Tại Việt Nam, khi hỏi về mẫu tay ga cao cấp, Honda SH luôn là đáp án được nhắc đến nhiều nhất. Dù Honda không công bố doanh số, chúng ta vẫn dễ dàng nhận ra sự phổ biến của SH so với các mẫu xe khác trong phân khúc tay ga cao cấp.

Là mẫu xe máy bị đội giá cao nhất tại Việt Nam

Từ lâu, SH luôn nằm trong nhóm những mẫu xe bị đội giá tại Việt Nam và dẫn đầu về mức chênh giá. Hiện tại, thị trường xe máy Việt đang chứng kiến nhiều xe được bán dưới giá đề xuất thì SH vẫn được bán cao hơn giá niêm yết. Tại các thành phố như TP.HCM, Hà Nội, Cần Thơ, Honda SH được bán cao hơn giá đề xuất 10-20 triệu đồng.

Theo nhân viên của đại lý Honda, các mẫu xe của hãng này bị đội giá đến từ việc nhu cầu mua xe tăng cao, cửa hàng phải đẩy giá lên để bù lại chi phí cho các mẫu xe bán chậm. SH là một trong số đó. Vậy, Honda SH có điểm thu hút gì mà khiến khách hàng phải chấp nhận mức chênh giá này khá lớn để sở hữu?

Thừa hưởng danh tiếng từ các mẫu xe đi trước

Tại Việt Nam, các mẫu xe tiên phong trong mỗi phân khúc thường có nhiều lợi thế cạnh tranh hơn các đối thủ có mặt sau đó. Đơn cử là các trường hợp Honda Wave ở nhóm xe số phổ thông hay Yamaha Exciter đối với xe côn tay. Dù xét về trang bị hay giá bán, các mẫu xe này không thật sự nổi trội so với các đối thủ. Việc ra đời trước làm hình thành nên “lối mòn” trong tiềm thức của người dùng và mỗi khi nhắc đến phân khúc nào, các mẫu xe này sẽ là cái tên xuất hiện đầu tiên.

Đối với SH, trường hợp này có đôi chút khác biệt. Không phải mẫu xe đi đầu trong nhóm tay ga cao cấp tại Việt Nam, SH kế thừa danh tiếng từ các mẫu xe đi trước như Honda @, Dylan. Nhờ vậy, SH dễ dàng phổ biến hơn. Sau khoảng 5 năm nhập khẩu tư nhân, SH được Honda sản xuất và phân phối chính hãng tại Việt Nam. So với xe nhập khẩu, SH chính hãng có lợi thế về giá và hậu mãi dù kiểu dáng không khác biệt.

Từ đó, SH trở nên gần gũi hơn khi người dùng Việt chỉ cần ra đại lý Honda và mua xe với mức giá phù hợp. Ở những năm trước, việc mua SH nhập khẩu bị chi phối nhiều bởi các doanh nghiệp nhập khẩu. Người mua không có nhiều sự lựa chọn về màu sắc và phải mua xe với giá đắt đỏ, lên đến 200-300 triệu đồng. Hiện tại, SH nhập khẩu vẫn đều đặn được đưa về Việt Nam để phục vụ bộ phận khách hàng chuộng xe nhập khẩu và có mục đích sưu tầm.

Thiết kế trung tính, phù hợp với nhiều nhóm khách hàng

Được thừa hưởng danh tiếng từ @ và Dylan, không thể phủ nhận SH có sức hút riêng, tiêu biểu là thiết kế. Vẫn mang kiểu dáng cao ráo đặc trưng của xe tay ga châu Âu, SH có vẻ ngoài dễ nhìn hơn các mẫu xe trước đó của Honda. Nếu @ và Dylan mang kiểu dáng có phần quá cá tính thì SH lại trung tính hơn, thiếu điểm nhấn như các mẫu xe đi trước. Đây lại là lợi điểm của SH khi thiết kế trung tính giúp chiếc xe lâu bị lỗi thời.

Hiện tại, đối thủ lớn nhất của SH tại Việt Nam là các mẫu xe của Piaggio gồm Medley, Vespa Sprint, Primavera, GTS thường mang đặc trưng riêng, hướng đến nhóm khách hàng nhất định như trung niên, thanh niên, nam hoặc nữ.

Trong khi đó, SH phù hợp với mọi nhóm khách hàng, từ thanh niên 18 tuổi đến người U60, phụ nữ và đàn ông. “Ban đầu, tôi dự định mua Vespa Sprint nhưng sau khi xem xét nhiều lần, tôi chốt Honda SH 150i ABS. Kiểu dáng mẫu xe này phù hợp với mọi thành viên trong gia đình tôi và nhiều nhu cầu sử dụng”, anh Nguyễn Nhật Minh (Vĩnh Long) chia sẻ lý do chọn SH.

Từ thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 2001 đến đời 2019, SH vẫn trung thành với kiểu dáng cao, các đường nét không quá cực đoan, đèn đặt trên ghi-đông và lưới tản nhiệt đặt ở mặt nạ.

Bước sang đời 2020, SH được thay đổi khi cụm đèn chính phía trước được dời xuống phía dưới, phá đi kết cấu quen thuộc của mẫu tay ga này. Dù nhận được nhiều ý kiến trái chiều về thiết kế, SH đời mới vẫn là mẫu xe bán chạy. Ở những lúc cao điểm về mua sắm, các đại lý không còn đủ phiên bản SH đời mới để bán dù giá bị đẩy lên hàng chục triệu đồng.

Trang bị đầy đủ

Hiện tại, SH đang là mẫu xe đắt giá nhất trong nhóm tay ga dưới 175 cc của Honda tại Việt Nam. Do đó, mẫu xe này sở hữu dàn trang bị tương đối đầy đủ. Đèn full-LED, khóa thông minh, cổng sạc thiết bị điện tử, phanh ABS trước/sau, cốp rộng.

Ở đời 2020, SH được bổ sung đồng hồ kỹ thuật số – trang bị phổ biến trên hầu hết xe tay ga đời mới hiện nay. Đến đời 2020 mới sở hữu đồng hồ kỹ thuật số, SH được đánh giá là khá chậm so với thị trường. Yamaha NVX ra mắt vào cuối năm 2016 đã có trang bị này dù ở phân khúc thấp hơn SH.

Dù muộn, sự bổ sung của SH ở đời 2020 đủ giúp chiếc xe này trở nên trọn vẹn hơn, ít nhất là đối với những khách hàng khó tính. Là mẫu xe thuộc nhóm đầu bảng của Honda, sự đầy đủ về trang bị trở thành yêu cầu mặc định, nghĩa là mẫu xe này “phải” có những trang bị đó.

Khi so với mặt bằng chung, SH vẫn là mẫu xe được trang bị đầy đủ nhất. Các mẫu xe cùng tầm giá với SH được phân phối chính hãng chủ yếu đến từ Piaggio, trong đó chỉ có Medley có thể xếp ngang với SH về phần trang bị. Vespa Sprint có 2 phiên bản 125/150 cc cùng mức giá xấp xỉ SH nhưng không có đồng hồ kỹ thuật số và phanh ABS bánh sau. Vespa GTS thiếu đồng hồ kỹ thuật số nhưng mức giá niêm yết đắt hơn SH, dù thực tế, mức giá này có thể thấp hơn giá của SH tại đại lý đôi chút.

Tại Anh, trang Motorcycle News đánh giá Honda SH là mẫu xe “đáng tiền” nhất trong phân khúc. Không nhiều mẫu xe tay ga 125 cc được trang bị phanh ABS 2 kênh như SH, chưa kể các trang bị khác như kiểm soát lực kéo HSTC, Idling Stop, đèn LED, sạc USB, đồng hồ điện tử, khóa thông minh…

Dù bị đội giá hàng chục triệu đồng, Honda SH vẫn là mẫu xe đáng mua với kiểu dáng hợp thị hiếu, trang bị đầy đủ, vận hành ổn định. Hiện tại, SH gần như đang ở vị trí ngôi vương trong nhóm tay ga cao cấp. Các hãng xe khác cần làm nhiều hơn để phá thế độc tôn của SH, ít nhất là nâng cấp về trang bị, công nghệ và có giá bán cạnh tranh hơn.

Bài viết Chênh giá ‘chát’ nhất tại đại lý, vì sao Honda SH vẫn bán chạy, thậm chí cháy hàng? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

VF e34 là ô tô điện đầu tiên của VinFast, được hãng xe Việt công bố hồi cuối tháng 3 vừa qua. Mức giá niêm yết của VF e34 là 690 triệu đồng, chưa bao gồm chi phí thuê pin (17.5 triệu đồng/năm).

Tuy nhiên, để khuyến khích người dùng mua xe điện thay vì xe xăng, VinFast đã có chương trình ưu đãi giảm 100 triệu đồng vào giá xe (còn 590 triệu đồng) cho những người đặt cọc thành công từ thời điểm công bố cho đến hết tháng 6 vừa qua. Ngoài ra, khách hàng còn được miễn phí thuê bao pin trong năm đầu.

Do hạn chót của ưu đãi giảm 100 triệu đồng là ngày 30/6 đã qua, hiện người dùng không còn được hưởng chính sách này nữa và giá bán của xe đã quay trở về giá gốc là 690 triệu đồng. Vì vậy, không ít người đã tỏ ý muốn mua lại xuất cọc của người khác để được hưởng ưu đãi như trước đây. Điều khoản hợp đồng giữa VinFast và khách hàng không ngăn cấm việc khách hàng chuyển nhượng hợp đồng cho người khác.

“Có cầu thì ắt có cung”, hiện tại, không ít người dùng đang rao bán cọc chiếc VF e34 của mình với một khoảng chênh lệch nhất định nhằm kiếm lời. Cá biệt, một thành viên trên hội nhóm VinFast VF e34 còn khoe hợp đồng cọc tới… 20 chiếc VF e34 và đang rao bán suất cọc với giá 10 triệu đồng/suất (chưa bao gồm mức phí 10 triệu đồng ban đầu để cọc xe cho VinFast).

Đặt cọc VF e34 được coi là một “phi vụ” mà phía người dùng chỉ được lợi mà không phải chịu bất cứ rủi ro nào. Theo quy định của VinFast, nếu cọc 10 triệu đồng, người dùng sẽ được hưởng hàng loạt ưu đãi về giá xe và miễn phí thuê bao pin trong năm đầu. Nhưng nếu người dùng đổi ý không muốn mua xe, VinFast sẽ hoàn trả đầy đủ số tiền cọc ban đầu. Vì vậy, không khó để thấy việc một số “nhà đầu cơ” cọc số lượng lớn xe để rao bán nếu thị trường có nhu cầu. Trong trường hợp không thể bán được cọc, những nhà đầu cơ này cũng sẽ không mất gì cả do sẽ được VinFast hoàn tiền.

Hồi cuối tháng 6, VinFast đã tiếp tục khởi động thêm một chương trình ưu đãi nữa dành cho khách hàng cọc VF e34. Cụ thể, người mua xe VF e34 sẽ được miễn 100% thuế trước bạ (tương đương khoảng 10-12% giá trị xe, tuỳ từng tỉnh thành). Khi kết hợp cả hai ưu đãi của VinFast, người dùng sẽ có thể được giảm từ 169 cho đến 183 triệu đồng so với giá niêm yết. Tuy nhiên, để được hưởng ưu đãi này, khách hàng sẽ phải cọc 50 triệu đồng trước ngày 15/7 (hoặc cọc thêm 40 triệu đồng nếu đã cọc 10 triệu đồng trước đó) và không được phép hoàn cọc, huỷ cọc và không được đổi sang xe khác.

Rõ ràng, chương trình ưu đãi thuế trước bạ của VinFast là một biện pháp nữa của nhà sản xuất xe Việt nhằm thu hút người dùng cọc xe. Tuy nhiên, nó cũng là cách để VinFast có thể “chốt đơn” sản xuất những đơn hàng mà người dùng sẽ thật sự có nhu cầu sở hữu, chứ không phải là những đơn hàng “ảo” để đầu cơ. Theo công bố của VinFast, VF e34 sẽ bắt đầu đến tay người dùng từ cuối tháng 10 hoặc đầu tháng 11 năm nay.

Bài viết Kiếm lời từ việc bán cọc xe điện VinFast đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Các đại lý đã bắt đầu chào bán lô Ford Ranger lắp ráp trong nước đầu tiên. Theo lời quảng cáo, Ranger mới lắp ráp tại Việt Nam vẫn có 5 phiên bản như trước đây nhập Thái Lan (không có bản Raptor), linh kiện giống 100% với xe nhập.

Giá niêm yết của 5 bản này vẫn giữ nguyên như xe nhập, tuy nhiên giá bán thực tế được giảm mạnh hơn. Hiện tại, giá niêm yết của Ranger dao động từ 616 triệu đến 925 triệu đồng. Có đại lý đang chào bán xe lắp ráp trong nước với giá thấp hơn hẳn, tổng phí lăn bánh bản Wildtrak cao cấp nhất chỉ từ hơn 930 triệu đồng. Điều đó đồng nghĩa với việc khách mua xe đỡ được một khoản gần tương đương phí trước bạ.

Thông tin về Ranger lắp ráp trong nước cũng đã có đầy đủ trên trang web của Cục Đăng kiểm. Theo đó, mẫu xe này có 5 phiên bản, 3 loại động cơ, giống như trước. Các loại động cơ này bao gồm máy 2,2 lít trên các bản XL 4×4 MT, XLS 4×2 MT và XLS 4×2 AT, máy 2 lít trên bản Limited 4×4 AT và máy 2 lít bi-turbo trên bản Wildtrak 4×4 AT.

Theo thông tin từ đại lý, trang bị trên Ranger lắp ráp không có gì thay đổi so với bản nhập. Như vậy, một số tính năng bị cắt đi trên bản Ranger Wildtrak về cuối năm 2020 cũng không có mặt trên bản lắp ráp này. Các tính năng đó bao gồm ghế lái chỉnh điện 8 hướng (xuống còn 6 hướng), hệ thống chống ồn chủ động, hệ thống tự lùi vào điểm đỗ, giữ làn đường và ga tự động thích ứng khoảng cách. Những công nghệ này trước đây là đặc trưng của Ranger, thể hiện sự vượt trội về hàm lượng công nghệ của Ranger so với các mẫu bán tải khác.

Phiên bản Ranger Raptor vẫn sẽ được nhập từ Thái Lan. Bản này kén người sử dụng hơn với mức giá xấp xỉ 1,2 tỷ đồng.

Trong phân khúc bán tải những năm gần đây, Ranger chưa một lần để tụt xuống vị trí thứ 2 trong bảng xếp hạng doanh số. Trong tháng 5 vừa qua, Ranger giảm đáng kể doanh số nhưng vẫn đứng thứ nhất với 794 xe bán ra. Xếp thứ 2 là Hilux với 356 xe. Triton bám đuổi ở vị trí thứ 3 với 329 xe. BT-50 và D-Max xếp cuối bảng.

Trong thời gian tới, Ranger sẽ gặp phải sự cạnh tranh gay gắt hơn từ BT-50. Mẫu bán tải củaMazda đổi sang thế hệ hoàn toàn mới với rất nhiều thay đổi, sẽ ra mắt và mở bán từ tháng 7 tới.

Nhờ lắp ráp trong nước, Ranger sẽ có lợi thế hơn so với các đối thủ về nguồn cung. Các mẫu bán tải còn lại đều được nhập từ Thái Lan. Các nhà máy lắp ráp xe tại Thái Lan đang bị ảnh hưởng lớn từ Covid-19.

Bài viết Lộ diện 5 phiên bản Ford Ranger lắp ráp tại Việt Nam: Linh kiện như xe nhập Thái Lan, giá giảm mạnh hơn, càng làm khó Toyota Hilux đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.