kẹt xe – Sài Gòn Voice

TP. HCM: Kẹt xe triền miên, đoạn đường Lê Văn Việt 1,5 km vẫn ì ạch chậm mở rộng

Khánh Linh — Fri, 24 Jun 2022 09:51:01 +0000

Theo ghi nhận của phóng viên báo Nhà báo & Công luận, từ khoảng 17h – 18h mỗi ngày, đoạn đường Lê Văn Việt (đoạn giao đường Lã Xuân Oai đến đoạn giao đường Trần Hưng Đạo, TP. Thủ Đức) lại rơi vào cảnh kẹt xe.

Được biết, đường Lê Văn Việt dài khoảng 4,5 km có vị trí quan trọng, là một trong những trục đường chính của TP. Thủ Đức.

Theo quy hoạch, đường này sẽ được mở rộng từ đoạn gần ngã tư Thủ Đức đến ngã ba Mỹ Thành, quy mô 30 m trên chiều dài 1,6 km. Tổng vốn đầu tư là 789 tỷ đồng.

Dự án mở rộng tuyến đường Lê Văn Việt trước đây do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng khu vực quận 9 làm chủ đầu tư. Trong đó, năm 2018, đoạn từ đường Lã Xuân Oai đến ngã ba Mỹ Thành (khoảng 3 km) đã hoàn thiện nâng cấp, mở rộng 30 m, hoàn chỉnh hệ thống thoát nước, bó vỉa, vỉa hè và tạo mảng xanh.

Tuy nhiên, sau hơn 3 năm triển khai, phía ban quản lý cho biết do vướng mặt bằng đoạn từ đường Lã Xuân Oai đến đường Trần Hưng Đạo, đoạn đường 1,5 km còn lại vẫn chưa thể mở rộng hoàn toàn.

Một trong số nguyên nhân là do giá nhà đất trên đường Lê Văn Việt đang leo thang từ lúc TP. Thủ Đức được thành lập, khiến cho công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng còn khó khăn.

Đoạn đường này đi qua nhiều khu dân cư, khu đô thị, nhưng thường xuyên bị ùn tắc, đặc biệt ở các nút giao thông có hình dạng “cổ chai”.

Từ Xa Lộ Hà Nội, lượng lớn xe đổ vào đường này trong các giờ cao điểm.

Tuy nhiên, đoạn đường này khá hẹp, chỉ từ 7-12 m, hiện chỉ có 2 làn xe. Vì thế, vào các giờ cao điểm, phương tiện tại đây bị ùn tắc, dồn ứ.

Đặc biệt, đoạn nút giao đường Đình Phong Phú, Trương Văn Hai và Trương Văn Thánh, dòng xe từ đây đổ ra khiến giao thông bị xung đột, đôi lúc bị rối loạn.

Các phương tiện di chuyển chậm, chen chân rời khỏi đoạn đường nhỏ hẹp, ùn tắc.

“Giờ cao điểm là kẹt xe, bây giờ đỡ hơn trước nhiều rồi nhưng vẫn còn ùn ứ lắm, làm cho việc buôn bán của bà con bị ảnh hưởng khá nhiều. Chưa kể tới chuyện cứ mưa là đường ngập. Người ta thấy kẹt xe thì leo lề, khiến cho gạch men vỉa hè cũng hư hỏng không ít”, một tiểu thương tại đây chia sẻ.

Trên đoạn đường này, các công trình nhà ở mới đều được xây dựng thụt vào trong khoảng 5 m, dành cho việc giải phóng mặt bằng sắp tới.

Một số người dân sống tại đây cho biết đã được cơ quan chức năng mời lên họp và bàn về việc giải phóng mặt bằng, mở rộng đường Lê Văn Việt. Song, do đơn giá đền bù chỉ bằng 1/10 thị trường, nên hầu như người dân vẫn chưa đồng ý chấp nhận.

Thúy Vy | Nhà báo & Công luận

Bài viết TP. HCM: Kẹt xe triền miên, đoạn đường Lê Văn Việt 1,5 km vẫn ì ạch chậm mở rộng đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Kẹt xe nghiêm trọng trên phố cá lóc nướng ngày vía Thần Tài ở TP.HCM

Khánh Linh — Thu, 10 Feb 2022 06:20:23 +0000

Sáng 10/2 (mùng 10 tháng giêng âm lịch, ngày vía Thần Tài), nhiều người dân TP.HCM đi mua các lễ vật heo quay, vịt quay, vàng mã và cá lóc nướng để cúng với hy vọng làm ăn thuận lợi “mua may, bán đắt”. Do người dân ùn ùn đi mua cá lóc về cúng nên sáng nay tuyến đường Tân Kỳ Tân Quý (quận Tân Phú) bị kẹt xe nghiêm trọng.

Cả tuyến phố cá lóc nước bị tắc nghẽn vào giờ cao điểm do nhiều người dừng mua cá về cúng vía Thần Tài

Người dân đi bộ qua đường gặp khó khăn do kẹt xe kéo dài nhiều km trên đường Tân Kỳ Tân Quý

Do trong sáng nay người dân đi mua cá lóc vào thời điểm nhiều người đi làm nên gây xung đột giao thông, kẹt xe nghiêm trọng

Nhiều người khá mệt mỏi do chỉ nhích từng chút một trên phố cá lóc nướng

Nhiều người tìm cách quay đầu để tránh kẹt xe nhưng cũng không được

Có thời điểm phố cá lóc nướng ùn tắc nghiêm trọng, các phương tiện chỉ đứng yên một chỗ trong khoảng 5-10 phút

Ngày vía Thần Tài là thời điểm phố cá lóc nướng nhộn nhịp người mua bán nhất nên gây ra kẹt xe kéo dài

Nhiều người mua cá lóc nướng ra quay đầu xe ra về cũng rất khó khăn vì kẹt xe

Phố cá lóc nướng bốc khói nghi ngút khiến người dân đi làm bị kẹt xe cũng bị cay mắt

Nhiều người bị trễ giờ làm khi đi qua phố cá lóc nướng vì kẹt xe

Do lượng xe máy lớn di chuyển trên phố cá lóc nướng nên ô tô không thể đi vào còn đường này vì kẹt xe

Nhiều người dân dừng lại ven đường để mua cá lóc nướng nên gây kẹt xe nhiều giờ

Nhiều quán cá lóc nướng đưa sát lề đường để bán nên giao thông cũng gặp khó khăn

Chỉ một đoạn đường dài khoảng 300m nhưng đã có gần 30 điểm bán cá lóc nướng, nhưng gây kẹt xe kéo dài nhiều km

Người đàn ông mua 2 con cá lóc nướng về cúng ngày vía Thần Tài

Tứ Quý

Bài viết Kẹt xe nghiêm trọng trên phố cá lóc nướng ngày vía Thần Tài ở TP.HCM đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Kẹt xe ở Việt Nam là do… mật độ ảo

Trần Giang — Thu, 01 Apr 2021 04:01:52 +0000

Bức ảnh minh chứng cho sự quái đản của giao thông trên Quốc lộ 51, khi làn trong cùng là làn vượt thì xe ‘bò’ chật cứng, còn làn ngoài cùng đáng nhẽ là làn để chạy bình thường thì luôn ít xe nhất.

Lý do kẹt xe ở Úc thường là do tai nạn hoặc vào giờ tan tầm, xe đổ vào từ các đường nhánh cao tốc quá nhiều, khi ghép làn gây chậm cho các xe đang lưu thông phía sau. Gần đây, Úc đã xử lý tình trạng kẹt xe bằng cách đặt đèn tín hiệu ở ngay cửa ra cao tốc của các đường nhánh và sử dụng AI để điều chỉnh thời gian tắt mở đèn xanh đỏ. Khi nào giao thông trên đường tương đối thông thoáng sẽ mở đèn xanh, khi nào mật độ cao sẽ bật đèn đỏ, chưa cho xe vào vội (mỗi nhịp xe cách nhau khoảng 15 – 30s).

Ngoài ra, tốc độ mỗi làn đường cũng được điều chỉnh dựa theo mật độ hiện tại của làn đó qua các biển báo tốc độ bằng màn LED. Làn nào thoáng (thường là làn vượt ở trong cùng) thì cho tối đa, khoảng 80km/h nếu gần khu dân cư, làn nào mật độ cao thì giảm tốc dần xuống… Nhờ vậy các khoảng không gian trống trên đường phân bổ rất đều, tận dụng gần hết diện tích mặt đường, tối ưu được số lượng xe lưu thông.

Tất nhiên, với điều kiện các xe phải lưu thông đồng tốc mới làm được điều này và đồng tốc ở đây tất nhiên là tốc độ tối đa theo biển báo của đường. Mình ở Perth, cao tốc của thành phố này không rộng hơn Quốc lộ 51 của Việt Nam bao nhiêu nhưng số lượng ô tô lưu thông thì nhiều hơn rất nhiều. Cách đây một năm (khi chưa làm việc này) thì tình trạng kẹt xe cũng diễn ra thường xuyên nhưng thời gian cao nhất cũng chỉ 1 tiếng rưỡi.

Quay lại vấn đề kẹt xe ở Việt Nam. Mình từng lái xuyên Việt nhiều lần và lái hằng ngày ở Vũng Tàu. Mình nhận ra rằng đa số kẹt xe tại Việt Nam là do mật độ ảo, đặc biệt là nếu nó xảy ra ở Vũng Tàu, vì hạ tầng giao thông các cửa ngõ vào thành phố mình so với các thành phố nhỏ khác là cực kỳ tốt. Đường 51C có dư khả năng để trở thành cao tốc do gần như không có đường dân sinh cắt ngang, làn ô tô và xe máy có dải phân cách lớn, ấy vậy nhưng vẫn kẹt vào cuối tuần.

Vì sao? Vì mật độ ảo.

Là sao? Là vì nếu một con đường dài 10km, có tốc độ thiết kế là 90km/h, với 100 xe di chuyển cùng lúc đồng tốc tại cùng một thời điểm thì chỉ mất chưa tới 7 phút để một lượt xe đi hết quãng đường. Nhưng ở Việt Nam, mặc dù đường rất thoáng, mọi người vẫn ít khi đi đúng tốc độ thiết kế, đa số sẽ đi chậm hơn tốc độ đó ít nhất 15 – 20, thậm chí 30km/h. Điều này làm cho cũng cùng con đường ấy, nhẽ ra chỉ đi hết có 7 phút thì bây giờ mất tới 10 phút mới đi xong, và cứ thế 100 xe đi sau vào lại đi chậm hơn, 100 xe sau đó lại chậm hơn nữa nên sinh kẹt.

Vậy giải quyết như thế nào?

Các ông nào thích ngắm mây trời hoa lá hoặc quá sợ chạy đúng tốc độ tối đa cho phép thì làm ơn đi vào làn ngoài cùng bên phải (nhưng mình không ủng hộ đi chậm hơn tốc độ tối đa cho phép). Làn bên trái luôn dùng để vượt hoặc nếu không vượt thì phải đi theo đúng tốc độ tối đa. Không ai bắt các ông chạy nhanh nhưng các ông không có quyền cản trở người khác, đường có phải của riêng các ông đâu?

Ở Việt Nam bao nhiêu lần ức chế vì toàn gặp các thể loại tập lái, sên, rùa độc chiếm làn trong cùng bên trái để ‘bò’ với tốc độ 50 – 60km/h mà rõ ràng phía trên chẳng có ai, còi hoặc xin vượt cỡ nào cũng không được. Do đó, ở Việt Nam bây giờ muốn vượt nhanh thì cứ mặc định vượt bên phải, nếu bên phải xe đông thì thành kẹt xe, cần loại bỏ, thậm chí trước cả khi bỏ các loại thuế ô tô vô lý.

Bài viết Kẹt xe ở Việt Nam là do… mật độ ảo đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Quy hoạch nội đô: Khắc phục quá tải hạ tầng ra sao?

Trần Giang — Thu, 18 Mar 2021 02:42:16 +0000

Nội đô đang chịu áp lực rất lớn về giao thông. Ảnh: Như Ý

Áp lực giao thông rất lớn

Hội Quy hoạch và Phát triển đô thị Hà Nội cho biết, với dân số hiện nay là trên 7 triệu người và phương tiện đã đạt 6,5 triệu ô tô, xe máy, theo yêu cầu đất dành cho giao thông Hà Nội phải đạt từ 20 đến 26% quỹ đất đô thị; riêng đất dành cho giao thông tĩnh (đỗ xe) phải đạt từ 3 đến 4%.

Tuy nhiên, hiện nay cùng với Quy hoạch chung, việc thực hiện Quy hoạch phát triển giao thông vận tải được hơn 10 năm nhưng quỹ đất dành cho đô thị mới đạt 10% (khoảng 50% yêu cầu), đất dành cho giao thông tĩnh là 1% (30% nhu cầu). Khu vực nội đô lịch sử, tỷ lệ đất dành cho giao thông, các khu công cộng còn thấp hơn nhiều.

Trong khi đó với mức tăng trung bình khoảng 12%/năm, mỗi năm Hà Nội lại có thêm 0,7 triệu phương tiện được đăng ký mới làm do hạ tầng không theo kịp sự phát triển của đô thị và phương tiện. Ông Bùi Danh Liên, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cảnh báo: nếu không có giải pháp tích cực, quyết liệt trong việc quy hoạch và thực hiện quy hoạch thì vài năm nữa, khu vực nội đô Hà Nội sẽ không còn là câu chuyện tắc đường, ô nhiễm mà sẽ là đô thị bị đóng băng về phát triển kinh tế – xã hội.

Giải pháp nào?

Trao đổi với PV Tiền Phong, KTS Lưu Quang Huy, Viện trưởng Viện Quy hoạch Xây dựng Hà Nội cho biết, quy hoạch được duyệt là cơ sở pháp lý ban đầu, sau đó chính quyền địa phương phải triển khai tiếp các quy hoạch chi tiết, cụ thể hóa định hướng của quy hoạch phân khu, dự án hạ tầng khung, bổ sung thiết chế công của các quận, các phường, bổ sung hạ tầng cho các khu dân cư đang thiếu.

Quy hoạch phân khu dựa trên định hướng của Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô. Nội đô lịch sử là khu vực hạn chế phát triển. Định hướng phải giảm dân số từ 1,2 triệu dân xuống còn 80 vạn dân để giảm áp lực lên hạ tầng. Giải pháp đưa ra là phải mở rộng các tuyến đường theo quy hoạch. Hiện nay nhiều tuyến đường chưa được mở. Những hộ dân thuộc diện giải phóng mặt bằng sẽ được tái định cư tại các khu đô thị mới bên ngoài. Theo thống kê, dân số các quận nội thành đang giảm tự nhiên và đây là điều rất mừng. Tuy nhiên, dự án giãn dân phố cổ gặp nhiều vướng mắc và đây cũng là khó khăn khi thực hiện quy hoạch này.

Giải pháp khắc phục tình trạng thiếu giao thông tĩnh, theo KTS Lưu Quang Huy, quy hoạch phân khu đã kết hợp lồng ghép với quy hoạch bến bãi đỗ xe, trung tâm tiếp vận và trạm dừng nghỉ. Tận dụng không gian ngầm dưới vườn hoa, khu công cộng để bổ sung bãi đỗ xe cho nội đô. Nhà cao tầng phải tuân thủ định hướng Quy hoạch chung, nhất là các khu vực cải tạo chung cư cũ phải xây dựng cao tầng để giảm mật độ xây dựng và có phần đất bổ sung thêm không gian cây xanh, trường học, khu công cộng.

“Khó khăn hiện nay theo tôi đó là làm sao có cơ chế chính sách phù hợp huy động được nguồn lực đầu tư cho hạ tầng giao thông, bãi đỗ xe. Đầu tư từ ngân sách rất hạn chế nên cần sự thúc đẩy thu hút đầu tư từ doanh nghiệp”, KTS Lưu Quang Huy nhấn mạnh.

Bài viết Quy hoạch nội đô: Khắc phục quá tải hạ tầng ra sao? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Đường phố TP.HCM đông đúc trong thời gian cách ly toàn xã hội

Saigon Voice — Tue, 07 Apr 2020 05:10:56 +0000

Dù vẫn đang trong thời gian cách ly xã hội từ 1/4 đến 15/4 theo Chỉ thị 16 của Thủ tướng, lượng phương tiện lưu thông trên đường Nguyễn Tri Phương vẫn khá đông đúc.

Dòng xe di chuyển chậm trên cầu Chánh Hưng hướng về trung tâm thành phố. Nhiều ngày vừa qua, người đi đường hiếm khi bắt gặp hình ảnh xe cộ đông đúc ngoài đường như thế này.

Lượng phương tiện lưu thông ngoài đường Hai Bà Trưng cũng càng đông đúc trở lại vào giờ cao điểm. Có người đeo khẩu trang nhưng một số người khác không chấp hành quy định và cũng không đội mũ bảo hiểm.

Đường 3/2 có thời điểm xe cộ chen chúc nhau di chuyển chậm ở các giao lộ. Khung cảnh không khác tình hình giao thông những ngày bình thường khác. Kể từ ngày 1/4, theo Chỉ thị của Thủ tướng, người dân hạn chế ra đường nếu không có việc cần thiết, giữ khoảng cách tối đa 2 m và phải đeo khẩu trang.

Sau những ngày đầu chấp hành khá nghiêm Chỉ thị thì đường phố Sài Gòn đông đúc trở lại. Vòng xoay Phù Đổng cũng có nhiều xe lưu thông hơn so với vài ngày trước.

Khá đông người và xe cộ lưu thông trên đường Nguyễn Thị Minh Khai lúc 18h.

18h30 trên đường Cách mạng tháng 8, dòng người xe di chuyển ngày một đông hơn. Theo nhiều người, lưu lượng xe trên đường này chỉ ít hơn so với thời điểm trước khi có dịch, chứ chưa hề vắng vẻ.

Con đường Võ Thị Sáu đã xuất hiện trở lại hình ảnh dòng xe nối đuôi nhau vào giờ tan tầm. Tuy nhiên, theo Chỉ thị 16, nhiều cơ quan, doanh nghiệp, cửa hàng không thiết yếu đã đóng cửa để thực hiện cách ly xã hội. Đa số người dân được yêu cầu làm việc ở nhà.

Lương phương tiện tại vòng xoay Dân Chủ cũng đã đông đúc trở lại nhưng tuy nhiên không có tình trạng xảy ra ùn ứ.

https://saigonvoice.vn/cdn/2020/04/Đường-phố-TP.HCM-đông-đúc-trong-thời-gian-cách-ly-toàn-xã-hội-Xã-hội-ZINGNEWS.VN_.mp4

Kênh Nhiêu Lộc đông người tụ tập câu cá, tập thể dục. Nhiều người khu vực kênh Nhiêu Lộc (quận 3, TP.HCM) câu cá, tập thể dục và không giữ khoảng cách 2 m như quy định. Họ ăn uống, mang theo thú cưng ở chỗ đông người.

Theo Quỳnh Danh – Phạm Ngôn – Chí Hùng/ zingnews.vn

Link bài gốc: https://zingnews.vn/duong-pho-tphcm-dong-duc-trong-thoi-gian-cach-ly-toan-xa-hoi-post1069693.html

Bài viết Đường phố TP.HCM đông đúc trong thời gian cách ly toàn xã hội đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Cửa ngõ phía Đông TP.HCM kẹt cứng từ sáng tới trưa trong ngày 23 Tết

Saigon Voice — Fri, 17 Jan 2020 07:50:53 +0000

8g sáng 17/1 (nhằm ngày 23 tháng Chạp), trên Xa lộ Hà Nội và các con đường Mai Chí Thọ, Đồng Văn Cống, đường dẫn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây… xảy ra tình trạng ùn ứ giao thông nghiêm trọng. Hàng ngàn phương tiện nối dài, nhích từng mét rất khó khăn.

Cửa ngõ Sài Gòn kẹt cứng ngày 23 Tết

Nhiều tài xế cho biết, từ chiều hôm qua giao thông đã bắt đầu dồn ứ, ùn tắc cục bộ. Đến rạng sáng nay, tình trạng ùn tắc bắt đầu nghiêm trọng.

“Xe cộ chạy đến đoạn từ ngã tư Thủ Đức đến ngã tư MK thuộc địa bàn quận Thủ Đức đã không thể di chuyển. Càng vào giờ cao điểm, lượng xe container, xe tải nặng tăng đột biến cùng với người dân đổ ra đường để đi làm, đi học khiến giao thông trở nên hỗn loạn”- anh Hoành, một tài xế xe container cho hay.

Ghi nhận của chúng tôi, kẹt nghiêm trọng nhất là đường Xa lộ Hà Nội, đoạn từ cổng Khu công nghệ cao quận 9 đến ngã tư MK. Hàng dài xe container rồng rắn trên làn đường ô tô; còn trong làn xe hai bánh, ô tô và xe máy chen chúc, giao thông vô cùng hỗn loạn.

Tương tự, hướng ngược lại từ cầu Rạch Chiếc về ngã tư MK (thuộc địa bàn quận 9), cũng xảy ra cảnh kẹt xe tương tự. Xe cộ phải rồng rắn, xếp hàng dài hơn 1km, nhích từng mét trên đường.

Theo các tài xế, nguyên nhân kẹt xe là do đang vào cao điểm Tết Canh Tý 2020, nhu cầu chở và giao hàng tại các cảng tăng cao. Do đó, lượng xe tải nặng, xe conatainer tăng đột biến đã gây áp lực lớn cho giao thông.

Đến gần trưa, tình trạng vẫn chưa được thuyên giảm. CSGT phải vã mồ hôi để đứng điều tiết, phân luồng giao thông nhưng không xuể.

8g sáng, Xa lộ Hà Nội đã xảy ra cảnh ùn tắc không lối thoát theo hướng vào trung tâm thành phố

Hàng ngàn phương tiện “chôn chân” trên đường

Xa lộ Hà Nội đoạn từ cổng Khu công nghệ cao về ngã tư MK kẹt nặng nhất

Người đi đường mệt mỏi vì kẹt xe

Cầu Rạch Chiếc hướng từ Mai Chí Thọ về ngã tư MK có hàng trăm ô tô nối dài

Xe buýt giữa vòng vây xe máy đang tê liệt

Đường Đồng Văn Cống hướng từ cảng Cát Lái ra Mai Chí Thọ cũng tê liệt

Cả hàng dài ô tô đang nhích từng chút một

Hai hướng di chuyển trên đường Mai Chí Thọ đều xảy ra ùn ứ nghiêm trọng do lượng phương tiện tăng đột biến

Đường dẫn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây tại nút giao An Phú vô cùng rối loạn

Đến trưa cùng ngày vẫn chưa bớt ùn tắc

Cửa ngõ phía Đông nơi tập trung nhiều cảng, cụm cảng, kẹt xe khu vực này gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động vận tải hàng hóa

Theo Phương Nguyên/ Báo Phụ Nữ TP.HCM

Nguồn: https://www.phunuonline.com.vn/cua-ngo-phia-dong-tphcm-ket-cung-tu-sang-toi-trua-trong-ngay-23-tet-a1401453.html

Bài viết Cửa ngõ phía Đông TP.HCM kẹt cứng từ sáng tới trưa trong ngày 23 Tết đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

TP.HCM chính thức đóng nút giao thông Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương

Saigon Voice — Mon, 07 Oct 2019 06:52:55 +0000

Từ 9h ngày 5/10, dải phân cách tìm đường Điện Biên Phủ, tại giao lộ Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương, Q.Bình Thạnh sẽ bị đóng lại. Người dân đi lại qua khu vực này sẽ phải lưu thông theo một lộ trình khác.

Nút giao Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương (đường D1) là một điểm nóng về kẹt xe

Theo Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, việc đóng nút giao này để phục vụ thi công 2 dự án là làm cầu vượt ống cấp nước 2000 tại đầu đường Nguyễn Văn Thương và thi công thoát nước trên đường Điện Biên Phủ. Nếu không đóng nút giao Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương khi tổ chức thi công, phương tiện giao thông khu vực này sẽ rất lộn xộn và mất an toàn giao thông.

Nút giao Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương là một nút giao thông quan trọng, lượng xe qua lại rất lớn. Việc đóng nút giao này sẽ khiến người dân đi lại khó khăn hơn. Do đó, Sở Giao thông vận tải TP.HCM đã có lộ trình thay thế để hạn chế kẹt xe như sau:

Lộ trình 1 (đường Điện Biên Phủ, từ vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm đến nút giao Hàng Xanh): Đường Điện Biên Phủ – Nguyễn Hữu Cảnh – Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương – Ung Văn Khiêm.

Lộ trình 2 (đường Điện Biên Phủ, từ nút giao Hàng Xanh): Đường Điện Biên Phủ – Nguyễn Hữu Cảnh – Giao lộ Ung Văn Khiêm – Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương.

Lộ trình 3 (đường Xa lộ Hà Nội, đường Nguyễn Gia Trí): Đường Điện Biên Phủ – nút giao Hàng Xanh – Điện Biên Phủ – D1 nối dài.

Lộ trình 4 (đường D1 nối dài): Đường Dl nối dài – Điện Biên Phủ -Nguyễn Hữu Cảnh – Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương.

Lộ trình 5 (đường Nguyễn Văn Thương): Nguyễn Văn Thương – Điện Biên Phủ – nút giao Hàng Xanh – Điện Biên Phủ – D1 nối dài – Nguyễn Hữu Cảnh.

Lộ trình 6 (đường Nguyễn Hữu Cảnh): Nguyễn Hữu Cảnh – Điện Biên Phủ – nút giao Hàng Xanh.

Lộ trình 7 (đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, đoạn từ cầu Kinh Thanh Đa đến giao lộ Ung Văn Khiêm): Xô Viết Nghệ Tĩnh – Ung Văn Khiêm – Nguyễn Văn Thương – Điện Biên Phủ – nút giao Hàng Xanh.

Lộ trình 8 (đường Ung Văn Khiêm): Ung Văn Khiêm – Nguyễn Văn Thương – Điện Biên Phủ – nút giao Hàng Xanh.

Theo Chi Lê/ NTD

Bài viết TP.HCM chính thức đóng nút giao thông Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

TP.HCM cần 5.600 tỷ ‘giải cứu’ kẹt xe cửa ngõ Tân Sơn Nhất

Saigon Voice — Fri, 09 Aug 2019 15:42:01 +0000

https://saigonvoice.vn/cdn/2019/08/TP.HCM-cần-5.600-tỷ-‘giải-cứu’-kẹt-xe-cửa-ngõ-Tân-Sơn-Nhất.mp4

Tại buổi họp cung cấp thông tin báo chí tháng 8, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM Trần Quang Lâm cho biết, hiện nay quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất chỉ 25 triệu hành khách/năm đến 2020 do đó đang xảy ra quá tải.

Theo ông Lâm, Bộ GTVT vừa điều chỉnh quy hoạch sân bay Tân Sơn Nhất đến năm 2030 sẽ khai thác 50 triệu hành khách/năm.

Giám đốc Sở GTVT TP.HCM Trần Quang Lâm

“Hiện, hạ tầng giao thông quanh cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất nếu cố gắng khai thác cũng đạt được 40 triệu hành khách/năm. Tuy nhiên, với tốc độ phát triển ngày mỗi cao của ngành hàng không, nếu cứ ‘đứng yên’ thì không thể đáp ứng được”- ông Lâm giải thích lý do phải tổ chức xây dựng nhà ga T3, hạ tầng giao thông bên ngoài và liên kết các nhà ga bên trong sân bay.

Người đứng đầu ngành giao thông TP.HCM thông tin thêm, hiện giao thông bên ngoài sân bay được TP ưu tiên hàng đầu. Trong đó, ông nhấn mạnh sự bức thiết của tuyến đường song hành với đường Cộng Hòa.

“Tuyến đường này kết nối đường Phan Thúc Duyệt, song song với đường Cộng Hòa đến Trường Chinh. Đường này có quy mô từ 6-8 làn xe, kết nối toàn nhà ga T3”- ông Lâm nói.

Các tuyến đường quanh cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất thường xuyên ùn tắc

Cùng với đó, TP cũng sẽ đầu tư mở rộng hàng loạt tuyến đường xung quanh khu vực này như đường Hoàng Hoa Thám, Tân Kỳ – Tân Quý, mở rộng đường Trường Chinh (đoạn từ Cộng Hòa đến Phạm Văn Bạch), mở rộng nâng cấp đường Tân Sơn… Bên cạnh đó còn tổ chức lại giao thông kết nối bên trong sân bay (ga T1, T2, T3).

“Hiện nay có 7 dự án cần số vốn 5.600 tỷ đồng phải làm từ nay đến năm 2022 khi nhà ga T3 đi vào khai thác”- ông Lâm thông tin.

Theo ông Lâm, hiện TP đã thành lập tổ công tác liên ngành gồm Bộ quốc phòng, Bộ GTVT và TP.HCM để điều phối chung dự án nhà ga T3 và các dự án giao thông kết nối bên ngoài nhằm đảm bảo khi nhà ga T3 đưa vào khai thác thì giao thông phải đồng bộ.

Thông tin thêm về tiến độ các dự án quanh sân bay Tân Sơn Nhất, ông Lương Minh Phúc – Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông trực thuộc UBND TP.HCM cho biết, dự án trọng tâm nhất là tuyến đường song song với Cộng Hòa dài 4km kết nối nhà ga T3.

“Nhà ga T3 dự kiến đưa vào khai thác giữa năm 2022. Do đó, giao thông kết nối bên ngoài nhà ga phải hoàn thiện trước 6 tháng. Hiện UBND TP.HCM đã giao Ban điều chỉnh thiết kế và phối hợp với các đơn vị liên quan lên phương án giải phóng mặt bằng và triển khai thi công trong năm 2020. Dự kiến hoàn thành trong năm 2021 để đồng bộ với việc đưa nhà ga T3 đi vào khai thác”- lời ông Phúc.

Nhà ga T3 dự kiến đưa vào khai thác giữa năm 2022 với công suất 20 triệu hành khách/năm sẽ nâng công suất sân bay Tân Sơn Nhất lên 50 triệu hành khách/năm

Những năm gần đây, tình trạng quá tải sân bay Tân Sơn Nhất vào cao điểm các dịp lễ khiến các tuyến đường kết nối xung quanh thường xuyên ùn tắc. TP.HCM đã thực hiện hàng loạt dự án công trình, phi công trình để kéo giảm ùn tắc.

Phía Bộ GTVT đã điều chỉnh quy hoạch sân bay đến năm 2030 khai thác 50 triệu hành khách/năm với việc xây dựng thêm nhà ga T3.

Theo đó, nhà ga hành khách T3 có quy mô công suất thiết kế 20 triệu hành khách/năm, diện tích mặt bằng nhà ga khoảng 100.000 m2, mở rộng sân đỗ máy bay trên diện tích 4.670 m2, các hạng mục phụ trợ, nhà xe cao tầng và khu dịch vụ, giao thông kết nối các nhà ga hành khách hiện hữu và nhà ga hành khách T3. Nhu cầu sử dụng đất là 16,05 ha (đất quốc phòng), tổng mức đầu tư là 11.430 tỷ đồng.

Theo Tuấn Kiệt/ VietnamNet

Bài viết TP.HCM cần 5.600 tỷ ‘giải cứu’ kẹt xe cửa ngõ Tân Sơn Nhất đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.