Ngày 3/7, GoViet công bố sẽ hợp nhất ứng dụng và thương hiệu với Gojek để trở thành Gojek Việt Nam. Việc hợp nhất này được xem là dấu mốc quan trọng trong chiến lược dài hạn của công ty. Bên cạnh đó, ông Phùng Tuấn Đức, đồng sáng lập và nguyên là giám đốc vận hành GoViet, được bổ nhiệm làm tổng giám đốc của Gojek Việt Nam, để lãnh đạo công ty trong giai đoạn tiếp theo.

Ngoài ra, màu sắc nhận diện, trang phục của các tài xế GoViet cũng sẽ thay đổi từ gam màu đỏ hiện tại sang xanh lá cây, đen, trắng của Gojek.

Gojek một trong những đơn vị tiên phong của mô hình siêu ứng dụng (Super App) tích hợp, kết nối người dùng với hơn 2 triệu đối tác tài xế và 500.000 nhà hàng tại hơn 200 thành phố, ở năm quốc gia Đông Nam Á. Khi quyết định thâm nhập vào thị trường quốc tế đầu tiên ngoài Indonesia là Việt Nam từ giữa năm 2018, ban lãnh đạo Gojek quyết định dùng thương hiệu GoViet và xây dựng một ứng dụng riêng.

GoViet hiện hoạt động trên 3 lĩnh vực là gọi xe (GoBike), giao hàng (GoSend), và đặt đồ ăn (GoFood), phục vụ hàng người dùng tại Hà Nội và TP.HCM đồng thời tạo ra cơ hội thu nhập cho hơn 150.000 đối tác tài xế và 80.000 nhà hàng, phần lớn trong số đó là các cửa hàng siêu nhỏ, nhỏ và vừa.

Trong cam kết thực hiện chiến lược mang tính địa phương hóa, vị trí điều hành cao nhất tại GoViet luôn được Gojek giao cho các nhân sự người Việt.

Ông Nguyễn Vũ Đức làm CEO GoViet từ khi ứng dụng ra mắt thị trường vào tháng 8/2018 đến tháng 3/2019. Sau đó, cựu giám đốc Facebook Việt Nam Lê Diệp Kiều Trang giữ vị trí này trong 5 tháng đến tháng 9/2019. Ông Phùng Tuấn Đức là người dẫn dắt công ty trong gần một năm qua khi ghế CEO bị bỏ trống.

Bài viết Gojek xóa sổ thương hiệu GoViet, bổ nhiệm ông Phùng Tuấn Đức làm sếp mới đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Báo cáo mới đây của Google, Temasek và Bain & Co cho thấy thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam chạm ngưỡng 1,1 tỷ USD vào năm nay, hơn gấp 5 lần năm 2015.

Dự đoán đến năm 2025, quy mô thị trường đạt 4 tỷ USD, tiếp tục đứng thứ 4 trong khu vực Đông Nam Á.

Tuy nhiên, miếng bánh đang phình to này hầu như chỉ là cuộc chơi của Grab, Be và Go-Viet. Theo khảo sát của ABI Research, 3 cái tên này chiếm lĩnh 99% thị phần, trong đó Grab lấn át với 73% số chuyến xe đã hoàn thành trong 6 tháng đầu năm.

“Đốt” 1-2,5 USD trên mỗi chuyến xe

Trên trang cá nhân, lãnh đạo FastGo thừa nhận hãng này mất trung bình khoảng 1 USD cho mỗi cuốc xe. Chiếu theo số lượng 2 triệu chuyến xe do ABI Research công bố, FastGo chi tổng cộng 2 triệu USD cho khuyến mại và tặng thưởng trong nửa đầu năm nay.

Đến nay, FastGo cũng không thu chiết khấu đối với lái xe, chỉ thu tối đa 30.000 đồng với lái xe có doanh thu trên 400.000 đồng. Đồng thời, hãng này cũng không tăng giá cước xe vào giờ cao điểm, nhưng nếu khách hàng thưởng tip thì xác suất gọi được xe cao hơn.

Cũng theo vị này, Grab hiện dẫn đầu cuộc đua “đốt tiền” tại Việt Nam. Kết quả nghiên cứu của ABI cho thấy Grab áp đảo thị trường với 146 triệu cuốc xe. Do đó, với số liệu khoảng 1,1 USD ngân sách khuyến mại, tặng thưởng trên mỗi chuyến, ông ước tính Grab đã chi hơn 160 triệu USD trong 6 tháng qua.

Xếp thứ hai là Be, doanh nghiệp nội mới tham gia thị trường từ tháng 12/2018. CEO FastGo cho biết Be chi trung bình khoảng 2,5 USD cho mỗi chuyến xe, tương đương 75 triệu USD nửa đầu năm 2019.

Trong khi đó, Go-Viet chưa triển khai mảng gọi xe 4 bánh nên chỉ tiêu tốn khoảng 30 triệu USD từ 21 triệu chuyến xe hoàn thành trên xe 2 bánh.

Tổng cộng 4 hãng, theo tính toán của vị này, đã tiêu tốn tới 300 triệu USD cho việc khuyến mại, tặng thưởng.

Trao đổi với PV về vấn đề này, các hãng từ chối đưa ra thống kê chính xác. Đại diện Go-Viet cho rằng số liệu từ ABI Research chưa được xác minh cụ thể, nên con số về ngân sách khuyến mại, tặng thưởng này cũng không có cơ sở.

Tuy nhiên, điều quan trọng nhất khi “đốt tiền” vẫn là hiệu quả kinh doanh. Ông Trần Bằng Việt – Tổng giám đốc Đông A Solutions cho rằng ngân sách marketing của các hãng là cố định. Do đó, số lượng chuyến xe càng nhiều thì chi phí trên từng chuyến càng thấp, hiệu quả kinh tế càng cao.

Thực tế, so sánh chi phí khuyến mại và tặng thưởng trên mỗi chuyến xe của các hãng do CEO FastGo chia sẻ, có thể thấy FastGo và Grab là 2 ứng dụng “tiết kiệm” chi phí nhất.

Bao giờ ngừng “đốt tiền”?

Tuy nhiên, dù là siêu ứng dụng chiếm thị phần cao nhất tại Việt Nam với doanh thu 2.200 tỷ đồng năm 2018 thì Grab vẫn công bố khoản lỗ ròng lên đến 900 tỷ đồng. Thời gian gần đây, hãng này tập trung khuyến mại nhiều hơn cho mảng thanh toán GrabPay by Moca và dịch vụ giao đồ ăn GrabFood.

Chỉ sau 4 tháng hoạt động, Go-Viet cũng công bố khoản lỗ ròng 550 tỷ đồng trong năm tài chính 2018.

Giữa tháng 7, Go-Viet áp dụng chính sách thưởng mới cho tài xế. Theo đó, tài xế tại Hà Nội và TP.HCM nhận tổng tiền thưởng 40.000 đồng, 120.000 đồng và 240.000 đồng khi đạt các mốc 40, 64 và 80 điểm.

Trong khi đó, chính sách cũ quy định mức thưởng là 30.000 đồng, 90.000 đồng và 180.000 đồng với số điểm tương ứng là 10, 18, 28.

Đồng thời, tại một số thời điểm trong ngày, giá cước các chuyến xe cũng được điều chỉnh tăng lên theo nhu cầu sử dụng của người dùng.

Những khoản lỗ và việc áp dụng chiến lược, chính sách mới cho thấy các ứng dụng này đang có xu hướng cắt giảm chi tiêu khuyến mại và tặng thưởng cho mảng gọi xe.

Theo ông Trần Bằng Việt, cuộc đua “đốt tiền” chỉ hiệu quả cách đây 3 năm khi thị trường còn mới chớm.

“Chi phí lớn nhất cần bỏ ra là lôi kéo khách hàng, nhưng đến nay người Việt Nam không còn cần được giáo dục về việc gọi xe công nghệ nữa. ‘Đi Grab’ đã là một động từ, một thói quen. Thị trường gọi xe công nghệ đã hoàn thiện với phần thắng thuộc về Grab, và thực tế này sẽ không thay đổi trong ít nhất 3 năm tới, trừ phi có rủi ro quá lớn về chính trị, xã hội”, vị này nhận định.

Do đó, theo ông, những tên tuổi đến sau như Be, Go-Viet hay FastGo cần hướng đến mục tiêu bền vững thay vì “đốt tiền”.

“Quan điểm ngừng đốt tiền sẽ chết chưa hẳn đã đúng, vì chiến lược này chỉ nhắm vào một nhóm nhỏ khách hàng nhạy cảm về giá. Do đó, các hãng có thể tìm hướng tiếp cận mới, bán bia kèm lạc và vươn lên đứng vị trí thứ 2, nâng cao hiệu quả kinh tế trên từng chuyến xe”, ông khẳng định.

Theo Lan Anh/ Zing.vn

Bài viết Mỗi cuốc xe, Grab, GoViet, Be đang ‘đốt’ 1-2,5 USD? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Phía đại diện Go-Viet cũng xác nhận thông tin trên. “Sau 5 tháng làm việc tại Go-Viet, bà Lê Diệp Kiều Trang đã quyết định chọn một hướng đi khác. Chúng tôi đã nỗ lực tìm kiếm sự đồng thuận giữa các bên nhưng không có kết quả như mong đợi. Chúng tôi rất lấy làm tiếc về việc này và chúc bà Lê Diệp Kiều Trang những điều tốt đẹp nhất trên con đường riêng của mình”, đại diện Go-Viet cho biết.

Tuy nhiên, hiện Go-Viet chưa đưa ra thông tin ai sẽ đảm nhận vai trò điều hành công ty sau khi bà Trang rời đi.

Sau sự ra đi của bà Trang, Go-Viet khẳng định vẫn tự tin đội ngũ quản lý hiện tại ở Việt Nam, được hỗ trợ bởi đội ngũ chuyên gia quốc tế ở Go-Jek, sẽ đảm bảo cho công ty phát triển thời gian tới.

Bà Lê Diệp Kiều Trang sinh năm 1980, theo học tại Đại học Oxford và có bằng MBA của Học viện Công nghệ Massachusetts. Bà là ái nữ của ông Lê Văn Trí, nguyên Phó tổng giám đốc Công ty Cổ phần Công nghiệp cao su miền Nam (Casumina – CSM). Anh trai là ông Lê Trí Thông, nguyên Phó tổng giám đốc Ngân hàng Đông Á và hiện là Phó Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Vàng bạc Đá quý Phú Nhuận (PNJ). Chồng bà Trang là Sony Vũ (Vũ Xuân Sơn), đồng sáng lập kiêm CEO công ty Misfit Wearables.

Trước đó, hồi tháng 3/2018, Facebook xác nhận việc bà Lê Diệp Kiều Trang sẽ đảm đương vị trí Giám đốc Facebook Việt Nam và làm việc tại trụ sở Singapore. Tuy nhiên, sau 9 tháng làm việc tại Facebook Việt Nam, trên trang cá nhân của nữ doanh nhân này viết: “Thời gian ở Facebook là một chặng đường vô cùng thú vị, được học hỏi, được xây dựng và dẫn dắt bộ phận Kinh doanh của Facebook tại Việt Nam”. Theo đó bà Trang cho biết hết năm 2018 bà sẽ rời khỏi vị trí Giám đốc Facebook Việt Nam do không thu xếp được công việc gia đình.

Tháng 4/2019, khi đảm nhiệm cương vị mới tại Go-Viet, bà Trang cho biết đây là một công việc thú vị khó tìm.

“Nhìn thấy thành công của nền tảng đa dịch vụ Go-Jek làm thay đổi sâu sắc đời sống tại Indonesia, tôi cũng mong nhìn thấy những thành công này tại Việt Nam. Trong thế giới công nghệ tại thời điểm này, thật khó có thể tìm thấy công việc nào thú vị hơn”, bà Trang nói.

Phía Go-Jek cho biết, việc bổ nhiệm bà Trang là một phần trong mục tiêu nâng cao hiệu quả hoạt động vận hành của Go-Viet. Điều này cũng minh chứng cho tầm quan trọng của thị trường Việt Nam bởi đây chính là thị trường đầu tư đầu tiên của Go-Jek tại Đông Nam Á.

Ông Andrew Lee – Giám đốc phát triển thị trường quốc tế của Go-Jek cho rằng bà Trang là lựa chọn lý tưởng để Go-Viet duy trì mức tăng trưởng hiện có.

Tuy vậy, thực tế cho thấy những kỳ vọng của Go-Jek vào vị thủ lĩnh mới đã quá tầm khi bà chỉ ngồi ở cương vị này trong vòng 5 tháng trước khi nói lời chia tay.

Theo Thảo Nguyên/ VietQ.vn

Bài viết Bà Lê Diệp Kiều Trang rời ‘ghế’ CEO Go-Viet sau 5 tháng nhậm chức đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Các ứng dụng gọi xe liên tục thay đổi chính sách chiết khấu, giá cả cũng như tiền thưởng đối với các tài xế tham gia ứng dụng. Trong khi FastGo và tân binh MyGo không thu hút tài xế bằng cách tung ra các chương trình thưởng chuyến liên tục thì be, Grab và Go-Viet lại xem chính sách này như một cách giữ chân tài xế.

Các chính sách của từng ứng dụng đối với các tài xế hiện nay.

Go-Viet

Ngày 18/7, các tài xế Go-viet kêu gọi trên mạng xã hội nhằm tắt ứng dụng, đình công vì chính sách thưởng mới của Go-viet. Trước đó một ngày, Go-viet đã công bố cừ mức điểm thưởng tối thiểu là 10 điểm/ngày, giờ tăng lên tối thiểu 40 điểm/ngày.

Ở cách tính mới, tài xế phải đạt các mốc điểm là 40, 64, 80 điểm; tức phải chạy được 40 điểm mới đạt mức tối thiểu (so với 10 điểm như trước). Để đạt mốc điểm thưởng tối đa, tài xế phải chạy sao cho đủ 80 điểm (so với trước là 40 điểm). Cách tính này được các tài xế đánh giá là khó có thể đạt được tiền thưởng từ Go-Viet.

Trước TP.HCM, cách tính thưởng tương tự của Go-Viet đã được áp dụng tại Hà Nội.

 Grab

Không chỉ Go-Viet, chương trình điểm thưởng chuyến đối với tài xế cũng liên tục thay đổi. Chương trình thưởng ngọc của Grab quy định mỗi chuyến xe tích lũy được 15 ngọc và 20 ngọc (trong khung giờ từ 14 – 17h) từ thứ 2 đến thứ 6.

Theo đó, để được số tiền thưởng 100.000 tài xế cần có 400 ngọc, tức là hoàn thành khoảng 26 chuyến xe. Để được 200.000 tài xế cần hoàn thành được 32 – 43 chuyến xe và được 50 – 67 chuyến xe/ tuần. Mức thưởng tương ứng với tỷ lệ nhận cuốc là trên 70%. Tuy nhiên tài xế có thể nhận dịch vụ GrabFood với mức thưởng cao hơn để cải thiện điểm thưởng.

Cách tính này theo đánh giá cũng tương đương với đối thủ Go-Viet, thậm chí mức thưởng còn thấp hơn.

Be 

Không chỉ becar, theo đánh giá, chương trình thưởng tài của be đối với tài xế xe hai bánh có phần “rộng rãi” hơn hai đối thủ nói trên.

Cụ thể, be có hai chương trình thưởng chuyến theo doanh thu và chương trình thưởng để khích lệ các tài xế chạy nhiều. Theo đó, tài xế beBike hoạt động ở TP.HCM sẽ được thưởng 40.000 đồng/ngày nếu hoàn thành 8 chuyến xe và tới 360.000 đồng/ngày nếu hoàn thành 38 chuyến xe, chưa kể khoản thưởng từ doanh thu. G

Mức thưởng đối với tài xế tại Hà Nội là 50.000 đồng/ngày nếu hoàn thành 10 chuyến xe và cao nhất 250.000 đồng/ngày nếu hoàn thành 30 chuyến xe, chưa kể tiền thưởng doanh thu.

Theo Duy Vũ/ Ictnews

Bài viết Tài xế công nghệ “cày” tiền thưởng: be, Grab và Go-Viet trả thưởng thế nào? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Trao đổi với phóng viên, một số tài xe Go-Viet cho biết từ 0 giờ ngày 18-7, hãng xe công nghệ này áp dụng chính sách điểm thưởng mới. Trước đây, tài xế chỉ cần chạy được 28 điểm là được thưởng 180.000 đồng nhưng nay họ phải đủ 80 điểm mới được nhận số tiền thưởng 240.000 đồng. Với cách tính điểm mới và mốc thưởng mới này, tài xế gần như không thể chạy nổi.

Vì lo lắng chính sách mới ảnh hưởng đến thu nhập nên nhiều tài xế hẹn nhau tắt ứng dụng và cùng nhau đến văn phòng của Go-Viet đề nghị hãng thay đổi cách tính điểm và thưởng mới.

Làm việc với một số tài xế, đại diện Go-Viet cho rằng chính sách mới đã được hãng khảo sát với các tài xế trên app chứ không phải bất ngờ công bố. Theo Go-Viet, chính sách thưởng mới này có một số tính năng mới về nâng giá cước theo yêu cầu, giúp tài xế và khách hàng trải nghiệm tốt hơn. Theo đó, tài xế có thu nhập tuần tăng cao từ giá cước tăng, khách hàng được đặt xe nhanh hơn (do nhân giá vào giờ cao điểm).

Thực tế, chính sách này đã được hãng áp dụng đối với tài xế Go-Viet ở Hà Nội từ giữa tháng 5 và được hưởng ứng khá tốt, thu nhập tài xế đều được bảo đảm. Những tài xế chịu khó “cày”, thu nhập tăng lên đáng kể.

Tuy vậy, đại diện Go-Viet cho biết sẽ tập hợp ý kiến của tài xế đế xem xét và có biện pháp phù hợp hơn.

Từ hôm nay, tài xế Go-Viet tại TP.HCM nhận tổng tiền thưởng 40.000 đồng, 120.000 đồng và 240.000 đồng khi đạt các mốc 40, 64 và 80 điểm. Trong khi đó, chính sách cũ quy định mức thưởng là 30.000 đồng, 90.000 đồng và 180.000 đồng với số điểm tương ứng là 10; 18; 28.

Tuy vậy, mỗi tài xế Go-Viet cần phải hoàn thành ít nhất 20 cuốc xe chở khách ngoài khung giờ cao điểm các ngày trong tuần để được thưởng 40.000 đồng. Trong khi đó, với chính sách cũ, họ chỉ cần hoàn thành 10 cuốc xe trong khung giờ bình thường là được thưởng 30.000 đồng.

Theo Nguyễn Hải/ Nguoilaodong

Bài viết Nhiều tài xế Go-Viet tắt ứng dụng, phản ứng chính sách điểm thưởng mới đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Ngày 1/7, Tổng công ty Bưu chính Viettel (Viettel Post) ra mắt ứng dụng gọi xe MyGo bao gồm 3 dịch vụ là gọi xe máy, gọi ôtô và giao hàng (bằng cả xe máy và xe tải).

Báo cáo của Bộ phận phân tích chứng khoán SSI (SSI Research) dẫn thông tin từ ban lãnh đạo Viettel Post cho biết, MyGo được phát triển như một phần nhằm tạo ra một hệ sinh thái dịch vụ xung quanh dịch vụ bưu chính truyền thống và tăng chất lượng dịch vụ cho khách hàng. Viettel Post cho biết trả chi phí tối thiểu để phát triển vì được phát triển nội bộ, thay vì thuê ngoài.

Đồng thời, ban lãnh đạo Viettel Post nhấn mạnh MyGo sẽ không cạnh tranh bằng cuộc chiến giá cả và “đốt tiền” như các đối thủ. Thay vào đó, MyGo sẽ cạnh tranh bằng cách cải thiện chất lượng dịch vụ cho khách hàng (có mặt trên khắp Việt Nam, không tăng giá vào giờ cao điểm hoặc khi trời mưa).

Dịch vụ giao hàng

MyGo tập trung vào dịch vụ giao hàng, thay vì gọi xe như các ứng dụng khác nhờ tận dụng hệ sinh thái sẵn có từ Viettel Post như phần mềm quản lý bán hàng đa kênh ViettelSale, ví điện tử ViettelPay và phiên bản ứng dụng Viettel Post tích hợp AI…

Điểm khác biệt của MyGo là sự kết hợp giữa giao hàng và chở người với ưu tiên trở người tới trước, giao hàng sau. Các ứng dụng gọi xe khác đề cao tốc độ di chuyển nên chỉ cho phép tài xế thực hiện chở người hoặc chở hàng, giao hàng xong mới được nhận đơn hàng tiếp theo. Tính năng này của MyGo nhằm tối ưu quãng đường, chi phí và hiệu suất lao động cho tài xế, từ đó, “các đối tác (tài xế) không phải đi săn khách hàng”, ông Trần Trung Hưng, CEO Viettel Post nói.

MyGo cũng cho phép tài xế nhận hàng từ một điểm và giao đến nhiều điểm. Ông Hưng giải thích, với các ứng dụng khác các cửa hàng có 4-5 đơn hàng thì cần lượng xe giao hàng tương ứng. Với MyGo, một cửa hàng chỉ cần một tài xế, hệ thống tự động hướng dẫn đường đi nhanh nhất cho những đơn hàng nhận từ một điểm để giao tới nhiều điểm.

Một điểm khác biệt nữa của MyGo phát triển tính năng giao hàng bằng xe tải và thực hiện mô hình “nhận nhiều điểm, giao nhiều điểm” trên các quãng đường dài.

Trong 3 ứng dụng giao hàng, MyGo hiện có giá rẻ hơn Grab, nhưng đắt hơn đáng kể so với Go-Viet. Tuy nhiên, sự phát triển của MyGo được tạo đà từ sự tăng trưởng của Viettel Post – hiện đang chiếm thị phần lớn nhất trong lĩnh vực giao hàng. Theo báo cáo từ SSI Research, năm 2019 và 2020, quy mô thị trường thương mại điện tử tăng 20% cùng kỳ, lần lượt đạt 10 tỷ USD và 12 tỷ USD. Nhờ đó, thị phần mảng kinh doanh chính của Viettel Post là giao hàng tăng 2 điểm % mỗi năm, tương ứng 28% vào năm 2019 và 30% vào năm 2020 bằng cách chiếm lấy thị phần từ những doanh nghiệp nhỏ hơn. Động lực tăng trưởng của MyGo dự kiến cao hơn nhờ sự phát triển của Viettel Post.

Nhân lực Viettel Post cũng đóng vai trò quan trọng. Viettel Post ước tính MyGo đang có 105.000 tài xế đăng ký, trong đó khoảng 10.000 công nhân viên công ty. Tuy nhiên, ông Hưng cũng nhận định, MyGo đang gia nhập vào cuộc đua khó khăn, tiềm ẩn nhiều rủi ro từ giao thông Việt Nam, quá trình phục vụ khách hàng 1-1, hàng hóa chuyển chở là vật có giá trị.

Dịch vụ gọi xe

Các ứng dụng đặt xe nhanh chóng chiếm thị phần nhờ vào cước phí rẻ, các chương trình ưu đãi, hay độ tiện dụng. MyGo cũng nắm bắt được tâm lý đó. Theo CEO Viettel Post Trần Trung Hưng, cước phí của MyGo thấp hơn thị trường từ 5% đến 7%.

So sánh với giá của các ứng dụng gọi xe khác cũng cho thấy giá cước của MyGo hấp dẫn hơn. Đồng thời, MyGo không tăng giá vào giờ cao điểm như các ứng dụng gọi xe khác như Grab, Go-Viet.

Cho đến thời điểm khảo sát, MyGo mới có ứng dụng gọi xe máy, trong khi ứng dụng gọi ôtô chưa đi vào hoạt động.

Ban lãnh đạo Viettel Post nhấn mạnh MyGo không cạnh tranh bằng cuộc chiến giá cả và “đốt tiền” như các đối thủ. Giai đoạn đầu, MyGo triển khai một số chương trình khuyến mãi như tặng mỗi khách hàng 5 voucher giảm 10.000 đồng/cuốc xe với các cuốc xe từ 20.000 trở lên. Mỗi năm, Viettel Post sẽ chi ra 30 – 50 tỷ đồng cho chi phí đồng phục, tiền thưởng cho tài xế…

Hướng đi này giúp MyGo tránh được những khoản lỗ nghìn tỷ như Grab và các ứng dụng khác. Các đối thủ này đều nhận được những khoản tài trợ tài chính lớn, cụ thể Grab nhận đầu tư từ Softbank, Go-Viet có Go-Jek từ Indonesia “chống lưng”. Thậm chí ông chủ Softbank – Masayoshi Son cho biết sẽ hỗ trợ Grab không giới hạn.

Thay vào đó, MyGo sẽ cạnh tranh bằng cách cải thiện chất lượng dịch vụ cho khách hàng. Tuy nhiên, người tiêu dùng với tâm lý chuộng giá rẻ, chính sách này có thể khiến MyGo “lọt thỏm” giữa những ứng dụng gọi xe có lợi thế đi trước và nhiều khuyến mãi như giảm 50% tối đa 35.000 – 40.000 đồng/chuyến.

“Mặc dù đây là thị trường cạnh tranh rất khốc liệt, các doanh nghiệp sẵn sàng tung ra các chương trình giảm giá liên tiếp, ‘đốt tiền để khô máu’ với nhau. Nhưng MyGo sẽ không chọn con đường đó, khi các chương trình khuyến mãi dừng lại, khách hàng sẽ chỉ trung thành với đơn vị nào cung cấp dịch vụ, đem lại trải nghiệm tốt nhất cho họ”, ông Hưng cho biết.

Một chiến lược khác của MyGo theo CEO Viettel Post là sẽ xuất hiện tại 63 tỉnh, thành phố trên cả nước. Mức độ phủ sóng là điểm nổi bật của MyGo so với các đối thủ khác.

CEO Viettel Post cho rằng: “Rõ ràng thị trường các tỉnh và vùng nông thôn đều có nhu cầu ở cả lĩnh vực gọi xe và thương mại điện tử. Quan trọng là chúng ta có dám chấp nhận đầu tư và mang cho họ công cụ hay không? Các doanh nghiệp thường tập trung vào thành phố lớn do lợi nhuận mang lại nhanh nhưng MyGo sẽ cung cấp dịch vụ cho các địa phương này. Viettel Post sẽ đi tiên phong trong việc cung cấp các dịch vụ chuyển hàng và đi lại cho khu vực nông thôn”. Mạng lưới bưu cục và bưu tá Viettel Post ở các địa phương là lợi thế cho MyGo khi cung cấp dịch vụ.

Mặc dù lãnh đạo Viettel Post tuyên bố ứng dụng sẽ có mặt trên toàn quốc, nhưng theo Quyết định 24/QĐ-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải ban hành ngày 7/1/2016 về việc thí điểm triển khai ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng chỉ cho phép việc thí điểm tại 5 tỉnh thành gồm Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Quảng Ninh. Trên thực tế, MyGo chỉ hoạt động được ở 5 tỉnh nêu trên.

Ông Hưng dự tính khoảng quý IV/2019, Viettel Post sẽ đưa dịch vụ gọi xe công nghệ MyGo ra thị trường Campuchia và Myanmar.

Chính sách cho tài xế

Một điều quan trọng để các nền tảng gọi xe cạnh tranh với nhau là số lượng tài xế tham gia, bởi lẽ dù dịch vụ có rẻ hơn các hãng khác và taxi truyền thống, nhưng khách hàng không thể sử dụng dịch vụ khi cần cũng khiến dần rời bỏ ứng dụng.

Theo khảo sát từ các tài xế, có 3 vấn đề họ quan tâm khi tham gia một ứng dụng: tỷ lệ chiết khấu, mức thưởng, và số lượng cuốc xe trong ngày. Grab với lợi thế gia nhập thị trường lâu nhất tại Việt Nam hiện nay sẽ có ưu thế về số lượng người sử dụng, từ đó cũng giúp các tài xế thực hiện được nhiều cuố xe nhất. Tuy nhiên, ứng dụng này cũng đang trở nên mất lợi thế hơn với tỷ lệ chiết khấu ngày càng cao và gần như không còn thưởng. Trong khi đó, Be đang tập trung lấy tài xế nhờ chính sách thưởng rất hấp dẫn.

CEO Viettel Post nhấn mạnh về tầm quan trọng của các tài xế với sự phát triển của ứng dụng. Bên cạnh cơ hội được ký hợp đồng lao động, các đối tác MyGo còn hưởng tỷ lệ chiết khấu cạnh tranh 20% (đã bao gồm thuế).

Viettel Post cho biết các tài xế khi đăng ký sớm vừa được nhận tiền vào tài khoản (có thể lên tới hơn 1 triệu), miễn phí dung lượng 3G/4G cho tài xế khi sử dụng ứng dụng này.

Theo ICT News, ngày 1/7, lượng tài xế tham gia vào ứng dụng đã lên đến con số trên 70.000 người chỉ sau một thời gian ngắn chạy thử nghiệm. Trung bình mỗi ngày có khoảng 4.000 – 5.000 tài xế đăng ký tham gia ứng dụng, tốc độ kỷ lục đối với một ứng dụng vừa ra đời.

Trên thực tế, so sánh giữa các dịch vụ tại cùng thời điểm, Grab vẫn đang có ưu thế vượt trội về khả năng người dùng bắt được xe.

Tóm lại, trong cuộc đua khốc liệt giữa các ứng dụng gọi xe tại Việt Nam, nhiều ứng dụng đã phải rút lui hoặc ngừng hoạt động. Ứng dụng nổi tiếng Uber rút khỏi thị trường Việt Nam vào tháng 3/2018. Aber ra mắt vào tháng 6/2018 với chính sách không thu chiết khấu tài xế nhưng ít tháng sau, ứng dụng này thông báo ngừng hoạt động. Đồng cảnh ngộ với Aber là ứng dụng Lala từ AhaMove.

MyGo với sự hậu thuẫn từ Viettel Post đang có lợi thế đáng kể trong mảng giao hàng, nhưng với những chính sách không đốt tiền, không chạy đua khuyến mại, liệu MyGo có thể cạnh tranh sòng phẳng với các ứng dụng khác trong bối cảnh “sinh sau đẻ muộn”?

Theo Người đồng hành

Bài viết MyGo có gì để cạnh tranh với Grab, Be, Go-Viet? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.