Những ý tưởng lớn cùng khởi động vào mùa xuân…

Công ty TNHH Vàng bạc đá quý FLC (FJC) là công ty thành viên của Tập đoàn FLC, được ra mắt chính thức vào tháng 1 năm 2022.

Năm 2021 là năm đầu tiên Hội đồng Vàng Thế giới (WGC) ban hành báo cáo về đầu tư vàng cá nhân tại thị trường Việt Nam. Báo cáo đã chỉ ra rằng, Việt Nam là thị trường vàng lớn nhất Đông Nam Á. Vàng là lựa chọn đầu tiên của 68% nhà đầu tư, hơn bất kỳ sản phẩm nào khác.

81% những người đã mua vàng đang cân nhắc mua thêm khi cho rằng đây là sản phẩm đầu tư an toàn, phòng ngừa các rủi ro về kinh tế và chính trị, tỷ lệ này cao hơn nhiều so với trung bình toàn cầu là 45%.

Bên cạnh đó, vàng chiếm 4/10 sản phẩm đầu tư được mua trong thời gian khảo sát từ năm 2020.

FLC đã trích dẫn những thông tin này trong bài giới thiệu về sự ra đời của FJC như 1 lời giải thích cho quyết định “lấn sân” sang ngành trang sức.

Cũng ra đời cùng khoảng thời gian này, AVAJi là thương hiệu thời trang được thành lập bởi Thế giới di động (MWG) với 3 nhóm mặt hàng chủ đạo là trang sức, kính mắt, đồng hồ.

MWG được biết tới như 1 doanh nghiệp luôn trong tâm thế tiến về phía trước, Ban lãnh đạo luôn tìm kiếm nguồn lợi nhuận mới làm động lực tăng trưởng cho công ty. Tận dụng khoảng trống sau dịch, MWG quyết định tiến công vào thị trường trang sức, chuỗi AVAJi đã có mặt ở 5 hệ thống tại TP HCM vào đầu năm 2022.

Định hướng khác nhau

Thương hiệu FJC ngay từ khi ra đời đã hướng đến mục tiêu trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu Việt Nam trong lĩnh vực vàng bạc, đá quý, trang sức và quà tặng cao cấp.

Xuất phát từ thế mạnh trong lĩnh vực khai thác và chế biến khoáng sản đã được triển khai nhiều năm qua tại FLC, FJC được định hướng phát triển trong lĩnh vực chế tác, sản xuất, kinh doanh trang sức vàng bạc, đá quý…thuộc phân khúc cao cấp.

Các sản phẩm của FJC đa phần được thiết kế sang trọng, tỉ mỉ với chất liệu đắt tiền như vàng trắng, vàng Ý, kim cương, đá Cz… và thường tạo thành 1 bộ phụ kiện đầy đủ khuyên tai, vòng tay, vòng cổ, nhẫn,.. Giá thành sản phẩm phù hợp với những người có thu nhập cao.

Ngược lại, AVAJi lại hướng tới phân khúc khách hàng bình dân với giá bán từ vài chục nghìn đến vài triệu đồng/sản phẩm tuỳ chất liệu. Khi tìm kiếm trên trang web của TGDĐ, kết quả cho thấy những món đồ đắt nhất đều dưới mức giá 5 triệu đồng/sản phẩm.

Còn những món đồ rẻ nhất, thậm chí chưa bằng… cốc trà sữa

Các sản phẩm trang sức của AVAJi đều có hình ảnh kèm giá bán và mô tả được niêm yết công khai dễ dàng cho khách hàng chọn lựa.

Cùng được hưởng lợi từ hệ sinh thái của 2 trụ cột Thế giới di động và FLC

Để giải quyết cho bài toán tăng trưởng sau khi ngừng mở rộng chuỗi Bách Hóa Xanh. Công ty Cổ phần Đầu tư Thế giới Di động (MWG) đã cho ra mắt hàng loạt các chuỗi cửa hàng với thương hiệu AVA với các mặt hàng như: thời trang, xe đạp,…

Trong các mặt hàng mới thì mảng trang sức với thương hiệu AVAJi đang được ban lãnh đạo kỳ vọng sẽ là mảng chiến lược giúp tăng thêm nguồn thu của MWG.

MWG tạo ra 1 sự khác biệt trên thị trường với mô hình shop-in-shop. Điều này cho phép MWG tận dụng ngay cơ sở vật chất và hệ thống phân phối có sẵn trải dài khắp Việt Nam. Sản phẩm ngay lập tức được tiếp cận khách hàng với chất lượng phục vụ chuyên nghiệp, mặc dù chất lượng và mẫu mã trang sức trong một “cửa hàng ĐTDĐ” sẽ là điều khiến khách hàng khó tính phải cân nhắc.

Mô hình shop-in-shop có thể không đáp ứng trải nghiệm của khách hàng có nhu cầu tìm kiếm các sản phẩm cao cấp, nhưng lại là một cách tiếp cận mới lạ, có thể hiệu quả cho tầng lớp bình dân và phù hợp với mục tiêu thúc đẩy số lượng bán sản phẩm của MWG.

Với FLC, họ nhìn nhận việc gia tăng nhanh chóng của tầng lớp trung lưu tại Việt Nam và sự thay đổi của xu hướng tiêu dùng từ tích trữ sang tích trữ và làm đẹp sẽ tiếp tục góp phần nới rộng dư địa tăng trưởng của thị trường vàng trang sức hiện nay. Vì vậy, sản phẩm và cách bán hàng của FJC cũng nhắm vào đối tượng khách hàng trung lưu.

Tháng 1, showroom đầu tiên của FJC chính thức ra mắt tại Trung tâm thương mại FLC Shopping Center thuộc Bamboo Airways Tower, các gian hàng lớn được chú trọng thiết kế theo từng chủ đề sản phẩm, đội ngũ chuyên viên tư vấn với kĩ năng phục vụ chuyên nghiệp, thân thiện theo tiêu chuẩn 5 sao.

Công ty TNHH Vàng bạc đá quý FLC cam kết các sản phẩm trang sức kim cương và trang sức vàng Italia cao cấp FJC có xuất xứ rõ ràng, đầy đủ giấy kiểm định chất lượng uy tín. Riêng kim cương viên có chứng nhận GIA và các kiểm nghiệm đảm bảo.

Ngoài các món đồ trang sức tinh xảo, thời trang, FJC còn đưa ra thị trường sản phẩm vàng ép vỉ mang thương hiệu công ty.

Hướng đi của FJC phần nào cho chúng ta liên tưởng đến “ông lớn” trong ngành trang sức vàng bạc đá quý, Công ty cổ phần Vàng bạc Đá quý Phú Nhuận – PNJ.

PNJ tiên phong về kiểm định đá quý và kim cương tại Việt Nam với PNJLab – được công nhận trên toàn thế giới. Năm 2015, PNJLab bổ sung thêm kiểm định trang sức trên toàn quốc. Chính điều này đã xây dựng được tiêu chuẩn chất lượng cho những sản phẩm có giá trị, tạo dựng được lòng tin với khách hàng.

Ngoài ra, PNJ cũng tập trung vào tính “thời trang” trong sản phẩm trang sức bằng việc xây dựng hệ thống thợ kim hoàn có tay nghề cao. Số lượng thợ kim hoàn của PNJ hiện tại lên tới con số 1.000 người. Điều này giúp PNJ có thể ra mắt nhiều mẫu mã đa dạng, thích ứng nhanh với thị hiếu người tiêu dùng. Đặc biệt yếu tố tinh xảo làm nên sự khác biệt cho các sản phẩm của PNJ.

Tuy vậy dẫu ngành trang sức quý còn nhiều dư địa phát triển, nhưng không phải chỉ toàn “mật ngọt”, trong khi PNJ đã là 1 “tượng đài” thành công còn FJC chỉ mới “chào sân”, lợi thế của PNJ đương nhiên sẽ rất nổi trội.

Chính vì vậy, cũng như AVAJi tận dụng tối đa nguồn khách hàng sẵn có của Thế giới di động, FJC trước tiên cũng nhắm vào đối tượng khách hàng nghỉ dưỡng, du lịch trong cùng hệ sinh thái của FLC.

Trong kế hoạch phát triển, chuỗi showroom FJC sẽ tiếp tục được mở rộng tại những khu mua sắm cao cấp, trung tâm thương mại sang trọng trong các quần thể du lịch nghỉ dưỡng, khu đô thị phức hợp do Tập đoàn FLC đầu tư tại các thành phố lớn cũng như trên khắp cả nước.

Với việc ngành du lịch cũng như các hoạt động kinh doanh, sinh hoạt đã trở lại bình thường từ quý II năm nay, FJC và AVAJi có cơ hội đón đầu sự hồi phục của nhu cầu mua sắm sau dịch Covid.

Bài viết Không hẹn mà gặp, 2 ông lớn Thế giới Di động và FLC cùng đổ bộ thị trường trang sức: Người định hướng cao cấp, người bán hàng bình dân đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Theo thông tin từ Tập đoàn FLC, từ ngày 31/3/2022, ông Đặng Tất Thắng sẽ chính thức đảm nhiệm chức vụ Chủ tịch HĐQT của hai doanh nghiệp cho đến khi có quyết định mới của Đại hội cổ đông và Hội đồng quản trị

Dự kiến, cuộc họp Đại hội cổ đông gần nhất của FLC và Bamboo Airways, Đại hội cổ đông sẽ xem xét bầu bổ sung, kiện toàn cơ cấu thành viên Hội đồng quản trị của cả hai doanh nghiệp này.

Như vậy, đến thời điểm hiện tại, vị trí Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn FLC, Chủ tịch Hội đồng quản trị Bamboo Airways sẽ do ông Đặng Tất Thắng đảm nhiệm.

Quyền cổ đông FLC, cổ đông Bamboo Airways tương ứng với toàn bộ cổ phần ông Trịnh Văn Quyết sở hữu tại hai doanh nghiệp và các tài sản, quyền tài sản khác của ông Quyết được bà Vũ Đặng Hải Yến thực hiện thay ông Quyết theo Giấy uỷ quyền được ông Quyết ký trước đó.

Ông Đặng Tất Thắng tốt nghiệp Thạc sỹ chuyên ngành Xây dựng và Quản lý Dự án tại Đại học Northumbria (Vương quốc Anh), và là gương mặt lãnh đạo quen thuộc tại FLC, Bamboo Airways.

Tại Bamboo Airways, ông hiện là Phó Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc. Tại FLC, ông đảm nhiệm vị trí Phó Tổng Giám đốc kể từ năm 2014 và được bầu làm Phó Chủ tịch HĐQT FLC nhiệm kỳ 2021 – 2026 từ tháng 4/2021.

Ông Đặng Tất Thắng có bề dày kinh nghiệm trong việc điều hành, quản lý nhiều lĩnh vực quan trọng của FLC, đặc biệt mảng hàng không và mảng đầu tư phát triển dự án. Hiện ông vẫn đang tiếp tục phụ trách mảng đầu tư của FLC tại nhiều thị trường trọng điểm, với nhiều dự án đang được nghiên cứu đầu tư và xúc tiến pháp lý.

Hãng hàng không Bamboo Airways, dưới sự điều hành trực tiếp của ông Đặng Tất Thắng, đã trở thành một trong số ít hãng hàng không duy trì được sự tăng trưởng về nhiều mặt trong giai đoạn 2020 – 2021, dù chịu ảnh hưởng của các đợt dịch bùng phát quy mô lớn và thời gian giãn cách kéo dài. Đến nay, Bamboo Airways đã khai thác mạng bay 70 đường nội địa và quốc tế, vận chuyển gần 10 triệu lượt hành khách an toàn tuyệt đối. Trong năm 2022, Bamboo Airways đặt mục tiêu mở rộng mạng bay lên 120 đường gồm 80 đường bay nội địa và 40 đường bay quốc tế.

Với kinh nghiệm quản trị, điều hành hiệu quả và đa dạng, ông Đặng Tất Thắng sẽ đồng hành cùng Ban Lãnh đạo FLC, Bamboo Airways để tiếp tục đảm bảo các hoạt động kinh doanh của hai doanh nghiệp diễn ra ổn định trong tình hình mới, theo đúng mục tiêu, kế hoạch mà HĐQT và Ban Tổng Giám đốc đã đặt ra.

Hà My

Bài viết FLC, Bamboo Airways có Chủ tịch mới thay ông Trịnh Văn Quyết đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Hàng trăm triệu cổ phần Bamboo Airways bị cầm cố

Điểm lại diễn biến phiên giao dịch 28/3, thị trường đã gặp áp lực bán ngay từ sáng sau khi xuất hiện các tin đồn xung quanh Chủ tịch hội đồng quản trị Tập đoàn FLC Trịnh Văn Quyết, tâm điểm là loạt cổ phiếu thuộc hệ sinh thái FLC đua nhau “ngả sàn” với tình trạng trắng bên mua, khối lượng dư bán sàn và dư bán chồng chất, trong khi thanh khoản lại rất nhỏ giọt.

Sang đến phiên chiều, áp lực bán lớn hơn khi xuất hiện thông tin ông Trịnh Văn Quyết bị tạm hoãn xuất cảnh, chủ yếu từ các nhóm ngành chủ lực, tiêu biểu là bất động sản và ngân hàng. Trên thị trường chung, VN-Index kết phiên giảm hơn 15 điểm, tức 1,02% xuống 1.483,18 điểm, thanh khoản đạt gần 33.000 tỷ đồng, tăng mạnh so với các phiên trước. Sàn Hà Nội cũng không khá khẩm hơn, HNX-Index mất gần 1,5% còn UPCoM-Index giảm gần 1%.

Bên cạnh tình trạng bán tháo ồ ạt tại nhóm cổ phiếu họ FLC, một cổ phiếu nhà băng được cho là có liên quan “mật thiết” tới tập đoàn này, đó là STB của Sacombank cũng chứng kiến đà giảm sâu khi mất 3,5% ngay ở phiên sáng, chốt phiên giảm đến 5,3% và trở thành mã giảm mạnh nhất dòng ngân hàng, bỏ xa mức giảm chung của ngành. Mặt khác, lực bán của STB còn rất mạnh khiến thanh khoản tăng cao đột biến với hơn 36,7 triệu đơn vị khớp lệnh, cao gấp đôi so với mức bình quân 10 phiên gần nhất.

Theo tìm hiểu của VietnamFinance, Sacombank là đơn vị cấp tín dụng bậc nhất dành cho hệ sinh thái FLC và cả ông Trịnh Văn Quyết. Theo dữ liệu của VietnamFinance, chỉ riêng bản thân tỷ phú quê Vĩnh Phúc này đã thực hiện không ít các hợp đồng tín dụng với Sacombank, dựa trên các tài sản thế chấp chủ yếu là cổ phần của Công ty Cổ phần Hàng không Tre Việt – Bamboo Airways (BAV).

Được biết, Bamboo Airways là “đứa con cưng” của Chủ tịch Trịnh Văn Quyết, có vốn điều lệ lên đến 16.000 tỷ đồng tính đến tháng 6/2021, trong đó, ông Quyết sở hữu 56,5% cổ phần, tương ứng 9.040 tỷ đồng theo mệnh giá. Cập nhật tháng 9/2021, Bamboo Airways đã tăng vốn lên 18.500 tỷ đồng. Chưa hết, tạm tính theo mức giá chào sàn theo kế hoạch ấp ủ đã lâu của hãng hàng không này là trên 60.000 đồng/cổ phiếu, số vốn góp của ông Quyết còn có thể tiến sát ngưỡng 60.000 tỷ đồng.

Cụ thể, ngày 23/4/2021, sau khi Sacombank trở thành đối tác toàn diện của Bamboo Airways, ông Trịnh Văn Quyết đã sử dụng 18 triệu cổ phần BAV để bảo đảm cho khoản vay tại nhà băng này, theo số hợp đồng cầm cố tài sản 202126040365. Giá trị lô cổ phần theo mệnh giá là 180 tỷ đồng và Sacombank đồng ý với mức giá xử lý là 8.500 đồng/cổ phần, tương ứng 153 tỷ đồng.

Chưa dừng lại ở đó, các ngày 17/5, 19/6, 22/7 và 12/10 cùng năm, ông Trịnh Văn Quyết tiếp tục thế chấp lần lượt 92 triệu cổ phần, 57,5 triệu cổ phần, 114,5 triệu cổ phần và 114,3 triệu cổ phần BAV để làm tài sản bảo đảm cho các khoản vay ở nhà bằng này.

Không chỉ cá nhân ông Quyết, Tập đoàn FLC cũng đem số lượng lớn cổ phần BAV làm tài sản đảm bảo cho các hợp đồng tín dụng với Sacombank, ngoài ra là NCB (Ngân hàng Quốc dân) và OCB (Ngân hàng Phương Đông). Ước tính, tổng khối lượng cổ phần BAV được đem ra thế chấp từ cho các hợp đồng vay từ năm 2020 đến nay là hàng trăm triệu đơn vị, tương ứng giá trị theo mệnh giá là nhiều nghìn tỷ đồng.

Trong đó, đơn cử tại hợp đồng 202226570364 ngày 18/3/2022 tại Sacombank, Tập đoàn FLC đã đem cầm cố 20 triệu cổ phần BAV… Đáng nói theo quan sát, liên tiếp hai ngày ngắn ngủi từ 8/6 đến 10/6/2021, NCB cũng trở thành ngân hàng “miệt mài” bơm vốn cho Tập đoàn FLC khi nhận thế chấp 162,5 triệu cổ phần của hãng hàng không này, cho 12 hợp đồng tín dụng, nổi bật là hợp đồng số 011.02/21/HĐCC-9213 ký ngày 10/6/2021 với tài sản bảo đảm là 47 triệu cổ phần, tương ứng 470 tỷ đồng theo mệnh giá.

Bên cạnh đó, các pháp nhân khác cùng hệ sinh thái FLC như FLC Faros (ROS), Quản lý vốn và Tài sản FLC Holding (FCA) cũng đã và đang sử dụng hàng chục triệu cổ phiếu BAV để làm tài sản bảo đảm ở Sacombank.

Bamboo Airways: Lỗ hàng không, lãi tài chính

Mặc dù hoạt động trong lĩnh vực hàng không, mảng kinh doanh chịu tổn thương nặng nề nhất bởi đại dịch Covid-19, song Bamboo Airways là trường hợp vô cùng đặc biệt khi chứng kiến doanh thu thuần vẫn duy trì đà tăng trưởng bất chấp ảnh hưởng từ “siêu bão” này.

Còn nhớ trong hồ sơ gửi Sở Giao thông Vận tải Mỹ (DOT) để mở đường bay từ Việt Nam tới nước này hồi tháng 6/2021, hãng bay Bamboo Airways đã lần đầu công bố về báo cáo tài chính năm 2020 của mình, với doanh thu thuần đạt 4.048 tỷ đồng, cao hơn 16% so với thực hiện năm 2019.

Đáng lưu tâm là do kinh doanh dưới giá vốn, Bamboo Airways chịu lỗ gộp hơn 3.604 tỷ đồng, cao gấp 3 lần cùng kỳ năm trước. Thế nhưng nhờ nguồn thu tài chính dồi dào, tăng gấp nhiều lần lên hơn 4.600 tỷ đồng, hãng bay non trẻ vẫn thu về khoản lợi nhuận sau thuế 310,9 tỷ đồng, tăng 28% so với năm 2019.

Bài viết Nhận thế chấp hàng trăm triệu cổ phần Bamboo Airways, Sacombank bị cuốn vào ‘cơn xả lũ’ FLC đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Tập đoàn FLC và PetroTrade (Lào) vừa ký kết biên bản ghi nhớ cùng tiến hành các hoạt động cần thiết cho việc đầu tư, xây dựng, phát triển dự án đường sắt Viêng Chăn – Vũng Áng đoạn từ Vũng Áng (Hà Tĩnh) đến Cửa khẩu Cha Lo (Quảng Bình).

Tuyến đường này sẽ kết nối trực tiếp thị trường hàng hóa của Lào, Thái Lan, Myanmar với cảng Vũng Áng của Việt Nam, thúc đẩy giao thương thương mại giữa Việt Nam với các nước láng giềng. Đây cũng là một trong những dự án trọng điểm, được Chính phủ 2 nước quan tâm và đồng thuận phát triển.

Toàn tuyến đường sắt Viêng Chăn – Vũng Áng có tổng chiều dài khoảng 400 km, với tổng mức đầu tư khoảng 5 tỷ USD. 

Dự kiến, FLC sẽ chịu trách nhiệm làm đoạn trên địa phận Việt Nam, từ Vũng Áng đến Cha Lo (Quảng Bình). Hai doanh nghiệp này kỳ vọng dự án khởi công ngay trong quý IV/2022.

Trước đó, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch & Đầu tư – Nguyễn Chí Dũng đã chuyển đề xuất của Tập đoàn FLC đến Chính phủ Lào, về việc tham gia hợp tác nghiên cứu, đầu tư tuyến đường sắt Viêng Chăn – Vũng Áng. Trong văn bản, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng cho biết đây là một trong những dự án trọng điểm được Lãnh đạo Đảng, Nhà nước Việt Nam và Lào quan tâm. Ngày 10/1/2022, hai bên đã thống nhất tập trung thúc đẩy để sớm hoàn thành. Ngày 12/1/2022, Công ty Cổ phần Tập đoàn FLC đã gửi văn bản đề xuất tham gia hợp tác, nghiên cứu, đầu tư dự án này.

Hoàng Thùy

Bài viết FLC của ông Trịnh Văn Quyết sẽ làm tuyến đường sắt Viêng Chăn – Vũng Áng dài 400km tổng đầu tư 5 tỷ USD đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư Việt Nam vừa có thông báo về việc Tập đoàn FLC của ông Trịnh Văn Quyết đề xuất tham gia hợp tác nghiên cứu, đầu tư tuyến đường sắt Viêng Chăn – Vũng Áng (dự án). Đây là một trong những dự án trọng điểm được lãnh đạo đảng, Nhà nước Việt Nam và Lào quan tâm.

Tại Kỳ họp lần thứ 44 Uỷ ban liên Chính phủ về hợp tác song phương Việt Nam – Lào và sự kiện hai Thủ tướng Chính phủ gặp gỡ cộng đồng doanh nghiệp hai nước ngày 10/1/2022, hai bên thống nhất tập trung thúc đẩy để sớm hoàn thành.

Được biết, FLC hiện có vốn điều lệ vào mức 7.100 tỷ đồng, chuyên hoạt động trong lĩnh vực bất động sản, tư vấn đầu tư… Mới đây, FLC cũng vừa đề xuất đầu tư dự án phức hợp 1.200ha, tổng vốn 80.000 tỷ đồng tại Tp.HCM. Cụ thể là dự án Khu đô thị nghỉ dưỡng Smart Eco City tại xã Tân Nhựt và xã Bình Lợi, huyện Bình Chánh.

Dự án bao gồm 5 phân khu: Khu đô thị sinh thái, Khu đô thị sáng tạo và khoa học kỹ thuật, Khu đô thị nghỉ dưỡng và vui chơi giải trí, Khu đô thị dịch vụ, tái định cư và nhà ở xã hội, Khu dân cư hiện hữu và tái định cư.

Điểm nhấn của toàn dự án là tòa tháp Landmark cao 99 tầng nằm ở lõi dự án, được kỳ vọng sẽ trở thành một công trình biểu tượng mới tại phía Tây Tp.HCM.

Về kinh doanh, lũy kế cả năm 2021, FLC đạt doanh thu thuần 6.772 tỷ đồng, giảm 50% so với năm 2020. Đến nay, nguồn thu lớn nhất của FLC là bán hàng hóa, thành phẩm… chiếm gần 3.800 tỷ đồng. Kế đến là mảng bất động sản với đóng góp vào khoảng 2.145 tỷ đồng.

Đáng chú ý, doanh thu dịch vụ chỉ là 944 tỷ đồng, giảm 80% so với năm ngoái do ngành hàng không gặp khó khăn. Hiện, FLC đang sở hữu 21,7% vốn tại hãng hàng không Bamboo Airways. Giá gốc khoản đầu tư vào Bamboo Airways là 4.015 tỷ đồng nhưng giá trị hợp lý hiện chỉ còn 3.514 tỷ đồng. Như vậy, FLC đang lỗ hơn 500 tỷ đồng từ Bamboo Airways.

Khấu trừ chi phí, lợi nhuận sau thuế FLC năm qua xấp xỉ 84 tỷ đồng, giảm 73% so với năm 2020. So với kế hoạch là 15.250 tỷ doanh thu và 880 tỷ LNST, FLC năm qua chỉ thực hiện được khoảng 45% chỉ tiêu doanh thu và vỏn vẹn 9,5% chỉ tiêu lợi nhuận.

Tri Túc

Bài viết Tập đoàn FLC đề xuất đầu tư dự án trọng điểm đường sắt Viêng Chăn – Vũng Áng đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Ngày 30/9, TAND quận Cầu Giấy đã chấp nhận toàn bộ yêu cầu khởi kiện của Tập đoàn FLC, buộc Báo điện tử Giáo dục Việt Nam phải đăng phát lời cải chính, xin lỗi trên báo chí; buộc báo phải gỡ bỏ bài, phải bồi thường cho FLC số tiền 14,9 triệu đồng khi viết nội dung bài viết “Doanh nghiệp tố FLC chây ì, nợ hàng trăm tỉ đồng”.

Theo đó, Hội đồng xét xử (HĐXX) TAND quận Cầu Giấy cho rằng hành vi của Báo điện tử Giáo dục Việt Nam đã làm ảnh hưởng đến uy tín, danh dự của Tập đoàn FLC, tư cách, đạo đức doanh nghiệp. Do đó, Báo điện tử Giáo dục Việt Nam phải có trách nhiệm bồi thường cho Tập đoàn FLC theo yêu cầu là phù hợp quy định.

Theo HĐXX, 2 hợp đồng kinh tế được ký giữa cổ phần tập đoàn xây dựng (Công ty Hòa Bình) và Tập đoàn FLC là có giá trị, cả 2 bên phải có nghĩa vụ thực hiện. Tuy nhiên, thực tế cuối 7/2018, giữa Tập đoàn FLC và Công ty Hòa Bình vẫn chưa thống nhất được phương thức thỏa thuận, số tiền phải thanh toán với nhau. Do vậy, Công ty Hòa Bình phải có đơn khởi kiện tại tòa trọng tài thương mại… nhưng công ty lại có đơn kêu cứu gửi đến Báo Giáo dục Việt Nam.

Khi đăng bài, Báo điện tử Giáo dục Việt Nam chưa xác minh tính hiện thực khách quan của vụ việc giữa 2 công ty, tìm ra nguyên nhân nợ đọng mà báo điện tử đã đăng tải nên hành vi trên vi phạm Luật Báo chí.

Từ những căn cứ trên, HĐXX chấp nhận đơn khởi kiện của Tập đoàn FLC, Báo điện tử Giáo dục Việt Nam phải gỡ bỏ ngay bài viết không chính xác, không đúng tôn chỉ mục đích hoạt động của báo. Ngoài ra, Báo điện tử Giáo dục Việt Nam phải công khai xin lỗi Tập đoàn FLC trên phương tiện thông tin đại chúng, đồng thời Báo phải bồi thường cho FLC số tiền 14,9 triệu đồng khi viết nội dung bài viết.

Theo Ng. Hưởng/ NLĐO

Bài viết FLC thắng kiện, Báo Giáo dục Việt Nam phải bồi thường 14,9 triệu đồng đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Tính toán thế nào để không lỗ

Thông tin tại tọa đàm “Bay thẳng Việt-Mỹ: Sẵn sàng cho ngày cất cánh” với sự phối hợp tổ chức của Hội Khoa học và Công nghệ Hàng không Việt Nam diễn ra chiều 1/8, ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch Tập đoàn FLC, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc của hãng hàng không Bamboo Airways đề cập một vài ước tính sơ bộ để có thể “yên tâm rằng bay sẽ không lỗ”.

Theo đó, giả sử Bamboo Airways thuê một tàu bay Boeing 787-9 Dreamliner với giá khoảng 1 triệu USD/tháng (23 tỷ đồng), chi phí nguyên tiền xăng dầu khoảng 61 tỷ đồng/tháng. Một tháng bay được 17 ngày, mỗi chuyến bay thông thường 15 tiếng, nếu bay vào mùa đông ngược gió thành 17 tiếng. Chi phí kỹ thuật 16 tỷ đồng, chi phí dịch vụ mặt đất 1 tỷ đồng, chi phí khác 6 tỷ đồng… Tính chung cho một tàu bay 787-9 khai thác sẽ rơi vào con số 103 tỷ đồng/tháng.

Về thu, máy bay 787-9 có 310 ghế, song Bamboo Airways sẽ phải giảm đi để có thêm ghế hạng Thương gia. Nếu giả sử bán vé 1.100 USD với 240 khách khứ-hồi, số tiền thu về ước tính khoảng 116,3 tỷ đồng.

“Như vậy, nếu tính chi phí bỏ ra và thu về, số lỗ cho chuyến bay đi Mỹ khoảng 14 tỷ đồng. Tuy nhiên, nếu bán vé tăng lên mức 1.300 USD vé khứ hồi, số lãi rơi vào 8,4 tỷ. Như vậy, việc lỗ hay lãi hoàn toàn phụ thuộc vào giá vé”, ông Quyết đưa ra bài toán chi phí cho đường bay từ Việt Nam đến Mỹ.

Nếu thuê máy bay A350, số ghế 240 khách, bán giá vé 1.300 USD thì hãng sẽ lãi 28 tỷ đồng/chuyến bay khứ hồi.

Con số chi phí cho một tàu bay được ông Trịnh Văn Quyết khẳng định hoàn toàn chính xác đến từng USD, trừ các chi phí, rủi ro là số khách thấp hơn.

Đưa ra việc bán vé giai đoạn đầu có thể khuyến mại và khi ổn định, ông Quyết cho hay, với việc bay an toàn, đúng giờ, sự chuyên nghiệp của phi công, tiếp viên…, giá vé có thể cao hơn nhưng chắc chắn vẫn thấp hơn nhiều nếu so với giá vé bay Mỹ của Japan Airlines (bán 1.600 USD), hay Cathay Pacific (Hong Kong) hiện bán trên dưới 1.300 USD…

“Bamboo Airways đều có kế hoạch kinh doanh linh động để đạt hiệu quả, thay vì bay cả tháng (17 ngày) thì chỉ bay 1 tuần. Khi mở đường bay thẳng đến Mỹ, trong trường hợp nếu qua lãnh thổ thứ 3 như Nhật Bản, Đài Loan, Hàn Quốc thì số lãi lớn hơn nhiều vì lúc đó sẽ đón khách của hãng khác,” ông Quyết nói.

Điều kiện thị trường ban đầu sẽ chưa thuận lợi

Ông Võ Huy Cường, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, để có thể khai thác đường bay trực tiếp đến Hoa Kỳ, ngành hàng không Việt Nam từ nhiều năm qua đã và đang triển khai đồng bộ các nhiệm vụ, từ công tác nghiên cứu thị trường, xác định sản phẩm bay hiệu quả tới việc đáp ứng Mức 1 (Category 1) Năng lực giám sát an toàn hàng không theo quy định của Cục Hàng không Hoa Kỳ (FAA) trên cơ sở FAA tổ chức đánh giá An toàn hàng không toàn cầu (IASA) đối với Cục Hàng không Việt Nam cũng như công tác chuẩn bị kỹ thuật, làm chủ công nghệ khai thác, bảo dưỡng chủng loại tàu bay thế hệ mới để có thể thực hiện chuyến bay xuyên Thái Bình Dương (Trans-Pacific) tới Mỹ.

Riêng về yếu tố thị trường, các hãng hàng không đã có nhiều nghiên cứu nhằm tìm lời giải cho bài toán thị trường (nguồn khách thường xuyên), theo đó, lựa chọn phương án tìm một điểm giữa thích hợp tại châu Á để có thể kết hợp khai thác thương quyền 5 tới Hoa Kỳ hoặc bay thẳng (non-stop).

Bên cạnh đó, mặc dù cộng đồng người Việt tại Hoa Kỳ nói riêng và khu vực Bắc Mỹ nói chung, cùng với cộng đồng du học sinh Việt Nam tại Hoa Kỳ là một cộng đồng đông đảo, chiếm tỉ trọng trên 75% tổng dung lượng nhưng thực tế lại sinh sống phân tán, đi lại mang tính thời điểm, chưa thực sự thành một nguồn khách thường xuyên.

“Trong khi lượng khách doanh nhân chỉ chiếm tỉ trọng khoảng 40% nên việc xác định điểm đến là nhiệm vụ thực sự khó khăn để đảm bảo duy trì hiệu quả khai thác đường bay trong cả năm”, ông Võ Huy Cường phân tích.

Đánh giá về “giấc mơ bay” của hàng không Tre Việt, theo ông Cường, để thực hiện được phải nghiên cứu kỹ lưỡng về điều kiện kỹ thuật khai thác tàu bay.

“Các hãng phải cân nhắc nếu khai thác có điểm dừng đón khách tại nước thứ 3 thì dễ thở hơn, nếu bay non-stop (bay không có điểm dừng trung gian) sẽ có những khó khăn nhất định đòi hỏi phải chọn lựa tàu bay và đáp ứng yêu cầu đánh giá năng lực giám sát an toàn tàu bay”, ông Cường khuyến cáo.

Ông Vũ Tiến Lộc, Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) tin tưởng các hãng hàng không sẽ thực hiện được giấc mơ bay thẳng Mỹ.

“Tuy nhiên, giấc mơ này có hai màu sáng-tối, nên phải cố gắng làm sao để màu sáng nhiều hơn. Bài toán tổng thể mà ông Quyết tính tới không chỉ là một đường bay. Trong những năm đầu đường bay thẳng có thể phát sinh lỗ nhưng với bài toán dài hạn, tổng thể của cả tập đoàn, FLC sẽ thành công,” ông Lộc nói.

Theo Phan Trang/ Chinhphu.vn

Bài viết Chinh phục “giấc mơ bay” đến Hoa Kỳ: Tính toán của Tre Việt liệu có khả thi? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Nikkei nhắc lại, sau cột mốc chuyến bay thương mại đầu tiên vào tháng 1/2019, Bamboo Airways chính thức trở thành hãng hàng không thứ 5 tại Việt Nam, đặt sứ mệnh kết nối những miền đất du lịch trên dải đất hình chữ S, nâng tầm hình ảnh đất nước và con người Việt Nam trên bản đồ quốc tế.

Trong đó, Bamboo Airways đặc biệt kết nối khách hàng tới những khu nghỉ dưỡng hàng đầu tại Việt Nam của Tập đoàn FLC thông qua những gói combo vé máy bay – nghỉ dưỡng với mức giá hợp lý.

Bamboo Airways cũng định hướng trở thành hãng hàng không dịch vụ 5 sao đầu tiên tại Việt Nam có khoang hạng nhất và tiến đến vị trí dẫn đầu trong hàng không châu Á trong chặng đường sắp tới, tờ nhật báo cho biết.

Trả lời phỏng vấn Nikkei, ông Trịnh Văn Quyết – Chủ tịch Tập đoàn FLC, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Bamboo Airways cho biết Hãng đang phấn đấu trở thành hãng hàng không đầu tiên ở Việt Nam mở đường bay thẳng đến Mỹ trong thời gian sắp tới.

Ông Đặng Tất Thắng – Phó Chủ tịch Thường trực Bamboo Airways cũng thông tin với báo chí rằng hãng đang nghiên cứu và xem xét một số mẫu máy bay thân rộng hiệu suất tốt nhất để chuẩn bị cho việc khai thác tuyến bay này. Trước khi những chiếc máy bay Boeing 787-9 Dreamliner đầu tiên được Boeing bàn giao cho Bamboo Airways trong quý IV/2020, Bamboo Airways sẽ tiến hành thuê mẫu máy bay này ngay trong 2019 để phục vụ hoạt động, ông cho hay.

Trao đổi với Nikkei, ông Trịnh Văn Quyết nói đến cuối năm 2019, Bamboo Airways đặt mục tiêu mở 40 đường bay nội địa và quốc tế. Hãng cũng đang tích cực chuẩn hóa đội bay với việc tăng số lượng tàu bay lên trên 30 chiếc đến năm 2020. Trước đó, Hãng đã đăng ký mở rộng số lượng tàu với con số lớn hơn nhưng vướng phải những chế tài về quản lý bay, Nikkei cho biết.

Nikkei đánh giá thêm việc đưa vào khai thác 40 đường bay chỉ sau một năm đi vào hoạt động là “một bước phát triển vô cùng thần kỳ trong ngành hàng không”.

“Việc tích lũy những thành tựu vững chắc ngay từ những bước đầu là một yếu tố vô cùng quan trọng để làm nên thành công của Bamboo Airways” Nikkei kết luận.

Theo Công Luận

Bài viết Báo Nhật Nikkei lý giải cơ sở cho thành công của Bamboo Airways đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.