9/2020 chạy đôi tàu SPT1/SPT2 các ngày thứ 6, 7, Chủ nhật hàng tuần.

Phía bắc, Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội cho biết, đã cho chạy lại hàng ngày trên tuyến Hà Nội – Vinh đôi tàu NA1/NA2 từ ngày 7/9/2020. Tàu NA1 chạy tại Hà Nội lúc 22h45, đến Vinh lúc 5h16. Tàu NA2 chạy tại Vinh lúc 22h05, đến Hà Nội 5h10 hôm sau.

Bài viết Đường sắt chạy lại đôi tàu khách Thống nhất SE3/SE4 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Trước đó, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đưa ra các yêu cầu ứng phó với diễn biến mới của dịch Covid-19. Từ ngày 1/4 – 15/4, dừng hoạt động vận tải hành khách trên tất cả các lĩnh vực hàng không, hàng hải, đường sắt, đường bộ, đường thủy.

Cục Hàng không yêu cầu dừng vận chuyển hành khách quốc tế đến Việt Nam và hạn chế tối đa hoạt động vận tải hành khách đường hàng không nội địa. Các hãng hàng không chỉ được khai thác 1 chuyến/ngày/đường bay Hà Nội – TP.HCM – Hà Nội, đường bay Hà Nội – Đà Nẵng/Phú Quốc – Hà Nội và đường bay TP.HCM – Đà Nẵng/Phú Quốc – Hà Nội.

Tổng Công ty ĐSVN cũng chỉ duy trì chạy 1 đôi tàu khách SE3/4 trên tuyến đường sắt Bắc Nam. Tàu SE3 xuất phát tại ga Hà Nội lúc 19h25; SE4 xuất phát tại ga Sài Gòn lúc 20h30. Dừng chạy các đoàn tàu khách địa phương trên tất cả các tuyến đường sắt.

Trước tình cảnh lao đao vì phải dừng vận chuyển hành khách do nguy cơ lây lan dịch bệnh Covid-19, các doanh nghiệp vận tải hàng không và đường sắt quay sang tìm “nguồn sống” bằng việc chuyên chở hàng hóa.

Hiện nay Việt Nam có tổng số hơn 200 máy bay đang phải nằm la liệt ở các sân bay vì không có lịch khai thác, dừng vận chuyển khách trên toàn mạng quốc tế và nội địa.

Đơn cử như Vietnam Airlines, hãng này cho biết, trước bối cảnh hiện nay việc đẩy mạnh khai thác đội tàu bay chở hàng hóa giúp hạn chế tình trạng tàu bay “nằm đất”, tối ưu hóa nguồn lực sẵn có và đóng góp một phần doanh thu cho hoạt động sản xuất kinh doanh của hãng trong giai đoạn này.

Từ ngày 12/3 – 31/3/2020, Vietnam Airlines triển khai 45 chuyến bay chuyên chở hàng hóa từ hai thành phố lớn là Hà Nội, TP.HCM đi Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Hongkong, Singapore, Malaysia và Bangkok. Các chuyến bay chở hàng được khai thác bằng máy bay Boeing 787-9, Airbus A350 với sản lượng đạt 20-25 tấn/chiều, tương đương hệ số sử dụng tải đạt 95% – 100%.

Trong tháng 4/2020, hãng này tiếp tục tập trung tăng cường vận chuyển hàng hóa để đảm bảo giao thương trong nước và quốc tế. Hãng dự kiến khai thác khoảng 150 chuyến bay chuyên chở hàng hóa giữa Hà Nội – TP.HCM và từ Nha Trang, Cần Thơ đi Hà Nội.

Trên đường bay quốc tế, Vietnam Airlines khai thác hơn 130 chuyến bay chuyên chở hàng hóa đi Đông Bắc Á (Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Hongkong), đi Đông Nam Á (Thái Lan, Singapore), đi châu Âu (Anh, Pháp, Đức, Nga) và Úc.

Hãng này đang tiếp tục nghiên cứu để đẩy mạnh lĩnh vực vận chuyển hàng hóa từ nay đến cuối năm nhằm duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh trước những khó khăn do dịch Covid-19 gây ra.

Với đường sắt, trước diễn biến phức tạp của dịch Covid-19, từ ngày 1/4, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) dừng toàn bộ tàu khách địa phương, chỉ duy trì chạy 1 đôi tàu khách Thống nhất trên tuyến Bắc – Nam.

Để lưu thông hàng hóa phục vụ kinh tế – xã hội, khai thác tận dụng năng lực thông qua do cắt giảm tàu khách, ĐSVN chủ trương tăng cường chạy tàu hàng trên các tuyến đường sắt, trong đó đặc biết sẽ tổ chức chạy thêm tàu hàng nhanh tuyến Hà Nội – TP.HCM với thời gian hành trình gần như tàu khách.

Bắt đầu từ 1/4, ĐSVN xem xét giảm cước vận tải hàng hóa trong điều kiện giá nhiên liệu giảm và tiết kiệm chi phí, phục vụ nhu cầu vận tải của các chủ hàng.

Theo Châu Như Quỳnh / Báo Dân Trí

Link bài gốc: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/trang-tay-vi-covid-19-ong-lon-hang-khong-duong-sat-xoay-so-the-nao-20200401214933221.htm

Bài viết Trắng tay vì Covid-19, “ông lớn” hàng không, đường sắt xoay sở thế nào? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Tổng Công ty đường sắt Việt Nam cho biết,  đã ngừng chạy đôi tàu SE22/SE21 và SPT2/SPT1 từ Đà Nẵng, Phan Thiết vào TP.HCM và chiều ngược lại để phòng dịch Covid-19.

Theo đó, trước tình hình diễn biến phức tạp của dịch bệnh Covid-19, ngành đường sắt đã tạm ngừng chạy tàu SE22 (Sài Gòn – Đà Nẵng) kể từ ngày 19/3 đến ngày 28/4;

Cụ thể, tạm ngừng chạy tàu SE21 (Đà Nẵng – Sài Gòn) kể từ ngày 20/3 đến ngày 29/4. Đồng thời, tàu SPT1/SPT2 chạy tuyến Sài Gòn – Phan Thiết (Bình Thuận) cũng tạm ngừng chạy kể từ ngày 20/3 đến ngày 26/4.

Theo Công ty cổ phần vận tải đường sắt Sài Gòn, hành khách đã mua vé trên những đoàn tàu ngưng chạy sẽ được chuyển chỗ đến các đoàn tàu khác với loại chỗ tương ứng. Công ty này sẽ không thu thêm tiền chênh lệch nếu bố trí loại chỗ có giá trị cao hơn và trả lại tiền chênh lệch khi bố trí chỗ có giá trị thấp hơn. Còn với hành khách có nhu cầu trả lại vé sẽ được hoàn 100% tiền vé.

Theo Thế Sơn/ NTD

Link bài gốc: http://www.nguoitieudung.com.vn/tam-dung-cac-tuyen-duong-sat-tu-da-nang-vao-tphcm-tu-ngay-193-d81136.html

Bài viết Tạm dừng các tuyến đường sắt từ Đà Nẵng vào TP.HCM từ ngày 19/3 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Tại hội nghị tổng kết năm 2019 và kế hoạch sản xuất kinh doanh 2020 của ngành đường sắt, đại diện Tổng công ty Đường sắt VN (VNR) cho biết: Năm 2019, Tổng công ty đạt sản lượng hơn 8.400 tỷ đồng, doanh thu gần 8.200 tỷ đồng, thu nhập bình quân người lao động 9,12 triệu đồng/tháng.

Áp lực cạnh tranh ngày càng tăng

Các công ty cổ phần vận tải đã chủ động, tích cực tìm kiếm nguồn hàng và cho ra một số sản phẩm dịch vụ mới như tàu hàng container nhanh, tàu container lạnh, vận chuyển hàng lẻ từ nhà đến ga…

Tuy nhiên, Chủ tịch Hội đồng thành viên VNR Vũ Anh Minh thừa nhận, sản lượng và doanh thu duy trì được ở mức bằng so với cùng kỳ nhưng chưa đạt kế hoạch đề ra. Tất cả các chỉ tiêu về sản lượng vận tải đều không đạt kế hoạch, vận tải hành khách có hệ số sử dụng chỗ thấp và giảm so với cùng kỳ.

Theo ông Minh, nguyên nhân là do còn những vướng mắc về cơ chế chính sách trong lĩnh vực khai thác, vướng mắc về kết cấu hạ tầng đường sắt và quản lý sử dụng đất chưa được giải quyết đã ảnh hưởng rất nhiều đến kết quả sản suất kinh doanh.

Đặc biệt, sự ra đời của các hãng hàng không giá rẻ với nhiều đường bay mới và cự ly ngắn và trung bình (vốn là lợi thế của vận tải đường sắt) và đường bộ cao tốc đã tạo áp lực cạnh tranh rất lớn và làm giảm thị phần vận tải đường sắt.

Áp lực cạnh tranh ngày càng tăng với đường biển và đường bộ về vận tải hàng hóa…

Trong khi, vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt năm 2019 không được giao vì vướng cơ chế nên một số điểm hạn chế tải trọng chưa được giải quyết; vốn sự nghiệp kinh tế dành cho bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt vẫn chỉ đạt có 40% gây nguy cơ mất an toàn giao thông đường sắt…

Không thể thay đổi “một sớm, một chiều”

Theo ông Minh, đường sắt có kết cấu hạ tầng và nhà ga đều của Nhà nước tồn tại trong suốt nhiều năm qua nên tổng công ty không thể bỏ tiền để sửa nhà ga. Đơn cử như hệ thống cầu đường ở ga Sông Lũy, chỉ cần khoảng hơn 30 tỷ đồng sửa chữa và chỉ một năm sau đó sẽ thu về cả trăm tỷ đồng nhưng không thể triển khai do do vướng cơ chế.

“Cả thế giới đều thấy rằng đường sắt là ngành cần được đầu tư, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia nhưng với nước ta còn khó khăn và hạn chế. Khó khăn ở đây chính là con người sinh ra cơ chế, chứ không phải cơ chế sinh ra con người,” ông Minh cho hay.

Theo ông Minh, khó khăn lớn nhất của ngành đường sắt là sự thay đổi tư duy và nhìn nhận của xã hội.

Với việc Luật đường sắt sửa đổi năm 2017, ông Minh tin tưởng ngành đường sắt sẽ mở ra cơ hội tốt tháo gỡ bất cập về các cơ chế, chính sách.

Tuy nhiên ông cũng nhìn nhận, để thay đổi được không phải một sớm, một chiều mà cần thời gian và lộ trình tổng thể trên tinh thần đoàn kết, kiên trì tiếp tục nỗ lực hơn nữa…

Bà Nguyễn Thị Phú Hà, Phó chủ tịch UB Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp nêu thực trạng, khó khăn lớn nhất của ngành đường sắt là công tác quản trị, cạnh tranh các ngành, điều kiện cơ sở để có khả năng phát triển còn hạn chế. Đường sắt là một trong những ngành không có nguồn lực từ bên ngoài để phát triển mà chỉ có dịch vụ bán vé.

Bà Hà cho biết, UB đã làm việc với VNR đề ra chỉ tiêu sản xuất kinh doanh và mong muốn bộ, ngành, hỗ trợ Tổng công ty sớm trình Chính phủ đề án về kết cấu hạ tầng, có thêm các cơ chế, chính sách nhằm nâng cao khả năng cạnh trạnh, xây dựng chiến lược phát triển ngành.

Theo Vũ Điệp/ VietNamNet

Nguồn: https://vietnamnet.vn/vn/thoi-su/an-toan-giao-thong/duong-sat-khon-don-vi-hang-khong-gia-re-lan-het-thi-phan-606283.html

Bài viết Đường sắt ‘khốn đốn’ vì hàng không giá rẻ lấn hết thị phần? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Nhằm đảm bảo tiến độ dự án không bị đình trệ, UBND TP.HCM đã chủ động thu xếp tạm ứng bổ sung từ ngân sách thành phố 2.158,5 tỷ đồng trong năm 2019, để Ban quản lý Đường sắt đô thị TP kịp thời thanh toán cho nhà thầu theo tiến độ.

Hội đồng thẩm định thiết kế kỹ thuật của dự án (cơ quan thường trực là Sở GTVT) cũng tập trung giải quyết dứt điểm các hồ sơ thiết kế kỹ thuật còn tồn đọng (trong đó, bao gồm các hồ sơ thiết kế kỹ thuật của gói thầu số 3, theo lưu ý của JICA), nhằm đảm bảo dự án triển khai theo tiến độ cam kết với nhà tài trợ.

Theo Quốc Hùng/ SGGPO

Bài viết Giải quyết vướng mắc tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.