Từ cuối tháng 6 cho tới nay, tại các sân bay lớn trong nước như sân bay Nội Bài (Hà Nội), Tân Sơn Nhất (TP.HCM), sân bay Đà Nẵng đều có tình trạng “quá tải” vào cuối tuần.

Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này, chính là việc sau 2 năm dịch bệnh, người dân đang có nhu cầu rất lớn để đi du lịch, khiến cho nhiều sân bay bị tắc nghẽn.

Chị Ánh Tuyết (42 tuổi), vừa trải qua chuyến du lịch nhớ đời tại Đà Nẵng vào đầu tháng 7 vừa qua, cho biết: “Khi về Hà Nội là vào chiều Chủ nhật, số lượng người đến xếp hàng để vào khu vực bên trong rất đông, gia đình chúng tôi gồm 7 người phải chờ hơn 40 phút đồng hồ mới đến lượt. Đó là chưa kể, chuyến bay của chúng tôi bị delay thêm 30 phút nữa”.

Tương tự, gia đình anh Chiến Thắng vừa mới đáp chuyến bay từ TP.HCM ra Hà Nội vào chiều 17/7 cho biết, ở cả 2 đầu Tân Sân Nhất và Nội Bài đều có rất đông người xếp hàng để được bay.

Anh Thắng cho rằng: “2 năm hầu như chỉ ở trong nhà và lanh quanh thành phố, thì thời điểm này rất phù hợp để đi “trả thù” du lịch. Thứ nhất, dịch bệnh về cơ bản đã được kiểm soát, việc đi lại cũng không gặp khó khăn gì. Thứ hai, vào hè, con cái được nghỉ hè, bố mẹ cũng được nghỉ phép, như vậy là phù hợp để đi du lịch”.

Trao đổi với phóng viên Báo Nhà báo và Công luận, ông Đức Quân, đại diện một công ty lữ hành tại Hà Nội cho biết: Từ đầu tháng 7 tới nay, số người mua tour du lịch nội địa đã tăng 30% – 50% so với tháng trước. Thậm chí, nhiều người còn đặt tour trước để trong tháng 8 đi du lịch.

Ông Quân cho biết: Hiện nay, các tour du lịch tới các địa phương ven biển được lựa chọn nhiều nhất, như tour đi Nha Trang, Phú Quốc hay Đà Nẵng – Hội An.

“Số lượng du khách đặt tour trong tháng 7 tăng vọt, khiến chúng tôi không bố trí đủ nhân sự để phục vụ. Do đó, bắt buộc phải chia sẻ khách cho công ty khác, hoặc đưa ra lịch trình vào tháng 8, với mức giá tương đương hoặc rẻ hơn để họ lựa chọn”, ông Quân nói.

Trong khi đó, các tour nước ngoài tăng nhẹ khoảng 5% – 10%, đa phần là các nước trong Đông Nam Á, như Malaysia, Singapore hay Thái Lan. Ở chiều ngược lại, số lượng du khách quốc tế cũng đang trở lại Việt Nam rất lớn, trong đó, phần nhiều đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc và một số nước châu Âu.

Theo ông Quân, so với tháng trước, giá tour nội địa trong tháng 7 có tăng đôi chút, do giá vé máy bay đang tăng vọt. Đó là chưa kể các chi phí khác như dịch vụ lưu trú, ăn uống, giá thuê xe đưa đón cũng đang tăng.

“Nếu như trong tháng 5, giá tour Hà Nội – Đà Nẵng 3 ngày 2 đêm chỉ khoảng 2,5 triệu – 3 triệu đồng/người, thì nay đã là 4 triệu đồng/người. Nguyên nhân là giá xăng tăng, giá vé máy bay cũng tăng theo”, ông Quân nói

Doanh nghiệp du lịch phục hồi mạnh mẽ

Theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, kể từ ngày thời điểm Chính phủ đồng ý mở cửa du lịch quốc tế (ngày 15/3), khách quốc tế tới Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2022 đã đạt 602.000 lượt người, tăng gấp 6,8 lần so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, con số này vẫn giảm 92,9% so với cùng kỳ năm 2019, thời điểm chưa xảy ra đại dịch COVID-19.

Nhận định về vấn đề này, bà Nguyễn Thị Hương, Tổng cục trưởng, Tổng cục Thống kê cho rằng: Dù con số chưa thể phục hồi như trước khi đại dịch xuất hiện.

Thế nhưng, sự tăng trưởng này đã đánh dấu sự quay trở lại mạnh mẽ của ngành du lịch, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, cải thiện doanh thu và lợi nhuận đối với các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực du lịch, lữ hành, lưu trú du lịch và vận tải du lịch.

Bà Hương cho biết: Trong 6 tháng đầu năm 2022, số doanh nghiệp đăng ký thành lập mới có liên quan đến lĩnh vực du lịch có sự gia tăng ấn tượng.

Cụ thể, dịch vụ lưu trú và ăn uống đạt 3.065 doanh nghiệp, tăng 27,7% so với cùng kỳ; dịch vụ việc làm, du lịch đạt 3.902 doanh nghiệp, tăng 23,4%.

Triển vọng phục hồi của doanh nghiệp trong lĩnh vực du lịch cũng rõ ràng hơn khi số doanh nghiệp trong lĩnh vực này quay trở lại hoạt động tăng cao. Số doanh nghiệp quay trở lại hoạt động 6 tháng đầu năm 2022 trong lĩnh vực dịch vụ lưu trú và ăn uống đạt 2.362 doanh nghiệp, tăng 63,5% so với cùng kỳ; dịch vụ việc làm và du lịch đạt 2.215 doanh nghiệp, tăng 50,5%.

Hoạt động du lịch mở cửa trở lại đã tạo công ăn việc làm cho người lao động. Số lao động đăng ký của doanh nghiệp thành lập mới trong lĩnh vực dịch vụ tăng 15,9% so với cùng kỳ năm trước, trong đó: dịch vụ lưu trú và ăn uống tăng 19,7%; dịch vụ việc làm, du lịch tăng 20,7%.

Trong bối cảnh tình hình quốc tế tiếp tục diễn biến phức tạp, Việt Nam là một trong hai quốc gia ở khu vực châu Á- Thái Bình Dương được nâng bậc tín nhiệm kể từ đầu năm đến nay. Đây là sự nỗ lực không nhỏ của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và cộng đồng doanh nghiệp, trong đó có doanh nghiệp thuộc lĩnh vực du lịch, trong việc đưa nền kinh tế nước ta phục hồi mạnh mẽ.

Chiến lược phát triển du lịch Việt Nam đến năm 2030 đã xác định phát triển du lịch thực sự trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, tạo động lực thúc đẩy sự phát triển các ngành và lĩnh vực khác, góp phần quan trọng hình thành cơ cấu kinh tế hiện đại.

Mục tiêu đến năm 2025, tổng thu từ khách du lịch đạt 1.700- 1.800 nghìn tỷ đồng (tương đương 77 – 80 tỷ USD), tăng trưởng bình quân 13 – 14%/năm, đóng góp trực tiếp vào GDP đạt 12 – 14%; tạo ra khoảng 5,5 – 6 triệu việc làm, trong đó có khoảng 2 triệu việc làm trực tiếp, tăng trưởng bình quân 12 – 14%/năm.

Theo lãnh đạo GSO, Việt Nam phấn đấu đón được ít nhất 35 triệu lượt khách quốc tế và 120 triệu lượt khách nội địa, duy trì tốc độ tăng trưởng bình quân về khách quốc tế từ 12 – 14%/năm và khách nội địa từ 6 – 7%/năm.

Thực hiện Chiến lược này, Việt Nam đã và đang triển khai nhiều giải pháp đồng bộ, hình thành các sản phẩm du lịch độc đáo, đặc trưng, có thương hiệu và khả năng cạnh tranh cao, tạo điểm nhấn thu hút du khách. Đây cũng là cơ hội cho doanh nghiệp trong lĩnh vực du lịch ở Việt Nam phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới.

Việt Vũ | Nhà báo & Công luận

Bài viết Người dân ùn ùn đi du lịch, sân bay quá tải, các công ty lữ hành “cháy tour” đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Phi công cũng lo

Theo thống kê, mỗi ngày sân bay Tân Sơn Nhất đón khoảng 700 lượt chuyến bay cất và hạ cánh. Ngày cao điểm, con số này lên đến hơn 900. Năm ngoái, sân bay này đã phải oằn mình cõng thêm trên 10 triệu lượt khách vượt công suất thiết kế. Trong khi đó việc mở rộng Tân Sơn Nhất đã bàn từ hai chục năm nay nhưng vẫn giậm chân tại chỗ.

Nhiều khách sau mỗi chuyến bay hạ cánh xuống sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất thường than phiền về việc máy bay dằn, sốc khi lăn bánh vào đường băng với tốc độ cao và đổ lỗi do phi công kém.

Chứng kiến cảnh hành khách xếp hàng dài ở cửa an ninh để đi ra máy bay, rất nhiều hành khách bày tỏ lo lắng vì sắp tới có khoảng 10 hãng hàng không cũng cất cánh, bởi đến cửa an ninh dễ đầu tư mở rộng nhất mà cả năm nay khách cứ phải chen chân xếp hàng, dù sắp đến giờ bay. Việc này dễ thế còn không làm được, nói gì đến xây nhà ga, đường băng để giảm tải hàng không.

‘Hai đường băng 07L/25R của sân bay Tân Sơn Nhất và 1B của Nội Bài đã rạn nứt, phụt bùn. Mặt đường băng, bê-tông bị biến dạng, hằn in vệt bánh xe. Đó là lý do vì sao hạ cánh xuống Nội Bài rất dằn và sốc trong khoang hành khách, khiến nhiều người hoảng sợ”, anh Lê Minh, cơ trưởng từng làm việc cho 2 hãng hàng không lớn ở Việt Nam giải thích.

Theo anh Minh, đường băng ở sân bay Nội Bài xuống cấp nghiêm trọng, có nguy cơ đóng cửa khiến các phi công và kỹ sư, thợ máy rất quan ngại về an toàn bay.

“Tàu bay là những cỗ máy khổng lồ lăn bánh với tốc độ và độ ma sát cực lớn trên đường băng. Mỗi ngày, 450 đến 700 chuyến xếp hàng và thay nhau cào mặt đường mà không được quan tâm bảo dưỡng, nâng cấp’”, anh Vũ, cơ trưởng một hãng hàng không lớn tại Việt Nam, chia sẻ.

Kèm theo đó là tình trạng hàng ngày phải nhẫn nại chờ đến lượt cất hạ cánh và chậm, hủy chuyến. “Là phi công chúng tôi cũng sốt ruột chứ chưa nói đến khách bay”, anh Vũ nói và cho biết: “Tôi xin nói thẳng là chậm chuyến, cả chúng tôi và hãng đều bị thiệt hại không nhỏ về kinh tế”.

Số lượng hành khách, máy bay, đường bay ngày càng tăng nhưng sân bay thì không nở ra tương ứng. Trong khi đó, diện tích sân bay Tân Sơn Nhất chỉ còn 1/5 so với năm 1975, nghĩa là hạ tầng hàng không sân bay đông khách nhất Việt Nam đi thụt lùi!

‘Không dám tưởng tượng…’

5 hãng hàng không hiện hành gồm Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar, VASCO và Bamboo đang trên đà tăng trưởng cả về số lượng tàu bay, đường bay và lượt vận chuyển trong và ngoài nước. Các hãng mới như Vietstar Airlines, Kite Air, Vietravel Airlines và Vinpearl Air đang được Cục Hàng không xét trình cấp phép tham gia hàng không khiến ngành hàng không và các sân bay càng trở nên ngột ngạt.

Hiện Việt Nam có 5 hãng hàng không nhưng cảnh xếp hàng rồng rắn ở quầy thủ tục, cảnh kẻ đứng người ngồi chật kín cả phòng chờ của nhà ga, cảnh sốt ruột đợi xe buýt, xe thang đã quá ngột ngạt, bức bối, cảnh ngồi hàng giờ trê máy bay chờ cất, hạ cánh… đã diễn ra như cơm bữa.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, 7/22 sân bay nước ta đã quá tải. Nghiêm trọng nhất là tại Tân Sơn Nhất và Nội Bài.

“Nay nghe chuẩn bị có thêm mấy hãng nữa tôi không dám tưởng tượng cảnh hàng chục hãng bay cùng cất cánh”, TS Lê Quang Trung (47 tuổi, giảng viên đại học) lo lắng.

“Đường bay đâu để bay? ‘Đất đâu để đỗ tàu bay? Các nhà quản lý hàng không có hiểu nguyên lý nút thắt cổ chai, hãng bay trong nước và nước ngoài nào mà chả cất hạ cánh ở những sân bay vàng như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng. Tại sao lại đổ hết ùn tắc lên đầu hành khách?”, TS Trung đặt dấu hỏi.

Chung tâm trạng, chị Phan Thanh Nhàn (36 tuổi, nhân viên ngân hàng) chia sẻ: “Tôi thường đi công tác xa bằng máy bay, delay nhiều đã mệt lắm rồi. Bây giờ thêm các hãng mới, liệu họ có “đất” sống không?

“Nghe nói sắp tới sẽ có tổng cộng 10 hãng bay, tôi thực sự choáng váng. Tôi không tin Bộ GTVT, không tin các cam kết mở rộng cảng hàng không và càng không tin tiến độ họ đưa ra. Cứ nhìn vào Tân Sơn Nhất và các tuyến giao thông trọng điểm như đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông thì rõ. Họ không vì quyền lợi của người dân và doanh nghiệp”, LS Duy Truyền thẳng thắn.

Theo báo cáo của Cục hàng không Việt Nam, năng lực điều hành không lưu của Việt Nam khá hạn chế, hiện chỉ áp dụng khoảng 44 chuyến mỗi giờ tại Tân Sơn Nhất, thấp hơn khả năng lý thuyết là 60 chuyến mỗi giờ, chủ yếu do những nguyên nhân chủ quan về năng lực nhân sự, thấp hơn đáng kể so với bình quân của quốc tế. Thêm máy bay, thêm chuyến và đặc biệt là thêm hãng hàng không mới, an toàn hàng không Việt Nam đứng trước nguy cơ báo động.

Theo Hiếu Dân/ Dân việt

Bài viết Gần 10 hãng hàng không cùng cất cánh: Lo! đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.