Phó Thủ tướng Lê Văn Thành vừa có văn bản giao UBND tỉnh Tiền Giang quyết định thời gian hoàn thành dự án BOT cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận theo thẩm quyền, đúng quy định pháp luật, đảm bảo chất lượng, hiệu quả, an toàn.

Vào đầu tháng 4-2021, UBND tỉnh Tiền Giang (chủ đầu tư) có văn bản gửi Thủ tướng báo cáo tiến độ triển khai dự án trên.

Theo đó, đến cuối tháng 3-2021, dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận đã triển khai được 34/37 gói thầu, gồm 32/34 gói thầu sử dụng vốn BOT và 2/3 gói thầu sử dụng vốn ngân sách Nhà nước. Ba gói thầu còn lại đang triển khai gồm trạm thu phí, lắp đặt hệ thống giao thông thông minh (ITS), cầu vượt Võ Việt Tân.

Tuy nhiên, do ảnh hưởng của dịch COVID-19, vốn ngân hàng giải ngân cho dự án chậm gần năm tháng so với phương án tài chính được duyệt. Song song đó là tình trạng khan hiếm vật liệu tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, nên nhà đầu tư không thể hoàn thành và đưa vào khai thác dự án trong quý II-2021 như dự kiến.

Tại buổi kiểm tra dự án vào tháng 1-2021, doanh nghiệp dự án đã báo cáo vấn đề trên và được Thủ tướng có ý kiến chỉ đạo hoàn thành công trình vào tháng 11-2021. Nên tỉnh tiếp tục xin ý kiến chỉ đạo từ Chính phủ.

Cụ thể, dự án sẽ hoàn thành công tác dỡ tải và lu lèn nền đường đạt độ chặt cho phép toàn bộ các gói thầu vào ngày 22-7, hoàn thành thi công móng đường vào ngày 18-8, hoàn thành mặt đường bê tông nhựa vào ngày 30-11.

Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, khởi công năm 2009, dài hơn 51 km, đi qua 5 huyện của Tiền Giang. Dù ngày 4-1-2021, nhà đầu tư tổ chức lễ thông tuyến, nhưng hiện thi công mới đạt hơn 77% khối lượng.

Dự án do Công ty cổ phần BOT Trung Lương – Mỹ Thuận đầu tư, với số tiền 12.668 tỉ đồng.

Bài viết Lùi thời hạn hoàn thành cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Tiến độ quá chậm

Tháng 2/2010, Bộ GTVT tổ chức thông xe tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương nhằm giải quyết tình trạng quá tải xe trên Quốc lộ 1A. Cao tốc này có chiều dài 40km, vận tốc thiết kế 120km/giờ, với 4 làn xe, đáp ứng khoảng 50.000 lượt ô tô qua lại mỗi ngày, đồng thời rút ngắn thời gian đi từ Tiền Giang lên TP.HCM từ 90 phút giảm còn hơn 30 phút.

Sau hơn 9 năm khai thác, đầu năm 2019, cao tốc TP.HCM – Trung Lương dừng thu phí do hết hợp đồng, dẫn đến tình trạng mất an toàn giao thông khi nhiều xe dồn về cao tốc này, thường xuyên gây ùn tắc, mặt đường bị xuống cấp do không có nguồn kinh phí bảo trì…

Trong khi đó, dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận dài khoảng 51km, được khởi công lần 1 vào năm 2009. Thế nhưng, do nhà đầu tư thiếu kinh nghiệm và gặp nhiều khó khăn, vướng mắc, sau 10 năm thực hiện dự án vẫn ì ạch và có nguy cơ bị chấm dứt hợp đồng BOT.

Trước tình thế này, tháng 3/2019, các nhà đầu tư đã mời Tập đoàn Đèo Cả tham gia, nhằm tăng cường năng lực quản trị, điều hành dự án. Đặc biệt, với sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, các vướng mắc của dự án cơ bản được giải quyết.

Đến nay, dự án được điều chỉnh đầu tư khoảng 12.668 tỷ đồng. UBND tỉnh Tiền Giang đang khẩn trương giải phóng mặt bằng để các gói thầu được thực hiện đồng loạt, nhằm đảm bảo thông tuyến vào cuối năm 2020 và hoàn thành trong năm 2021. Như vậy, sau khi hoàn thành, dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận sẽ góp phần quan trọng giảm ùn tắc trên tuyến Quốc lộ 1A qua địa phận Tiền Giang. Song vẫn còn cái khó khi dự án cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ dài khoảng 23km chưa xong.

Nói về dự án này, ông Trần Hoàng Tựu, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long, cho biết: “Cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ phần lớn đi qua địa phận của Vĩnh Long. Đến nay tỉnh đã thành lập xong Ban giải phóng mặt bằng, hội đồng đền bù và đã tổ chức họp 2 lần nhằm sẵn sàng thực hiện dự án. Tuy nhiên, đến thời điểm này Bộ GTVT chưa bàn giao cắm mốc, thiết kế, các tim, tuyến… nên địa phương chưa thể xúc tiến công tác giải phóng mặt bằng được. Gần đây, theo thông tin từ Bộ GTVT dự kiến tháng 4 tới sẽ xong phần bản vẽ, có thể quý IV khởi công và nỗ lực hoàn thành cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ cùng lúc hoàn thành cầu Mỹ Thuận 2…”.

Rút ngắn quá trình chọn nhà đầu tư

 Tuyến cao tốc TP.HCM – Cần Thơ là xương sống trong mạng lưới giao thông để thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội ĐBSCL. Việc hoàn thiện và thông toàn tuyến có ý nghĩa lớn trong giảm ùn tắc giao thông, chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh, tạo động lực để ĐBSCL tăng tốc…

PGS.TS Trần Chủng,
Chủ tịch VARSI

Cuối tháng 2/2020, Ban Quản lý dự án 7 (Bộ GTVT) triển khai gói thầu xây lắp 01, thi công đường dẫn phía Tiền Giang thuộc “Dự án xây dựng cầu Mỹ Thuận 2 và đường dẫn hai đầu cầu”, với tổng kinh phí đầu tư khoảng 5.003 tỷ đồng. Điểm phía Tiền Giang sẽ đấu nối với dự án đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận tại nút giao xã An Thái Trung (huyện Cái Bè); điểm phía Vĩnh Long đấu nối với dự án cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ ở nút giao Quốc lộ 80 (thuộc TP Vĩnh Long).

Tổng chiều dài tuyến khoảng 6,61km; trong đó phần đường dẫn hai đầu cầu dài 4,7km, vận tốc thiết kế 100km/giờ. Đối với phần cầu chính (cầu Mỹ Thuận 2) dài 1,9km được đầu tư hoàn chỉnh 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/giờ, dự kiến hoàn thành vào năm 2023.

Riêng dự án cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ được Bộ GTVT phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 theo hình thức đối tác công tư (PPP) vào năm 2017, với tổng mức đầu tư khoảng 5.370 tỷ đồng. Trên cơ sở này, năm 2018 Bộ GTVT tổ chức sơ tuyển, lựa chọn nhà đầu tư.

Tuy nhiên, do có thay đổi về chủ trương hỗ trợ của Nhà nước để phù hợp quy định pháp luật về quản lý, sử dụng tài sản công, sau đó Bộ GTVT hủy sơ tuyển lựa chọn nhà đầu tư và điều chỉnh lại dự án. Tháng 10/2019, Bộ GTVT phê duyệt báo cáo điều chỉnh dự án cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ với tổng mức đầu tư từ 5.370 tỷ đồng xuống 4.758 tỷ đồng; nguồn vốn ngân sách nhà nước hỗ trợ giải phóng mặt bằng dự án 932 tỷ đồng.

Như vậy, sau 2 năm dự án cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ vẫn chưa chọn được nhà đầu tư, công tác giải phóng mặt bằng cũng chưa thực hiện. Như vậy, với các phần việc sơ tuyển, đấu thầu nhà đầu tư, đàm phán ký hợp đồng dự án, hợp đồng tín dụng, hoàn thiện thủ tục giải ngân vốn ngân sách, giải phóng mặt bằng, tổ chức thi công… cần tối thiểu phải 41 tháng, có nghĩa dự án không thể khởi công vào quý I-2020 như dự định. Việc chưa triển khai thi công kịp thời dự án cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ sẽ dẫn đến những khó khăn, bởi không thể khai thác đồng bộ toàn tuyến cao tốc TP.HCM – Cần Thơ.

Trước thực trạng trên, Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI), kiến nghị Chính phủ xem xét áp dụng quy định “lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt” theo Điều 26 Luật Đấu thầu, nhằm rút ngắn quá trình lựa chọn nhà đầu tư. Qua đó, đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ và cầu Mỹ Thuận 2 sớm hoàn thành.

Có như vậy mới phát huy hiệu quả kịp thời toàn tuyến cao tốc TP.HCM – Cần Thơ. Ngoài ra, sớm xem xét tổ chức thu phí lại cao tốc TP.HCM – Trung Lương, nhằm tạo nguồn ngân sách để duy tu, bảo trì, tái đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông…

Theo Huỳnh Lợi/ ĐTTCO

Link bài gốc: https://saigondautu.com.vn/quy-hoach-do-thi/roi-boi-cao-toc-tphcm-can-tho-77498.html

Bài viết Rối bời cao tốc TP.HCM – Cần Thơ đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

“Chọn cửa” Tập đoàn Đèo Cả

Gương mặt sáng giá nhất phải kể Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả, đây là doanh nghiệp đã khẳng định thương hiệu tại các dự án trọng điểm quốc gia, đòi hỏi nguồn vốn lớn, kỹ thuật cao cùng công nghệ hiện đại.

Ví dụ như dự án Hầm đường bộ Đèo Cả (có tổng mức đầu tư 11.300 tỷ đồng); hay như Dự án hầm đường bộ Phú Gia – Phước Tượng (tổng mức đầu tư trên 1.500 tỷ đồng).

Đáng chú ý, Tập đoàn Đèo Cả còn được mệnh danh là “vua giải cứu” khi trước đó, tại dự án cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn, nhà đầu tư là Tổng công ty đầu tư phát triển hạ tầng đô thị (UDIC) đã “bỏ chạy” khiến dự án 12.000 tỷ đồng đứng trước nguy cơ phá sản.

Năm 2017, Bộ GTVT đã quyết định chấm dứt hợp đồng với UDIC và giao cho Tập đoàn Đèo Cả thi công. Sau 2 năm “giải cứu”, hiện tuyến cao tốc này đã cơ bản hoàn thành, sẵn sàng thông xe vào tháng 10 tới.

Một cao tốc khác mà Đèo Cả cũng lãnh trách nhiệm “giải cứu” đó là dự án BOT cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận. Đây là tuyến cao tốc trọng điểm khu vực Đồng bằng sông Cửu Long có số vốn khoảng 6.900 tỷ đồng.

Từ trung tuần tháng 4 đến nay, sau khi được Tập đoàn Đèo Cả tiếp nhận, BOT Trung Lương – Mỹ Thuận băng băng về đích và có thể thông xe vào năm 2020 theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Không chỉ lãnh trách nhiệm “giải cứu” các tuyến cao tốc mà bản thân Tập đoàn Đèo Cả cũng đã “trúng thầu” Dự án cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị – Chi Lăng có chiều dài 43km có tổng vốn 8.700 tỷ đồng. Dự kiến, năm 2020 dự án này cũng sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng.

Nhiều ẩn số từ các “ông lớn”

Trao đổi với PV, ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng – Trưởng ban Ban Quản lý đầu tư các dự án đối tác công – tư (PPP), Bộ GTVT cho biết Tập đoàn Đèo Cả là một nhà thầu nội “nặng ký” và sáng giá. Tuy nhiên, cũng không ít các “ông lớn” khác sẵn sàng tham gia đấu thầu 8 dự án theo mô hình PPP thuộc cao tốc Bắc Nam phía Đông.

Ông Huy liệt kê một số nhà thầu đáng chú ý như Tập đoàn Sun Group, Tổng Công ty cổ phần xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam (Vinaconex), Công ty cổ phần Tasco; Tập đoàn Trung Sơn, một số liên danh trong nước… hoặc có thể cả Tập đoàn Vingroup.

Theo tìm hiểu của VietnamFinance, những cái tên mà ông Nguyễn Danh Huy vừa nêu đã khá quen thuộc trong ngành giao thông gồm: Sun Group (đơn vị xây dựng sân bay Vân Đồn, ngoài ra còn là “ông chủ” cao tốc Hạ Long – Vân Đồn và bến tàu khách quốc tế Hạ Long);

Công ty Tasco của Chủ tịch Phạm Quang Dũng, dù hiện đang trong tình trạng bết bát khi giá cổ phiếu “chạm đáy” chỉ còn khoảng 4.000 đồng/1 cổ phiếu, tuy nhiên vẫn là “ông trùm” BOT khi đang là “ông chủ” hàng loạt BOT như: BOT Quốc lộ 1 đoạn qua Quảng Bình; BOT Cầu Tân Đệ; BOT Quốc lộ 10 Hải Phòng; BOT Mỹ Lộc…  Rõ ràng, với bề dày kinh nghiệm thì Tasco cũng là cái tên đáng chú ý.

Hiện tại, trong các nhà thầu còn lại như Vinaconex, Trung Sơn, các liên danh nhà thầu… đáng chú ý sẽ có thể xuất hiện Vingroup tham gia.

Nếu điều này trở thành hiện thực thì có thể coi là “tin mừng”. Vì Tập đoàn Vingroup với uy tín và thương hiệu sẽ tạo một dòng vốn mới, một sức bật mới… có thể là “cuộc cách mạng” thay đổi mang tính đột phá cho các dự án giao thông hiện nay.

Rõ ràng, chúng ta có quyền kỳ vọng vào những tín hiệu vui đến từ nhà thầu nội. Nhưng trên tất cả, tín hiệu vui nhất phát đi chính là quyết định táo bạo từ Bộ GTVT khi hủy kết quả sơ tuyển theo hình thức đấu thầu rộng rãi quốc tế để đấu thầu rộng rãi trong nước. Chắc chắn đó là quyết định mà nhiều người dân Việt chờ đợi.

Theo Đinh Tịnh/ VietNamFinance

Bài viết ‘Lộ diện’ những ứng viên nội ‘gánh’ nhiệm vụ thi công cao tốc Bắc – Nam phía Đông đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.