Sau thông báo ngừng sản xuất Mazda CX-3 tại thị trường Mỹ từ sau phiên bản 2021, một số thị trường khác ở khu vực châu Âu cũng lên tiếng xác nhận sẽ rút mẫu xe này khỏi danh mục sản phẩm.

Trên tạp chí Auto Katalog, giám đốc PR của Mazda Ba Lan cho biết mẫu Mazda CX-3 sẽ bị “khai tử” ở thị trường châu Âu vào tháng 12 năm nay. Thông tin này sau đó cũng được Mazda Đức xác nhận.

Hiện chưa rõ nguyên nhân cụ thể vì sao hãng xe Nhật Bản “khai tử” mẫu xe này tại các thị trường kể trên. Nhiều khả năng có thể là doanh số bán ra quá thấp và không đạt được như kỳ vọng.

Trước đó, Mazda CX-3 bán tại thị trường Mỹ đã bị loại bỏ do doanh số bán ra quá thấp và liên tục sụt giảm qua từng năm.

Cụ thể, Mazda CX-3 đạt đỉnh doanh số vào năm 2016 với 18.557 xe, sau đó dao động quanh mức 16.500 xe trong 3 năm tiếp theo. Đến năm 2020, doanh số bán hàng đã giảm xuống còn 8.335 xe.

Việc hãng xe Nhật Bản Mazda loại bỏ mẫu xe CX-3 ra khỏi danh mục sản phẩm không gây nhiều bất ngờ, bởi Mazda hiện đang bán song song với CX-3 là CX-30 (mẫu xe này có kích thước lớn hơn trong khi giá bán không đắt hơn là bao, vì vậy CX-30 rõ ràng là một lựa chọn tốt hơn nhiều).

Tại thị trường Việt Nam, Thaco Trường Hải cũng mang về nước mẫu Mazda CX-3 và được ra mắt vào hồi tháng 4 vừa qua. Xe bán ra với 3 phiên bản gồm 1.5L Deluxe, 1.5L Luxury và 1.5L Premium; giá bán lần lượt là: 629, 669 và 709 triệu đồng.

Mẫu xe này được Thaco nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan thay vì lắp ráp trong nước. Đối thủ cạnh tranh của CX-3 trên thị trường là Hyundai Kona và Ford EcoSport.

Mazda CX-3 bán tại thị trường Việt Nam được trang bị động cơ xăng Skyactiv-G, dung tích 1,5 lít, hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 111 mã lực và mô-men xoắn 144 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp.

Trong báo cáo bán hàng tháng 9/2021, mẫu xe Mazda CX-3 bán được 63 xe, cộng dồn doanh số từ đầu năm đến nay đạt 830 xe.

Nếu so với các đối thủ cạnh tranh Hyundai Kona (doanh số 263 xe, cộng dồn 9 tháng đạt 2.916 xe) và Ford EcoSport (doanh số 39 xe, cộng dồn đạt 868 xe) thì doanh số của Mazda CX-3 thấp hơn rất nhiều so với Kona.

Bài viết Mazda CX-3 bị ‘khai tử’ tại nhiều thị trường, Việt Nam liệu có tiếp bước? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Ít ngày sau khi xuất hiện những hình ảnh rò rỉ đầu tiên, Mazda đã chính thức cho ra mắt mẫu CX-5 2022 bản facelift.

Bản nâng cấp giữa vòng đời mang đến một số thay đổi nhỏ về thiết kế, cải tiến khung gầm, hệ thống hỗ trợ người lái và bản dẫn động 2 cầu i-Activ tiêu chuẩn cho tất cả phiên bản. Thay đổi về ngoại thất của xe không lớn nhưng đáng chú ý. Cản trước được làm lại với lưới tản nhiệt dạng “3 chiều”, tô điểm bởi bộ “cánh” mạ chrome nổi bật kết nối với đèn pha mới. Các khe hút gió được làm rộng và thấp hơn. Ở phía sau, đèn hậu LED cũng được làm mỏng hơn và thiết kế mới cho cản sau. Mazda cũng bổ sung tuỳ chọn màu sơn ngoại thất Zircon Sand cùng thiết kế bánh xe mới.

Mazda đã thay đổi cách sắp xếp các phiên bản, chẳng hạn bản Grand Touring Reserve được thay bằng bản 2.5 Turbo trong khi bản cao cấp nhất là 2.5 Turbo Signature. Bản 2.5 Turbo đi kèm với ngoại thất đen bóng để tạo khác biệt với phiên bản không dùng động cơ tăng áp trong khi cabin có các điểm nhấn màu đỏ và đường chỉ khâu tương phản.

Bản 2.5 Turbo Signature cao cấp nhất có thêm các tấm ốp trên thân xe, màu tương phản với bánh xe màu bạc, trong khi cabin dùng chất liệu da Nappa và trang trí bằng gỗ.

Tại châu Âu, Mazda CX-5 2022 có thêm các bản Newground tiêu chuẩn, Homura và bản High+. Bản tiêu chuẩn dùng la zăng hợp kim 19 inch. Bản Homura có các chi tiết màu đen bóng cao cấp trên lưới tản nhiệt, cản va, vòm bánh xe, trang trí cửa và gương. Bộ la zăng hợp kim 19 inch cũng có thêm lớp mạ kim loại. Các điểm nhấn màu đỏ trên lưới tản nhiệt phù hợp với đường chỉ khâu màu đỏ trên ghế ngồi bên trong.

Về nội thất, ghế ngồi của xe đã được thiết kế lại, khay sạc không dây chuẩn Qi được đặt ở bảng điều khiển trung tâm, tính năng Mi-Drive cho phép người lái chọn giữa các chế độ lái, gồm cả chế độ off-road mới. Màn hình cảm ứng 10,25 inch vẫn không thay đổi so với bản cập nhật mới đây. Các trang bị an toàn được nâng cấp với hệ thống i-Activsense bổ sung, bao gồm cả tính năng hỗ trợ lái xe CTS.

Ngoài ra, kết cấu thân xe, khung gầm, hệ thống treo của xe đều được cải tiến, nâng cao sự thoải mái khi lái xe và giảm tiếng ồn, đặc biệt là khi lái xe trên đường gồ ghề. Hộp số tự động 6 cấp giờ đây cũng nhạy hơn.

Mazda CX-5 2022 vẫn được trang bị động cơ Skyactiv-F 2.5 hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 187 mã lực, mô men xoắn 252 Nm và Skyactiv-G 2.5 Turbo công suất 250 mã lực, mô men xoắn 434 Nm.

Giá bán của xe sẽ được công bố sớm trong thời gian tới. Việc Mazda tung bản facelift trong thời điểm này cho thấy phom hiện tại của xe sẽ được giữ trên thị trường trong ít nhất vài năm tới. Tuy vậy, đã có thông tin về việc hãng xe Nhật Bản đang phát triển thế hệ thứ 3 của CX-5 dựa trên nền tảng dẫn động cầu sau.

Tại Việt Nam, Mazda CX-5 chính là một trong những mẫu crossover bán chạy nhất trên thị trường. Tháng gần nhất, model này tiêu thụ hơn 300 xe, nằm trong top 10 xe có doanh số tốt nhất tại Việt Nam.

Tham khảo: Carscoops

Bài viết Mazda CX-5 2022 ra mắt: Bản nâng cấp nhẹ, dẫn động 2 cầu thành trang bị mặc định đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Được tiết lộ bởi Autospy, bản nâng cấp của Mazda CX-5 tập trung vào phần đầu xe, nơi đèn pha kép LED được làm mỏng hơn, trong khi lưới tản nhiệt được chỉnh sửa khá giống với mẫu SUV cỡ nhỏ CX-30.

Bánh xe hợp kim cũng được làm mới trong khi đèn hậu cũng được định hình lại.

Một báo cáo mới đây từ Creative311 của Nhật Bản dẫn thông tin từ các đại lý cho thấy CX-5 có thể ra mắt vào tháng 12/2021 với lưới tản nhiệt lớn hơn, đèn pha mới với công nghệ đèn pha thích ứng. Xe được cho có 2 biến thể gồm bản địa hình với lốp lớn và bản thể thao với lưới tản nhiệt màu đen.

Trong khi đó, thay đổi về nội thất có vẻ không lớn. Ghế ngồi sẽ được sửa đổi để đem lại sự thoải mái cao hơn. Về màn hình, bản 2021 đã được nâng cấp màn hình trung tâm 10,25 inch từ đầu năm nên sẽ khó có thêm nâng cấp.

Trang tin tức Nhật Bản cho biết CX-5 tại Nhật Bản sẽ sử dụng động cơ tăng áp 2.5L, trong khi hệ dẫn động 4 bánh sẽ được thêm vào bản tiêu chuẩn dùng động cơ 2.0L. Tuy nhiên, chưa rõ thay đổi này có xuất hiện trên bản quốc tế hay không.

Một số tinh chỉnh khác bao gồm hệ thống treo sửa đổi, màu Zỉcon Sand Metallic mới và hệ thống hỗ trợ lái xe Cruising & Traffic Support.

Tại Việt Nam, Mazda CX-5 được phân phối với 6 phiên bản, giá dao động từ 839 triệu đến 1,059 tỷ đồng. Đây là model bán chạy nhất ở phân khúc crossover, cạnh tranh với những cái tên như Honda CR-V, Hyundai Tucson hay Mitsubishi Outlander. Tháng 7, Mazda CX-5 chỉ đạt doanh số 522 chiếc, bị Honda CR-V vượt mặt. Cộng dồn 7 tháng đầu năm, doanh số của xe đạt 5.317 chiếc.

Trong tháng 8, Thaco công bố chương trình giảm giá cho CX-5 phiên bản dùng động cơ 2.0, mức giảm khoảng 40 đến gần 50 triệu đồng.

Bài viết Mazda CX-5 2022 lộ ảnh, có thể ra mắt tháng 12 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Thaco vừa chính thức trình làng Mazda BT-50 thế hệ mới tại Việt Nam và điểm nhấn lớn nhất của model này chính là sự lột xác của nó. Mazda muốn phá vỡ quan điểm “bán tải chỉ để chở hàng hoá” và sử dụng ngôn ngữ thiết kế KODO tiêu chuẩn trên các dòng xe khác của hãng áp dụng vào BT-50. Kết quả là, chúng ta có một chiếc BT-50 giống SUV hơn bao giờ hết trên thế hệ này. Đây cũng là xu hướng thiết kế khá phổ biến trên các dòng bán tải mới ra mắt gần đây, có thể kể đến như Hyundai Santa Cruz 2022. Thực tế, các đại lý đã nhận cọc BT-50 mới từ tháng 7 và giao xe cho khách trong tháng 8 này.

Về ngoại thất, Mazda BT-50 sở hữu lưới tải nhiệt kích thước lớn, đặt cao với các thanh ngang to bản, kết hợp cụm viền chrome tạo khối 3 chiều khá đặc trưng. Cụm đèn trước được làm tinh gọn. Đèn cản tích hợp đèn báo rẽ, đèn chạy ban ngày và đèn sương mù dạng LED. Tất cả phiên bản Mazda BT-50 đều đùng đèn pha LED.

Thân xe nổi bật với mâm đúc hợp kim 18 inch, nan hoa to bản. Kính chiếu hậu tích hợp đèn báo rẽ, viền chrome. Tay nắm cửa cũng mạ viền chrome, tích hợp khoá cửa thông minh.

Phía sau, đèn hậu được làm tròn khá giống các mẫu SUV và sedan, cản sau tích hợp cảm biến độ xe với bậc lên xuống được hạ thấp. Camera lùi được đặt trên tay mở nắp thùng sau. Xe cũng trang bị hàng loạt tiện ích như đèn pha bảo vệ bình điện, đèn pha tự động, gạt mưa tự động, kính chắn gió ngăn tia hồng ngoại. Mazda BT-50 mới lần đầu tiên trang bị đèn chờ “Coming Home Light”, chiếu sáng không gian phía trước xe trong khoảng 30 giây sau khi xe tắt máy và khoá cửa.

Khoảng sáng gầm của xe là 229 mm, giúp xe có thể lội nước ở độ sâu khuyến cáo là 800 mm. Lấy cảm hứng từ các mẫu SUV của hãng, BT-50 trang bị không gian nội thất rộng rãi, màn hình đa thông tin 4,2 inch, cụm nút chuyển cầu và hỗ trợ xuống dốc, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, gương chiếu hậu chống chói, chìa khoá thông minh. Điều hoà của xe là loại 2 vùng độc lập. Màn hình cảm ứng có kích thước 9 inch, lần đầu tiên trang bị Apple Carplay. Đây là mẫu bán tải hiếm hoi trang bị âm thanh vòm 8 loa.

Xe cũng sử dụng động cơ hoàn toàn mới, là động cơ diesel 1.9L tăng áp cho công suất tối đa 148 mã lực, mô men xoắn cực đại 350 Nm, kết hợp hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp. Xe cũng dùng hệ thống khung gầm mới, tăng tỷ lệ thép cường lực giúp độ cứng tăng thêm 20% so với mẫu tiền nhiệm. Hệ thống cách âm của xe cũng được nâng cấp – đây là tính năng quan trọng với một mẫu bán tải đi phố.

Các tính năng an toàn chủ động của xe gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS); hệ thống cân bằng điện tử (DSC), cảm biến đỗ xe sau, cảm biến đỗ xe trước, hệ thống hỗ trợ xuống dốc (HDC), 7 túi khí, camera lùi… All New Mazda BT-50 còn được trang bị các hệ thống an toàn thông minh chủ động, bao gồm: hệ thống cảnh báo điểm mù (BSM) với cảm biến radar sau, hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (RCTA). Hệ thống phanh trên Mazda BT-50 mới cũng được nâng cấp mới.

Mazda BT-50 mới có 4 lựa chọn gồm 1.9 Premium (4×4); 1.9 Luxury (4×2); 1.9 AT (4×2) và 1.9 MT (4×2), cùng với đó là 4 tùy chọn về màu sắc: trắng, xám, xanh đậm, đỏ. Giá bán của xe khởi điểm từ 659 triệu đồng, ưu đãi 20 triệu cho những người mua đầu tiên. Phiên bản cao nhất có giá 849 triệu đồng. So với thế hệ cũ, xe đắt hơn 80-100 triệu đồng.

Với mức giá khởi điểm này, Mazda BT-50 ngang ngửa với Nissan Navara, cao hơn đôi chút so với Ford Ranger bản tiêu chuẩn và hơn khoảng 100 triệu so với Mitsubishi Triton.

Bài viết Mazda BT-50 2021 ra mắt tại Việt Nam: Bán tải đi phố, giá từ 659 triệu đồng đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Trong một tuyên bố ngắn gọn, Mazda cho biết hãng “tự hào về hiệu suất, thiết kế, chất lượng và độ an toàn” mà các mẫu xe đã đóng góp cho thương hiệu này. Tuy nhiên, thị hiếu của người tiêu dùng ngày càng phát triển và những ô tô trên không còn chỗ đứng trong dải sản phẩm của Mazda tại Mỹ.

Việc Mazda 6 “thất thế” không quá ngạc nhiên những việc khai tử mẫu xe này vẫn gây ra nhiều nuối tiếc. Ô tô phân khúc D này đã bị giảm doanh số bán hàng từ năm 2015 ở Mỹ. Tại thời điểm đó, nhà sản xuất này đã bán được 57.898 chiếc ở Mỹ nhưng doanh số đã đột ngột giảm xuống chỉ còn 16.204 chiếc vào năm ngoái. Ngay cả trước khi đai dịch xảy ra, doanh số bán hàng đã giảm mạnh xuống còn 21.524 chiếc vào năm 2019.

Trong khi đó, Mazda CX-3 chỉ đơn giản là một crossover hatchback. Mặt khác, mẫu xe này chỉ rẻ hơn 1.260 USD so với CX-30 lớn và mạnh mẽ hơn nhiều.

Doanh số bán hàng của CX-3 đã khiến hãng thất vọng ngay từ ngày đầu khi đạt đỉnh 18.557 chiếc vào năm 2016, sau đó dao động quanh mức 16.500 chiếc trong 3 năm tiếp theo. Tuy nhiên, doanh số bán hàng đã giảm xuống còn 8.335 chiếc vào năm 2020. Dù đại dịch đóng vai trò không nhỏ trong sự suy giảm doanh số nhưng chính việc CX-30 xuất hiện đã thúc đẩy quá trình diễn ra mạnh mẽ hơn.

Bất chấp điều đó, dải sản phẩm của Mazda tại Mỹ ngày càng ít đi và giờ đang thiếu mẫu sedan cỡ trung cứng để cạnh tranh với Toyota Camry và Honda Accord.

Bài viết Mazda 6 và CX-3 bị khai tử tại Mỹ đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Đôi khi trên đường đi làm, Miles Brandon lại tranh thủ cầm lái chiếc MX-5 Miata rong ruổi đi chơi một chút nếu thời gian và điều kiện giao thông cho phép. “Tôi đã yêu Mazda từ rất lâu rồi”, ông chia sẻ.

5 năm về trước khi Brandon được đề xuất cơ hội mở đại lý Mazda cạnh đại lý Volkswagen ông có sẵn ở California, Mỹ, ông đã không ngần ngại gật đầu. Khi đó, ông đã được “cảnh báo” trước về những khó khăn có thể gặp phải sau này khi Mazda hiện thực hóa tham vọng lấn sân lên phân khúc xe sang.

“Khi đó tôi nhìn vào những công nghệ trên xe Mazda, những giá trị mà Mazda mang lại cho khách hàng, những hướng đi tương lai đầy tham vọng của họ và tôi thấy tất cả đều hợp lý”, Brandon nhận định.

Khoảng 40 đại lý cao cấp có tên Retail Evolution đã và đang được Mazda hoàn thiện tại Mỹ từ đầu năm 2019 tới nay, đại lý của Brandon là một trong số đó. Ông cho biết doanh số của họ rất khả quan khi tăng 30% trong 5 tháng đầu năm nay so với cùng kỳ 2017. Mô hình này sẽ sớm được thương hiệu Nhật mở rộng độ phủ và tiến tới là thay thế hoàn toàn các đại lý truyền thống mình từng có.

Theo Brandon, họ có không ít khách hàng sử dụng xe sang chuyển sang sử dụng xe Mazda, thậm chí có hôm 2 chủ xe BMW tới đổi xe (hình thức “lên đời” xe khá phổ biến tại Mỹ) cùng một lúc. “Nếu Mazda chỉ là một thương hiệu phổ thông với hệ thống đại lý bình dân tôi nghĩ không đời nào mình gặp được hoàn cảnh như vậy”, Brandon nhận định.

Tạm biệt Zoom-Zoom

Chiến lược kinh doanh của Mazda trong giai đoạn vừa qua đã thay đổi hoàn toàn so với thời điểm bước sang thiên niên kỷ mới. Khi đó, slogan của hãng là Zoom-Zoom nhắm trọng tâm vào các dòng xe mang lại hiệu suất ấn tượng nhưng giá bán phải chăng. Giờ, họ chuyển sang định hướng mình là một hãng xe “tiệm cận sang”.

Không phải lúc nào và tại đâu hướng đi này cũng dễ dàng thành công. Tại Bắc Mỹ, Mazda đã có kết quả thiếu ổn định trong nhiều năm trở lại đây, lúc tăng lúc giảm. Trong năm 2019 doanh số của họ tuột dốc tới hơn 15% và đại lý của Brandon có thể coi là điểm sáng hiếm hoi vì địa thế đẹp.

Tuy nhiên, nhiều người có thể cho rằng bước lùi của Mazda là để tiến 2 bước khi họ đang nâng cấp chuỗi đại lý cho giai đoạn chuyển giao.

Không phải đại lý nào cũng đồng ý với Mazda, có nơi thậm chí còn kiện ngược hãng và sau đó chuyển sang các thương hiệu đối địch.

Tuy nhiên, không thành công nào là không có thách thức đi kèm. Mazda hiểu điều đó và Brandon cũng vậy. Theo chủ đại lý này, các dòng xe của thương hiệu Nhật giờ đã có chất sang tốt hơn cả các thương hiệu xe sang truyền thống.

Cấu hình Signature của Mazda với ốp gỗ, da bọc, ghế sưởi/làm mát, mâm hợp kim… dù có mức giá cao so với khởi điểm (trên CX-5 lên tới xấp xỉ 38.000 USD) nhưng vẫn được khách hàng đón nhận rất tốt.

Ngay cả Mazda3 thế hệ mới, dòng xe cỡ nhỏ gắn liền với hình ảnh bình dân của thương hiệu Nhật, cũng được hướng ứng nhiệt liệt. Dù giá xe cao hơn trước nhưng giá trị đem lại vẫn tương xứng với những gì mà người dùng nhận được.

Thay đổi cách nhìn nhận của người dùng

Không ít chuyên gia đánh giá cao xe Mazda về cách chúng vận hành lẫn nội thất, dù vậy hãng vẫn còn quãng đường rất dài cần phải vượt qua nếu muốn người tiêu dùng thay đổi cách nhìn về thương hiệu nhất là khi cách nhìn đó đã tồn tại hàng chục năm.

Nếu vượt qua được rào cản đó, Mazda có tỉ lệ thành công rất cao, ít nhất là tại Bắc Mỹ khi mà xe sang “nhóm dưới” chưa thực sự khai thác hết được tiềm năng của thị trường bởi Acura hay Infiniti không thật sự có nhiều dòng tên sáng giá nữa.

“Nói ít, làm nhiều” là cách tiếp cận đúng đắn mà Mazda thực hiện. Họ đẩy mạnh chất lượng các phiên bản Signature vừa như một phép thử, vừa như một bản cam kết chất lượng tới khách hàng của mình. Cách làm đánh vào cảm xúc của khách hàng đã, đang và hứa hẹn sẽ còn là công thức thành công của hãng xe Nhật trong tương lai.

Giờ, thời gian và các khoản đầu tư đúng đắn vào nâng cấp chất lượng đại lý sẽ mang đến cho chúng ta một Mazda rất khác ngay trong vòng 5 năm tới.

Tham khảo: Autonews/ Theo Trí Thức Trẻ

Bài viết Mazda và con đường đầy gian truân lên hạng xe sang đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.