Đẩy mạnh phát triển hạ tầng giao thông

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM cho biết trong năm 2020 sẽ khởi công xây dựng 27 dự án giao thông mới, bên cạnh đó cũng sẽ hoàn thành đưa vào sử dụng 29 dự án được xây dựng từ năm 2018 tới nay để kéo giảm tình trạng kẹt xe đang ngày càng nghiêm trọng hiện nay.

Theo danh sách của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, các dự án trọng điểm nhất trong số 27 dự án được triển khai có dự án cầu Mỹ Thuỷ 3 thuộc dự án xây dựng nút giao thông Mỹ Thuỷ, tổng mức đầu tư gần 2.000 tỷ đồng, sẽ giúp giải quyết ùn tắc cho khu vực ra vào cảng Cát Lái, Quận 2.

Bên cạnh đó là các dự án hầm chui HC1 và HC2 thuộc dự án nút giao thông Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ với tổng vốn hơn 830 tỷ đồng tại quận 7; xây mới cầu Hang Ngoài với tổng vốn đầu tư hơn 400 tỷ đồng; và hơn 380 tỷ đồng mở rộng đường Dương Quảng Hàm giúp giảm kẹt xe khu vực quận Gò Vấp.

TP.HCM cũng nâng cấp mở rộng hàng loạt cầu, đường nhằm tăng diện tích giúp phương tiện lưu thông thông thoáng hơn. Cụ thể, công trình cải tạo cầu Phạm Văn Chí (quận 6), cầu kênh Tẻ (nối quận 4 với quận 7), cầu chữ Y, cầu Nguyễn Tri Phương (nối quận 5 với quận 8), cầu Tân Kỳ – Tân Quý (nối quận Tân Phú với quận Bình Tân)…

Ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, cho biết thành phố đặt mục tiêu hoàn thành 29 dự án trong năm 2020; bên cạnh đó sẽ tiếp tục thi công 70 dự án và triển khai các thủ tục và trình phê duyệt chủ trương đầu tư công 78 dự án; giải ngân đạt hơn 95% vốn được giao trong năm.

Một điểm nhấn nữa mà TP.HCM đặt ra trong năm 2020 đó là tiếp tục kêu gọi doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư vào 210 dự án gồm các lĩnh vực: hạ tầng giao thông; cơ sở hạ tầng; nông nghiệp; thương mại – dịch vụ; chỉnh trang đô thị; giáo dục; y tế; văn hóa – thể thao; du lịch – giải trí với tổng nhu cầu vốn đầu tư là 1.183.610 tỷ đồng, tương đương 53.804 triệu USD.

Trong đó có nhiều dự án quan trọng như xây dựng tuyến đường trên cao số 1 (từ nút giao cộng hòa theo đường Cộng Hòa – Trần Quốc Hoàn – Phan Thúc Duyên – Hoàng Văn Thụ – Phan Đăng Lưu – Phan Xích Long – Phan Xích Long (nối dài) – giao với đường Điện Biên Phủ và đường Ngô Tất Tố – Kết thúc trước cầu Phú An) trên địa bàn các quận: quận 1, quận 3, Tân Bình, Bình Thạnh, Phú Nhuận. Quy mô xây dựng dài 9,5 km, rộng 17,5 m. Tổng vốn đầu tư 15.460 tỷ đồng (tương đương 703 triệu USD).

Thành phố sẽ xây dựng tuyến đường trên cao số 3 (từ tuyến số 2 tại Tô Hiến Thành – Lê Hồng Phong – Lý Thái Tổ – Nguyễn Văn Cừ – trục Bắc Nam – Nguyễn Văn Linh) tại quận 5, quận 7, quận 10. Quy mô xây dựng dài 8,1 km, rộng 17,5m. Tổng vốn đầu tư 14.756 tỷ đồng (tương đương 671 triệu USD).

Bên cạnh đó, sẽ xây dựng tuyến đường trên cao số 2 (giao với tuyến số 1 tại nút giao Lăng Cha Cả – Bùi Thị Xuân – vị trí cầu số 5 trên kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè – hẻm 656 CMT8 – Bắc Hải – hẻm số 2 Thiên Phước – hẻm số 654 u Cơ – Dọc theo công viên Đầm Sen – Rạch Bàu Trâu – Đường Chiến Lược – Hương lộ 2, kết thúc tại điểm giao với Quốc lộ 1) tại quận 10, quận 11, huyện Bình Chánh. Quy mô xây dựng: dài 11,8 km, rộng 17,5 m với tổng vốn đầu tư 21.490 tỷ đồng (tương đương 977 triệu USD).

Một dự án quan trọng khác là sẽ xây dựng tuyến đường trên cao số 4 (từ QL 1 giao với tuyến số 5) – Vườn Lài – Vượt sông Vàm Thuật tại vị trí Rạch Lăng và đường sắt Bắc Nam (tại khu vực Cầu Đen) – đường Phan Chu Trinh quy hoạch kéo dài qua khu vực chung cư Mỹ Phước rồi nối vào đường Điện Biên Phủ, giao với tuyến số 1) tại quận 3, quận 12, quận Bình Thạnh, quận Gò Vấp. Quy mô xây dựng dài 7,3 km, rộng 17,5m với tổng vốn đầu tư 20.300 tỷ VNĐ/ 923 triệu USD….

Cơ hội cho bất động sản liên kết vùng

Ông Sử Ngọc Khương, Giám đốc Đầu tư, Savills Việt Nam, cho rằng hạ tầng giao thông TP.HCM đã đi đúng hướng phát triển vùng lõi trung tâm tới phát triển vùng ven, để rồi đẩy mạnh chính sách giãn dân từ trung tâm ra vùng ngoại ô. Đây cũng là hướng đi trọng tâm của Thành phố khi ngay từ Đại hội Đảng bộ Thành phố khóa X, nhiệm kỳ 2015 – 2020 đã đưa ra, đó là việc phát triển liên kết vùng giữa TP.HCM và Đồng Nai sẽ liên kết vùng với các tỉnh Đông Nam bộ; Long An sẽ liên kết vùng với các tỉnh Tây Nam Bộ.

Ông Khương cho biết, trên thế giới, đô thị vệ tinh phải nằm trong bán kính 200 km, còn TP.HCM và các tỉnh lân cận chỉ cách nhau khoảng 30 km, nên có thể gọi các tỉnh lân cận của TP.HCM là vùng ngoại ô. Đơn cử như năm 2010, khi cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây – Phan Thiết và Xa lộ Hà Nội, cùng thông tin Chính phủ phê duyệt cho TP.HCM xây dựng cầu Cát Lái bắc từ TP.HCM qua huyện Nhơn Trạch của tỉnh Đồng Nai, thị trường vùng ven đã ngay lập tức phát triển. Các dự án luôn nằm giáp với địa phận TP.HCM và đặc biệt là dự án bám sát vào hạ tầng giao thông kết nối với TP.HCM.

Bình Dương là tỉnh được cho là nơi khó khăn nhất khi thị trường bất động sản tại đây đang đứng im, nhưng tại những vị trí như huyện Dĩ An đã có dấu hiệu hồi sinh. Đây là địa phương tiếp giáp với TP. HCM và có trục đường Phạm Văn Đồng, nối TP.HCM với Bình Dương, nên thị trường bất động sản Dĩ An đã có những chuyển biến tích cực, với những gần 10 dự án được xây dựng và mở bán mới chỉ trong những năm 2013 tới nay.

Tương tự, với việc tuyến đường Lê Trọng Tấn, Trường Chinh, Quốc lộ 22 nối phía Tây TP.HCM tới huyện Đức Hòa (tỉnh Long An) được mở rộng, thị trường bất động sản huyện Đức Hòa cũng “lên hương”. Cụ thể, từ năm 2010 tới nay, đã có tới gần 20 dự án bất động sản tại Đức Hòa được mở bán. Đặc biệt, các dự án mở bán đều giới thiệu là giáp TP.HCM và lưu thông chỉ khoảng 30 phút chạy xe máy bằng các trục đường lớn. Do đó, người dân từ TP.HCM về đây mua sinh sống cũng tăng lên.

“Việc phát triển giao thông kết nối đang tạo ra một đà phát triển cho thị trường bất động sản TP.HCM và các các tỉnh lân cận hưởng lợi theo hướng bền vững. Đặc biệt, hạ tầng giao thông kết nối đã tạo ra một liên kết vùng không chỉ trong lĩnh vực công nghiệp, nông nghiệp, mà thị trường bất động sản hưởng lợi đầu tiên”, ông Khương nói.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) cho rằng, một trong những điểm cốt lõi trong chiến lược phát triển của TP.HCM là sẽ phát triển các khu đô thị vệ tinh theo mục tiêu phát triển đô thị đa trung tâm, mang tính vùng không gian đô thị, vượt ra ngoài ranh giới hành chính. Trong đó, các khu vực như Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ dần hình thành nên những trung tâm đô thị mới đầy tiềm năng và hấp dẫn trong xu thế giãn dân đô thị.

Bài viết Phát triển đô thị vùng ven TP.HCM nhờ hạ tầng giao thông đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Nhiều dự án trọng điểm trễ hẹn

Để giải quyết ùn tắc giao thông, TP.HCM đã thực hiện nhiều dự án trọng điểm, nhưng đến nay, vẫn có nhiều dự án bị chậm tiến độ. Chẳng hạn, dự án nút giao thông An Sương (huyện Hóc Môn, quận 12), nằm ở phía Tây của Thành phố và cũng là nơi giao nhau của 2 tuyến Quốc lộ quan trọng là Quốc lộ 1A và Quốc lộ 22.

Nơi này được quy hoạch là nút giao 3 tầng đầu tiên ở TP.HCM gồm tầng hầm, tầng hiện tại và cầu vượt. Dự án được khởi công từ năm 2017 với tổng nguồn vốn lên tới 514 tỷ đồng, dự kiến sẽ được hoàn thiện vào năm 2019. Tuy nhiên, sau khi hoàn thiện và đưa vào sử dụng một nhánh hầm chui (hướng từ đường Trường Chinh qua Quốc lộ 22) đến nay, dự án vẫn chưa có biến chuyển gì mới.

Tương tự, nút giao Mỹ Thủy (quận 2) được xem là nút giao thông quan trọng nhất ở TP.HCM. Để giải quyết tình trạng kẹt xe, Thành phố đã có kế hoạch mở rộng, nâng cấp nút giao này với 10 hạng mục chính như cầu Mỹ Thủy 1-2-3, cầu Kỳ Hà 1-2 và 2 nhánh hầm chui, đường dẫn… Tổng nguồn vốn dự kiến khoảng 504 tỷ đồng.

Dù được khởi công từ năm 2016, nhưng hiện tại, dự án mới hoàn thành được 3 hạng mục, còn lại các hạng mục khác đều chậm tiến độ.

Chưa kể, dự án này còn bị đội vốn lên tới hơn 1.000 tỷ đồng, cao gấp đôi so với mức ban đầu, nhưng thời gian hoàn thành vẫn chưa được xác định cụ thể.

Ngoài ra, có thể kể đến hàng loạt dự án khác như nút giao Nguyễn Hữu Thọ – Nguyễn Văn Linh, dù đã được phê duyệt từ lâu, nhưng sau nhiều lần hoãn thì mới bắt đầu khởi công lại hồi tháng 4/2020. Hay dự án cầu Nam Lý (quận 9), khởi công từ năm 2016, dự kiến hoàn thành sau 18 tháng, nhưng đến nay đang bị đình trệ suốt 2 năm. Một dự án khác là dự án mở rộng đường Lương Định Của (quận 2) bị chậm tiến độ 4 năm so với kế hoạch, hay dự án 4 tuyến đường vành đai của Thành phố cũng chậm tiến độ hàng năm trời…

Trong đó, không thể không kể đến 2 dự án giao thông trọng điểm là tuyến Metro số 1, số 2. Cụ thể, tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) được khởi công từ năm 2016, nhưng hiện tại mới chỉ hoàn thành được hơn 70%. Còn tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) có 7 gói thầu cần thi công, nhưng hiện tại mới chỉ hoàn thành xong gói thầu thứ nhất (CP1), trong quý II/2020 không có hoạt động thi công nào.

Theo ông Lương Minh Phúc, Trưởng ban Quản lý Đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị TP.HCM, nguyên nhân dẫn tới việc các dự án trọng điểm chậm tiến độ là do chính quyền địa phương chậm giải phóng mặt bằng, khiến nhà thầu không có mặt bằng sạch để thi công . Cụ thể, trong 75 dự án đang quản lý thì có 28 dự án đang đợi mặt bằng, 29 dự án đang thi công nhưng vẫn còn vướng mặt bằng, chiếm 75% tổng số dự án.

“Đây là tồn tại đã rất lâu và cần thiết phải tìm cách tháo gỡ, bởi chính việc đền bù mất nhiều thời gian khiến nhà thầu không có mặt bằng sạch để thi công”, ông Phúc chia sẻ và đưa ra dẫn chứng tại dự án mở rộng đường Hoàng Hoa Thám (quận Tân Bình). Theo đó, dự án chờ mặt bằng mất 2 năm, nhưng khi có mặt bằng thì việc thi công chỉ 6 tháng là xong. Do đó, cần phải nâng cao trách nhiệm của người đứng đầu địa phương để đẩy nhanh tiến độ các công trình.

Đồng quan điểm, ông Phan Công Bằng, Phó giám đốc Sở Giao thông và Vận tải TP.HCM cho biết, công tác giải phóng mặt bằng tại các dự án hầu hết điều được triển khai rất chậm, ảnh hưởng đến tiến độ một số dự án giao trọng điểm. Do đó, nhiều dự án chưa thể triển khai hoàn thành, đặc biệt là TP.HCM chưa có hệ thống đường vành đai hoàn chỉnh, chưa đầu tư mở rộng các tuyến quốc lộ, các nút giao thông quan trọng, cũng như các tuyến đường trục chính nội đô.

Bất động sản bị vạ lây

Từ lâu, cơ sở hạ tầng và bất động sản đã được ví như là “đôi bạn cùng tiến”, bởi hạ tầng phát triển đến đâu thì giá trị nhà đất cũng tăng theo tới đó và ngược lại. Do đó, khi các dự án hạ tầng chậm tiến độ, thì không những gây ô nhiễm môi trường, kẹt xe, ảnh hưởng tiêu cực đến đời sống người dân, mà còn ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế xã hội nói chung, trong đó có thị trường bất động sản.

Đơn cử như tại khu Nam TP.HCM, từng là tâm điểm của thị trường bất động sản TP.HCM, nhưng thực trạng hạ tầng giao thông không theo kịp sự gia tăng của các dự án bất động sản gây ra tình trạng quá tải giao thông và ô nhiễm môi trường. Qua đó, khiến thị trường nơi đây bị mất điểm trong mắt nhà đầu tư và người mua nhà.

Cụ thể, khu Nam được kết nối với trung tâm Thành phố chủ yếu bằng các cây cầu như Tân Thuận, Kênh Tẻ, Chữ Y, Nguyễn Văn Cừ với mặt đường nhỏ hẹp, nên tình trạng kẹt xe thường xuyên xảy ra và trở thành nỗi ám ảnh cho người dân sống ở đây, làm việc ở trung tâm Thành phố.

Để giải quyết tình trạng này, TP.HCM đã có một số giải pháp nhằm giảm bớt áp lực quá tải, nhưng các biện pháp chủ yếu là nâng cấp, cải tạo mặt đường, nên chưa giải quyết được vấn đề. Trong dài hạn, sẽ có 2 đại dự án đường trục Bắc – Nam nối quận 7, quận 4 với huyện Nhà Bè (9.300 tỷ đồng) và cầu Thủ Thiêm 4 nối quận 2 và quận 7 (5.200 tỷ đồng) được triển khai nhằm giải quyết tình trạng kẹt xe ở khu Nam. Tuy nhiên, hiện tại thì cả 2 dự án này vẫn chưa còn nằm trên giấy.

Anh Hùng, một cư dân sống ở Khu đô thị Phú Mỹ Hưng (quận 7) cho biết, hàng ngày phải di chuyển từ nhà ở tới chỗ làm trong trung tâm Thành phố là một lần thử thách lòng kiên nhẫn, bởi vào giờ cao điểm thì đường lúc nào cũng kẹt.

“Đi hướng cầu Tân Thuận thì tắc ở Nguyễn Tất Thành, đi Nguyễn Hữu Thọ thì kẹt ở cầu Kênh Tẻ, vòng qua quận 8 thì cũng cầu Chữ Y đang oằn mình với dòng người đông đúc, hướng cầu Nguyễn Văn Cừ cũng không khá hơn”, anh Hùng chia sẻ.

Tương tự, chị Nhung, một nhà đầu tư tại đây cũng cho biết, chị có một căn hộ tại Phú Mỹ Hưng đang cho thuê, gần đây do kẹt tiền cần bán, nhưng rao bán mãi vẫn chưa tìm được khách mua. Mức giá ban đầu chị rao bán là 4,5 tỷ đồng, bán không được nên hạ xuống còn 4,3 tỷ đồng, rồi 4 tỷ đồng, nhưng vẫn không có người hỏi mua.

Hay như tại khu Thảo Điền (quận 2), Nguyễn Hữu Cảnh (quận Bình Thạnh)…, dù được mệnh danh là “khu nhà giàu” của TP.HCM nhưng lại thường xuyên phải chịu cảnh ngập nước do các dự án chống ngập chậm tiến độ. Điều này đã tác động lớn đến tâm lý người mua nhà nói riêng, thị trường bất động sản nói chung.

Bà Regina Lim, Giám đốc bộ phận Thị trường vốn Jones Lang LaSalle (JLL) cho hay, ngập nước là yếu tố thuộc nhóm tác động hạ tầng, rất quan trọng đối với bất động sản. Ở các nước có thị trường bất động sản phát triển, chính phủ là chủ thể cầm trịch vấn đề hạ tầng, trong đó có cả chương trình chống ngập úng.

“Tình trạng ngập nước cần được xét ở tầm vĩ mô thì thị trường bất động sản mới phát triển bền vững”, bà Lim cho biết.

Bài viết Thị trường địa ốc TP.HCM vẫn ngóng hạ tầng đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

UBND TP.HCM vừa có kết luận chỉ đạo sau cuộc họp lắng nghe báo cáo về các dự án giao thông của các quận, huyện, Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông, Sở KH&ĐT.

Theo đó, nhiều dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn TP.HCM đã được UBND TP giao cho các đơn vị, Sở, ngành hoàn thiện hồ sơ để trình HĐND TP. Đây cũng là những dự án hứa hẹn sẽ làm thay đổi diện mạo giao thông của TP trong thời gian tới.

Cụ thể, dự án xây dựng hai cầu trên tuyến đường N2 và đường N4 để kết nối giao thông với lô đất thuộc khu chức năng số 7 trong khu đô thị mới Thủ Thiêm, nút giao An Phú (giai đoạn 1), đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài, đường vành đai 2, cầu đường Nguyễn Khoái…

Với các dự án nói trên, UBND TP.HCM giao Sở QH-KT chủ động, khẩn trương phối hợp với sở, ngành, các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ thẩm định hồ sơ, điều chỉnh các đồ án quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000 và trình TP xem xét, phê duyệt điều chỉnh đồ án quy hoạch liên quan trong tháng 5/2020.

UBND TP cũng giao Sở GTVT chủ trì, phối hợp với sở, ngành, đơn vị liên quan hoàn thiện hồ sơ lập đề xuất chủ trương đầu tư dự án theo quy định của Luật Đầu tư công năm 2019 và Nghị định số 40/2020 trình Sở KH&ĐT thẩm định.

Đồng thời, Sở KH&ĐT cần khẩn trương phối hợp với các đơn vị liên quan hoàn thiện các thủ tục thẩm định hồ sơ, đề xuất chủ trương đầu tư để TP trình HĐND quyết định chủ trương đầu tư.

Đối với dự án đầu tư xây dựng nút giao An Phú ban đầu dự kiến sẽ báo cáo Thủ tướng cho phép sử dụng vốn dư JICA (Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản) vay từ dự án cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây để triển khai.

Tuy nhiên, việc sử dụng vốn dư để thực hiện đầu tư không khả thi. Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện TP đã giao các đơn vị lập dự án đầu tư xây dựng nút giao này bằng nguồn ngân sách và sẽ thực hiện đầu tư sau năm 2020.

Theo đó, nút giao được xây dựng là đường hầm chui hai chiều với bốn làn xe, kết nối đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây với đường Mai Chí Thọ theo hướng về hầm vượt sông Sài Gòn. Còn cầu vượt hai chiều sẽ bắc qua đường Mai Chí Thọ để kết nối đường Lương Định Của với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Dự kiến tổng mức đầu tư hơn 1.000 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, dự án cầu Nguyễn Khoái nối quận 7, quận 4 và quận 1 đã được phê duyệt và thông qua kế hoạch nhiều năm. Tổng mức đầu tư của dự án này là 1.250 tỷ đồng. Tuy nhiên, theo phương án mới, dự kiến mức đầu tư xây cầu này sẽ tăng khoảng 1.000 tỷ đồng so với trước.

Ngoài ra, còn có dự án cao tốc TP.HCM – Mộc Bài do Bộ GTVT làm chủ đầu tư nhưng chưa triển khai do gặp một số khó khăn. Theo thiết kế, cao tốc này có chiều dài 53,5 km, điểm đầu giao với đường vành đai 3 thuộc huyện Hóc Môn (TP.HCM) và điểm cuối kết nối vào quốc lộ 22 khu vực cửa khẩu quốc tế Mộc Bài (Tây Ninh).

Dự án sẽ được phân kỳ đầu tư theo hình thức PPP, loại hợp đồng BOT (có sự hỗ trợ của Nhà nước) và chia làm hai giai đoạn.

Trong đó, giai đoạn 1 sẽ tập trung xây dựng đoạn TP.HCM – Trảng Bàng (Tây Ninh) với quy mô bốn làn xe tiêu chuẩn và đoạn Trảng Bàng – Mộc Bài với quy mô bốn làn xe (đường cao tốc hạn chế); giai đoạn 2 (giai đoạn hoàn chỉnh) sẽ xây dựng đoạn TP.HCM – Trảng Bàng với quy mô tám làn xe và đoạn Trảng Bàng – Mộc Bài với quy mô sáu làn xe.

Theo Chu Ký/ Nhadautu.vn

Link bài gốc: https://nhadautu.vn/trinh-hdnd-hang-loat-du-an-giao-thong-trong-diem-hua-hen-lam-thay-doi-dien-mao-tphcm-d37572.html

Bài viết Trình HĐND hàng loạt dự án giao thông trọng điểm hứa hẹn làm thay đổi diện mạo TP.HCM đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.