Hiệp hội Kỹ thuật Ô tô (SAE – Society of Automotive Engineers) đã chia thang cấp độ của xe tự hành thành 6 cấp độ chính. Trong đó, ở cấp độ 0, cấp độ 1 hoặc cấp độ 2, người lái xe luôn chịu trách nhiệm về hoạt động của phương tiện, phải giám sát kỹ thuật mọi lúc, và phải kiểm soát hoàn toàn phương tiện khi cần thiết.

Sang đến cấp độ 3, phương tiện có thể hoạt động mà không cần sự can dự của tài xế vào quá trình điều khiển, trừ các trường hợp khẩn cấp. Còn ở cấp độ 4, những chiếc xe tự lái lúc này sẽ không cần bất cứ tương tác nào của tài xế trong quá trình vận hành xe, vì xe được lập trình để tự dừng trong trường hợp hệ thống bị lỗi. Vì vậy trong hầu hết điều kiện thực tế, tài xế sẽ không cần can thiệp để kiểm soát xe.

Ở cấp độ cao nhất, cấp độ 5, công nghệ sẽ kiểm soát hoàn toàn việc lái xe mà không cần sự giám sát của con người. Lúc này, phương tiện sẽ không có vô lăng, tay ga, chân phanh hay thậm chí là gương chiếu hậu như các dòng xe truyền thống. Sự tham gia duy nhất của con người chỉ là ra lệnh cho chiếc xe đi đến đâu. Việc này thậm chí cũng không cần phải được thực hiện trên xe mà có thể được ra lệnh từ điện thoại thông minh của người dùng.

Thế giới hiện nay đã có rất nhiều tập đoàn sản xuất xe hơi và công nghệ tham gia vào cuộc chạy đua phát triển xe tự hành, trong đó có những tên tuổi nổi bật như Tesla, Honda, Google…

Tuy nhiên, theo phân tích và thống kê của J.D Power (Mỹ), tính đến tháng 5/2021, không có xe nào được bán tại thị trường Mỹ có hệ thống lái xe tự động cấp độ 3, cấp độ 4 hoặc cấp độ 5. Tất cả các mẫu xe tự hành cấp độ 4 cho đến hiện tại vẫn mới chỉ sử dụng thí điểm với số lượng giới hạn, tại một số khu vực nhất định, chứ chưa thể chạy trong thực tế.

Đơn cử như Cruise, công ty ô tô tự lái liên kết với General Motors và Honda, là một trong 5 công ty ở Mỹ bên cạnh Waymo, Nuro, Zoox và AutoX được Cục Phương tiện Cơ giới của tiểu bang California (Mỹ) cấp phép thử nghiệm xe tự lái trên đường phố California.

Ngoài ra, Cruise cũng đã được phê duyệt để thử nghiệm vận hành những chiếc xe không người lái ở đường phố San Francisco (Mỹ) vào cuối năm ngoái. Thế nhưng, công ty sẽ chỉ được phép chạy thử 5 phương tiện không người lái trên những tuyến phố được chỉ định ở San Francisco. Ngoài ra, các phương tiện không được phép vượt quá 30km/h và không được hoạt động khi có sương mù dày đặc hoặc mưa lớn.

Ở Việt Nam, Vingroup đang cho thử nghiệm chạy những chiếc xe điện chở khách bên trong khu du lịch VinWonder ở đảo Hòn Tre, Nha Trang. Đây là công nghệ do Viện nghiên cứu Dữ liệu lớn Vin BigData nghiên cứu và phát triển.

Theo đó, mức độ hoàn thiện của công nghệ này hiện đã đạt đến cấp độ 4, cấp độ cao thứ 2 cho xe tự lái. Điểm đặc biệt của những chiếc xe điện này đó là khả năng tự động giảm tốc từ khoảng cách 30m, chuyển làn từ khoảng cách 10m khi có vật cản được xác định là đứng yên. Mẫu xe này có vận tốc trung bình đạt 20-25 km, vận tốc tối đa đạt 30 km/h.

Khi hoạt động, xe sẽ liên tục sử dụng bản đồ với độ phân giải lớn cho diện tích lên đến 10 km vuông để đảm bảo hoạt động một cách chuẩn xác nhất. Nó cũng có khả năng định vị tối ưu với sai số chỉ khoảng 5cm trong khu vực hoạt động.

Trước VinFast, Việt Nam cũng đã có 2 doanh nghiệp từng nghiên cứu, thử nghiệm và ra mắt xe tự lái đó là FPT và Phenikaa. Đầu năm nay, tập đoàn Phenikaa nghiên cứu, phát triển và sản xuất, ra mắt mẫu xe tự hành. Các tính năng tự hành của xe đạt đến chuẩn cấp độ 4 (tiêu chuẩn SAE) nhờ trang bị bản đồ 3D, các cảm biến LiDAR và GPS phân giải cao, công nghệ học máy, học sâu.

Các tính năng kể trên hỗ trợ 4 nhóm hệ thống gồm hệ thống kiểm soát, hệ thống an toàn, hệ thống nhận diện và hệ thống điều khiển thông minh. Đây là cơ sở quan trọng để giúp mẫu xe điện của Phenikaa có khả năng tự hành với vận tốc trung bình 20 km/h, tự động giảm tốc độ khi vào góc cua hay gặp vật cản phía trước.

Do luật pháp Việt Nam chưa cho phép xe tự hành cấp 4 lăn bánh trên đường công cộng, nên những mẫu xe điện tự hành cấp 4 đều hướng tới việc ứng dụng đầu tiên ở các khu vực khép kín như khu du lịch, sân golf, khuôn viên các tập đoàn.

Bài viết Ngoài VinFast, những doanh nghiệp Việt Nam nào cũng đã ra mắt xe tự hành đạt chuẩn cấp độ 4/5? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Mở rộng ngành nghề kinh doanh

Trong năm 2018 và 2019, Tập đoàn Vingroup trở thành tâm điểm của giới kinh doanh bởi những bước đi thần tốc của mình. Vingroup khiến dư luận đi hết từ ngạc nhiên này đến ngạc nhiên khác khi liên tục công bố những kế hoạch khổng lồ, chưa từng có của mình.

Vốn là đại gia bất động sản số 1 Việt Nam, số 1 cả mảng căn hộ cao cấp, biệt thự, rồi đến bất động sản nghỉ dưỡng, Vingroup lại bất ngờ lấn sân sang nhiều lĩnh vực đòi hỏi nguồn lực vô cùng lớn như ô tô với VinFast, công nghệ với VSmart, dược phẩm với VinFa… Trước đó, Vingroup đã thành công với những khoản đầu tư ngoài ngành như Vinmec, Vinschool.

Đầu tháng 7/2019, Vingroup một lần nữa khiến dư luận xôn xao khi công bố sẽ tấn công sang mảng hàng không. Khác với các doanh nghiệp hàng không đang hoạt động, Vingroup sẽ đi bằng hai chân ở mảng này. Đó là phát triển song song dịch vụ hàng không và đào tạo hàng không.

Vingroup không phải doanh nghiệp lớn đầu tiên của Việt Nam ôm mộng “Thánh Gióng” theo cả chiều rộng lẫn chiều sâu.

Trước đây cả thập kỷ, CTCP FPT là ngôi sao sáng nhất trên bầu trời doanh nghiệp Việt. Xuất phát từ ngành thực phẩm nhưng FPT nhanh chóng vươn mình trở thành doanh nghiệp hàng đầu về công nghệ thông tin, trong đó đáng chú ý nhất là phần mềm.

Đứng ở vị trí số 1 ngành công nghệ thông tin, FPT muốn “bao sân” nhiều ngành nghề khác. FPT không tiếc tiền rót hàng ngàn tỷ đồng với lĩnh vực tài chính với Công ty Chứng khoán FPT (FPTS), Ngân hàng TMCP Tiên Phong (TPBank), Công ty Quản lý Quỹ FPT (FPT Capital).

FPT cũng hăng hái rót vốn vào lĩnh vực rất nóng thời điểm cách đây cả chục năm. Đó là bất động sản. Vì vậy, FPT Land ra đời. Ngoài ra, FPT còn đầu tư vào giáo dục, bán lẻ, Khu Công nghệ cao Hòa Lạc, viễn thông…

CTCP Đầu tư Alphanam hoạt động trong lĩnh vực cơ khí lắp máy. Khi thị trường chứng khoán Việt Nam lên cơn sốt, ALP của Alphanam là một trong những cổ phiếu nhận được sự quan tâm lớn nhất từ nhà đầu tư. Nhiều người đổi đời nhờ sức “nóng” của ALP.

Đứng trên đỉnh cao, Alphanam không chịu bằng lòng với những gì đạt được. Alphanam mạnh tay chi tiền để thâu tóm rất nhiều công ty hoạt động trong nhiều lĩnh vực khác nhau như sản xuất thiết bị điện và vật liệu điện; cho thuê ô tô, buôn bán gạo, bất động sản, lắp đặt thang máy…

Không mở rộng ồ ạt như FPT hay Alphanma nhưng Tổng công ty Phát triển Đô thị Kinh Bắc của đại gia Đặng Thành Tâm cũng đầu tư ngoài ngành. Lĩnh vực mà ông Tâm lựa chọn là ngân hàng.

Con đường không trải hoa hồng

Tập đoàn FPT chưa bao giờ lao đao hay nhận “báo động đỏ”, nhưng một số công ty con của FPT thì đã nếm mùi thua lỗ. Điều đáng nói, các công ty con thua lỗ hầu hết là có lĩnh vực kinh doanh không liên quan đến công nghệ.

Tài chính là ngành mang lại nhiều “nỗi đau” cho FPT nhất. Có thời điểm TPBank thua lỗ tới gần 1.400 tỷ đồng. FPT Capital cũng gánh chịu những khoản thua lỗ không hề nhỏ. FPTS năm 2008 lỗ tới 235 tỷ đồng.

Những khoản đầu tư kém hiệu quả này không khiến FPT rơi vào tình cảnh “sống dở chết dở” như nhiều công ty khác, nhưng nó cũng mang lại cú sốc lớn cho ban lãnh đạo. Chính lãnh đạo FPT từng thừa nhận “sai lầm của chúng tôi là không tập trung vào sức mạnh cốt lõi và cho rằng mình cái gì cũng làm được”. Kết quả là từ năm 2009, FPT phải thực hiện tái cơ cấu các lĩnh vực hoạt động.

Ngoài việc gom các doanh nghiệp vào từng mảng riêng biệt, FPT thực hiện hàng loạt thương vụ thoái vốn. Trong đó, đáng chú ý nhất là bán TPBank cho CTCP Tập đoàn Doji và chỉ giữ lại 6,47% vốn. Sau vài năm dưới bàn tay của Chủ tịch HĐQT Đỗ Minh Phú, TPBank đã thay da đổi thịt. Ngoài TPBank, FPT còn bán vốn tại FPT Trading và FPT Retail.

Kém may mắn hơn FPT rất nhiều là Alphanam. Những thương vụ thâu tóm liên miên không mang lại nhiều lợi ích cho công ty mà ngược lại, Alphanam rơi vào tình cảnh thua lỗ triền miên. Những khoản lỗ chồng chất ngày càng nhiều của Alphanam khiến cổ đông mệt mỏi, chán nản.

ALP, từ vị thế một trong những cổ phiếu “hot” nhất thị trường nay chao đảo, bị nhà đầu tư quay lưng. Trong phiên giao dịch cuối cùng trước khi rời thị trường chứng khoán Việt Nam, ALP dừng ở mức 3.400 đồng/CP. Kể từ năm 2014 đến nay, Alphanam gần như mất tích khỏi thị trường. Thậm chí công ty này còn dính tin đồn giải thể.

Mải mê đầu tư vào ngân hàng nhưng cuối cùng giấc mộng tài chính của ông Đặng Thành Tâm sụp đổ hoàn toàn. Chính ông Tâm thừa nhận nếu không đầu tư ngoài ngành mà tập trung vào lĩnh vực chính là bất động sản công nghiệp, ông vẫn sống khỏe bất chấp khủng hoảng kinh tế.

Có thể thấy, mở rộng lĩnh vực kinh doanh để trở thành những tập đoàn đa ngành, đa nghề, đa lĩnh vực chưa bao giờ là bài toán dễ giải. Nhưng khó không có nghĩa không thể làm được. Vingroup được dư luận kỳ vọng sẽ gặt hái được những thành công trong các lĩnh vực khó khăn đã chọn.

Theo Hải Quang/ Nguoitieudung

Bài viết Con đường không trải hoa hồng cho đại gia Việt đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.