Bên cạnh việc nhận cọc Kia K3 2022 (thay thế tên gọi Cerato), đại lý còn nhận đặt cả Kia Carnival 2022 (thay thế cho tên gọi Sedona). Theo thông tin từ người bán, Carnival mới sẽ ra mắt trong tháng 10 tới và sẽ là xe lắp ráp trong nước như thế hệ cũ. Trước đây, đã có một lô Carnival đời mới được nhập khẩu về nhưng chỉ là xe thử nghiệm chứ không phải bản bán ra thị trường.

Người bán cho biết Kia Carnival 2022 sẽ được phân phối với tới 8 phiên bản. Mức giá dự kiến được đưa ra là khoảng từ hơn 1,1 tỷ đến hơn 1,6 tỷ đồng.

Đây là thế hệ thứ 4 của Sedona/Carnival. Mẫu xe này thay đổi hoàn toàn khung gầm và mang thiết kế mới. Kích thước xe tăng lên 40 mm chiều dài và 30 mm chiều cao.

Carnival thế hệ mới có thiết kế khác biệt hoàn toàn so với trước đây, với nhiều đường nét góc cạnh giống SUV. Cụm đèn LED trước mảnh hơn, nối liền với lưới tản nhiệt lớn. Đèn hậu LED chạy dài ngang đuôi xe. Kính hông được tách thành hai mảng càng khiến Carnival giống SUV hơn là minivan. Ở thị trường quốc tế, xe có tuỳ chọn mâm kích thước từ 17 inch đến 19 inch.

Carnival mới lần này tại Việt Nam sẽ có 3 loại cấu hình chỗ ngồi, gồm 8 chỗ, 7 chỗ và bản cao cấp nhất chỉ có 4 chỗ. Trong đó, loại 8 chỗ sẽ có hàng thứ hai bố trí 3 chỗ ngồi. Loại 4 chỗ có hàng ghế sau loại dành cho thương gia. Loại 7 chỗ vẫn giống như ở thế hệ cũ.

Nội thất xe cũng được làm mới hoàn toàn. Vô-lăng có thiết kế gần giống trên Sorento. Xe có hai màn hình 12,3 inch, trong đó màn hình trung tâm có cảm ứng, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto. Cần số có thể là loại núm xoay hoặc loại cần gạt truyền thống giống trên Sorento. Hiện chưa rõ trang bị tiện nghi cụ thể trên Carnival dành cho thị trường Việt Nam.

Theo thông tin cũng được chia sẻ từ phía đại lý, Kia Carnival mới vẫn có hai tuỳ chọn máy diesel và máy xăng. Máy diesel dung tích 2,2 lít có trên 7 phiên bản và chỉ một bản dùng máy xăng 3,5 lít. Thông số chi tiết động cơ chưa được tiết lộ.

Mẫu xe này được trông đợi sẽ có nhiều tính năng an toàn hiện đại giống Sorento, như cảnh báo lệch làn và hỗ trợ giữ làn đường, ga tự động thích ứng… Mẫu cũ đang chỉ có cảnh báo điểm mù.

Hiện nay, Kia Carnival/Sedona gần như một mình một phân khúc khi Ford Tourneo được cho là đã không còn được lắp ráp tại Việt Nam. Các mẫu minivan khác có giá đắt đỏ hơn khá nhiều, như Peugeot Traveller có giá từ gần 1,7 tỷ đến hơn 2,2 tỷ đồng, hay Toyota Sienna nhập khẩu tư nhân có giá tới hơn 4 tỷ đồng.

Bài viết Đại lý nhận cọc Kia Carnival 2022 sắp ra mắt Việt Nam: Giá dự kiến từ hơn 1,1 tỷ đồng, có bản 4 chỗ kiểu Maybach cho thương gia đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Suzuki Việt Nam vừa công bố các phiên bản đặc biệt mới của hai mẫu xe XL7 và Ertiga (phiên bản Sport). Bản này được bổ sung một số trang bị, còn thiết kế cho đến các trang bị vốn có trên xe vẫn giữ nguyên. Nhà phân phối chỉ cho biết tặng 10 triệu đồng cho gói phụ kiện bổ sung nhưng lại chưa công bố chi tiết giá bán của các bản đặc biệt này.

Theo tìm hiểu từ đại lý, phiên bản giới hạn của XL7 và Ertiga thực chất là bản thường kèm một gói nâng cấp trị giá 26,6 triệu đồng. Tuy nhiên, tại thời điểm này, khách mua xe được giảm giá 10 triệu cho gói phụ kiện nên chỉ phải trả thêm 16,6 triệu đồng. Điều đó có nghĩa là giá bản đặc biệt của XL7 và Ertiga cao hơn giá bản thường là 16,6 triệu đồng.

Gói nâng cấp này bao gồm 3 món, là sạc không dây Qi đặt ở trước khay để nước gần cần số, cốp mở điện kèm tính năng đá chân mở cốp rảnh tay và camera 360 độ.

Hiện tại, Ertiga bản Sport đang có giá niêm yết là 559,9 triệu đồng còn giá XL7 là 589,9 triệu đồng. Với tuỳ chọn ghế da thay cho ghế nỉ, giá XL7 tăng 10 triệu đồng.

Những khách hàng mua XL7 và Ertiga từ nay đến hết tháng 9 còn được tặng 50% lệ phí trước bạ, trị giá 25-29,5 triệu đồng với XL7. Tham khảo tại các đại lý, giá xe thậm chí còn được giảm nhiều hơn so với ưu đãi trước bạ chính hãng. Mẫu xe XL7 được giảm giá còn 530 triệu đồng, còn Ertiga phiên bản Sport giảm giá còn 470 triệu đồng. Giá xe có thể chênh lệch tuỳ chính sách bán hàng của từng đại lý.

Đây như một động thái đáp trả của Suzuki tới Mitsubishi khi cách đây chưa đầy một tuần, Xpander được bổ sung phiên bản đặc biệt với màn hinh cảm ứng 10 inch (thay cho loại 7 inch), cảm biến lùi và camera 360 độ. Mặc dù vậy, Xpander thêm trang bị nhưng không tăng giá, có hỗ trợ 50% trước bạ giống XL7, Ertiga, và còn tặng thêm gói bảo hiểm thân vỏ cho khách mua xe. Trong khi đó, XL7 và Ertiga thực chất có tăng giá thêm 16,6 triệu đồng với bản đặc biệt.

XL7 và Ertiga là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Xpander. Trong đó, XL7 là mẫu xe có tính cạnh tranh cao hơn so với Ertiga, khi doanh số XL7 cao hơn Ertiga và xếp thứ 2 sau Xpander trong phân khúc xe 7 chỗ giá dưới 700 triệu đồng. Xpander vẫn là mẫu xe có doanh số cao nhất phân khúc kể từ sau khi bán vượt Innova.

XL7 và Ertiga có nhiều điểm tương đồng như dùng chung hệ thống khung gầm, động cơ, hộp số và nhiều trang bị trên xe giống nhau. Động cơ cả hai xe đều là máy 1,5 lít, công suất 104 mã lực, mô-men xoắn 138 Nm, kết hợp số tự động 4 cấp. Trang bị an toàn cơ bản trên xe có ABS, EBD, BA, cảm biến lùi, camera lùi và 2 túi khí.

Sự khác biệt lớn nhất giữa hai mẫu xe là thiết kế ngoại thất, khoảng sáng gầm XL7 lớn hơn và vị trí ngồi XL7 cũng được đặt cao hơn. Một số trang bị tiện nghi đáng chú trên XL7 có màn hình cảm ứng lớn, điều hòa tự động, đề nổ bằng nút bấm…

Bài viết Suzuki XL7 và Ertiga thêm bản đặc biệt tại Việt Nam: Có camera 360 độ, sạc không dây và đá cốp, quyết đấu Mitsubishi Xpander đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Một số bộ ngành, tổ chức đã có văn bản trả lời công văn số 5941/BTC-CST ngày 4-6 vừa qua của Bộ Tài chính về việc lấy ý kiến liên quan đến chính sách ưu đãi thuế đối với ôtô điện.

Trong văn bản của Bộ Công Thương, bộ này cho rằng việc xây dựng và ban hành các chính sách ưu đãi để khuyến khích sản xuất, kích thích người tiêu dùng sử dụng ôtô điện, góp phần giảm lượng khí thải là cần thiết và phù hợp với định hướng xây dựng chính sách phát triển công nghiệp quốc gia đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 tại Nghị quyết số 23-NQ/TW cùng Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035.

Do vậy, Bộ Công Thương cho rằng việc áp dụng thí điểm chính sách ưu đãi không thu thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ trong thời gian 5 năm để khuyến khích sản xuất và hỗ trợ người tiêu dùng sử dụng ôtô điện thân thiện với môi trường “là có thể xem xét”.

Trong văn bản gửi Bộ Tài chính, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Đình Thọ cũng đồng tình với việc triển khai chính sách ưu đãi phù hợp để phát triển ôtô điện. Song, Bộ Giao thông Vận tải lưu ý Bộ Tài chính tham khảo kinh nghiệm chính sách ưu đãi thuế, phí mà một số quốc gia đang áp dụng để tham mưu Chính phủ, Quốc hội đưa ra lộ trình phù hợp.

Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) Vũ Tiến Lộc cũng vừa ký văn bản trả lời công văn số 5941 Bộ Tài Chính. Theo đó, VCCI cho rằng miễn thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ với ôtô điện là chính sách cần thiết để thúc đẩy việc sử dụng dòng xe thân thiện với môi trường và thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp nhiều tiềm năng này của Việt Nam.

VCCI đề nghị chính sách này cần được ban hành nhanh chóng, triển khai được ngay trên thực tế để phát huy hiệu quả tốt nhất.

Cụ thể, với lệ phí trước bạ, VCCI cho rằng nên ưu tiên đưa dự thảo sửa đổi nghị định về lệ phí trước bạ vào chương trình xây dựng pháp luật của Chính phủ sớm nhất.

Với thuế tiêu thụ đặc biệt, VCCI kiến nghị ban hành nghị quyết thí điểm miễn thuế này với ôtô điện trong thời gian sớm nhất, thay vì chờ trình sửa tổng thể Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt.

Bộ Tài chính cho biết cơ quan này đang đánh giá tổng thể việc thực hiện chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô thời gian qua, nghiên cứu và trình cấp có thẩm quyền sửa đổi luật thuế này.

Đồng thời, bộ đang tổng hợp ý kiến các doanh nghiệp liên quan tới điều chỉnh mức thu phí trước bạ trong bối cảnh ảnh hưởng của Covid-19. Dự kiến, tháng 10 tới, Bộ Tài chính sẽ trình Chính phủ xem xét sửa đổi về mức phí trước bạ với ôtô.

Bài viết Nhiều bộ, ngành ủng hộ ưu đãi thuế, phí cho ôtô điện đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Ngành ôtô lại vừa đón tin buồn khi Bộ Tài chính một lần nữa không đồng ý với kiến nghị của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) về việc gia hạn hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ đối với xe đăng ký mới. Dự báo, thị trường ôtô sẽ tiếp tục ảm đạm trong thời gian dài.

Doanh số sụt thê thảm

Cho biết doanh số tiêu thụ ôtô trong tháng 5-2021 dự kiến giảm khoảng 20% so với tháng trước, ông Lê Ngọc Đức, Tổng Giám đốc Công ty CP Ôtô Hyundai Thành Công Việt Nam (TC Motor), tỏ ra không mấy lạc quan vào thị trường từ nay đến cuối năm.

“Tiêu thụ xe hơi toàn thị trường trong 5 tháng đầu năm 2021 có thể sụt giảm mạnh về mức tương đương với cùng kỳ năm ngoái – thời điểm thị trường bị “sốc nặng” khi dịch Covid-19 lần đầu xuất hiện. Nguyên nhân là bởi dịch bệnh đã bùng phát 2 đợt liên tiếp kể từ đầu năm đến nay, đồng thời chính sách ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ đã không còn hiệu lực. Chưa kể, tình trạng thiếu chip toàn cầu trong mấy tháng qua trở thành “cú đấm bồi” đối với ngành sản xuất ôtô” – ông Đức cho biết.

Ông Đỗ Nguyên Vương, Tổng Giám đốc Volkswagen Việt Nam, cũng thừa nhận doanh số bán xe tháng 5 này giảm mạnh đến 50% so với kế hoạch. Còn Mitsubishi Việt Nam cho biết sức mua tháng 4-2021 giảm 20% so với tháng trước và dự kiến mức giảm của tháng 5 còn nhiều hơn. Nhiều hãng xe khác thông tin tồn kho đang tăng cao do doanh số giảm khá sâu.

Các hãng và đại lý xe hơi đều chật vật xoay xở để ứng phó với tình hình tiêu thụ rất khó khăn. “Nếu tiếp tục được ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ, sức cầu trên thị trường sẽ được kích thích. Thời điểm này, khách hàng chỉ chịu móc hầu bao mua xe khi có nhiều ưu đãi và ưu đãi lớn” – ông Vương nhận xét.

Trong khi đó, Giám đốc điều hành hãng ôtô MG Việt Nam, ông Đặng Tiền Phương, cho rằng ưu đãi lệ phí trước bạ chỉ hỗ trợ thị trường được một phần. Hàng loạt khó khăn khác đang bủa vây doanh nghiệp (DN) ôtô như dịch Covid-19 kéo dài, chi phí vận chuyển tăng cao, nguồn linh kiện thiếu hụt… “Tình hình sẽ còn khó khăn hơn nữa. Ngoài việc kiến nghị nhà nước tiếp tục hỗ trợ để vượt khó, DN cũng cần có giải pháp, hướng đi riêng của mình” – ông Phương nói.

Cần chính sách hỗ trợ dài hơi

Tổng Giám đốc TC Motor Lê Ngọc Đức cho biết thêm DN kiến nghị nhà nước duy trì chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ không phải để nhằm tăng doanh số, lợi nhuận trong ngày một ngày hai mà để hướng tới mục tiêu xa hơn.

“Liên quan câu chuyện phát triển công nghiệp ôtô thành ngành công nghiệp xương sống của quốc gia, cần điều kiện tiên quyết là duy trì dung lượng thị trường ở mức đủ lớn và tăng trưởng tương đối ổn định. Thị trường xe hơi Việt Nam mới chỉ khởi sắc được vài năm rồi lại sụt giảm và chưa hẹn ngày hồi phục. Năm 2020, thị trường ảm đạm suốt gần một năm rồi sáng sủa hơn nhờ hiệu ứng của chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ chưa được bao lâu đã lại lao dốc vì ưu đãi bị cắt. Rõ ràng, như vậy sẽ không có cơ sở vững chắc để DN tăng tỉ lệ nội địa hóa, phát triển ngành” – ông Đức phân tích và cho rằng chính sách hỗ trợ, đặc biệt hỗ trợ trong bối cảnh đặc biệt như dịch bệnh, cần dài hơi để DN kịp hồi phục.

Cũng theo ông Đức, chính sách về lệ phí trước bạ cũng như nhiều chính sách khác liên quan ngành công nghiệp ôtô cần phải được nhìn nhận ở góc độ tổng quát, thay vì bị “mổ xẻ” theo quan điểm riêng từng ngành. Đơn cử, Bộ Công Thương với vai trò của cơ quan phụ trách ngành rất muốn phát triển ngành công nghiệp ôtô nhưng không nắm công cụ thuế trong tay. Bộ Tài chính nắm công cụ thuế thì lại có quan điểm bảo vệ nguồn thu.

“Nếu lãnh đạo Chính phủ không thể hiện vai trò điều tiết của mình đối với chuyện này thì sẽ không đạt được mục tiêu nào cả. Chính sách cho một ngành công nghiệp có nguồn thu lớn phải được cân nhắc từ nhiều phía. Chẳng hạn, việc cắt bỏ ưu đãi lệ phí trước bạ có thể giúp nguồn thu trước mắt không bị hụt nhưng nếu tiếp tục ưu đãi, DN tiêu thụ sản phẩm tốt hơn thì sẽ bù đắp trở lại ngân sách thông qua thuế GTGT, thuế thu nhập DN và một phần lệ phí trước bạ” – ông Đức so sánh.

Lãnh đạo một DN sản xuất ôtô trong nước chỉ rõ ngành này giúp giải quyết số lượng công ăn việc làm không nhỏ, góp phần vào nhiệm vụ an sinh xã hội. Ngoài ra, chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ trước hết tác động có lợi đến khách hàng khi giúp họ mua sắm được phương tiện đi lại dễ dàng hơn, giảm sử dụng phương tiện công cộng trong bối cảnh cần giãn cách xã hội. “Như vậy, một chính sách rõ ràng có tác động tích cực nhiều chiều chứ không nên chỉ nhìn từ phía bài toán ngân sách ngắn hạn” – vị lãnh đạo DN này nêu quan điểm.

Xe nội gặp bất lợi

Các hãng ôtô cho biết chính sách ưu đãi nói chung dành cho xe sản xuất, lắp ráp trong nước chưa đủ mạnh. Do vậy, DN chưa đủ sức phát triển, không đạt mục tiêu nội địa hóa. Trong khi đó, xu hướng của ôtô thế giới là tăng thêm nhiều công nghệ và giảm giá bán. Như vậy, xe nội sẽ ngày càng bất lợi so với xe nhập khẩu.

Các hãng xe kiến nghị bên cạnh ưu đãi lệ phí trước bạ, quan trọng nhất là cần giảm thuế tiêu thụ đặc biệc theo hướng không tính giá trị linh kiện sản xuất trong nước vào giá trị tính thuế đối với ôtô. Từ đó, có thể tăng dung lượng thị trường, là động lực để tăng năng lực cạnh tranh.

Bài viết Cắt ưu đãi, ôtô lại ế ẩm đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.