Nằm ở thị trấn Bicester, cách Oxford khoảng 15 dặm là một nhà máy nằm ở “vị trí tuyến đầu” trong cuộc cách mạng xe điện (EV) tại Anh. Dưới trần nhà kho rộng lớn, hàng tá những cánh tay robot màu đen khổng lồ đã ngồi sẵn sàng bên cạnh những dây chuyền lắp ráp trống không. Chúng đang chờ được bắt đầu sản xuất xe tải điện hàng loạt cho Arrival – một startup EV của Anh.

Đến mùa thu, nhà máy nguyên sơ này đã bắt đầu sản xuất xe tải điện cho UPS – một công ty vận chuyển hàng hóa của Mỹ. Tuy nhiên, nhiệm vụ bắt đầu bị chậm tiến độ. Một nhà máy “anh em” khác tại Mỹ không thể sản xuất thời điểm này và vì vậy nhà máy tại Anh sẽ phải gánh hết sản lượng của cả năm nay. Arrivel hiện dự kiến sẽ chỉ sản xuất được 600 chiếc vào năm nay, ít hơn 1 nửa so với con số dự đoán của các chuyên gia trong năm 2021.

Điều đáng nói là, Arrival không phải là công ty duy nhất đang gặp phải vấn đề này. Hàng loạt các nhà sản xuất xe điện – một số trong đó lần dầu tiên mở nhà máy và nhiều công ty thậm chí đạt mức giá trị thị trường phóng đại đang đối mặt với những thách thức lớn nhất: Sản xuất xe. Từ Nio của Trung Quốc đến Rivian – hầu hết các công ty trong thế giới xe điện đều đang gặp khó khăn trong giai đoạn này.

Sự dịch chuyển của ngành công nghiệp sang xe điện luôn được kỳ vọng sẽ dẫn tới sự ra đời dồn dập của những công ty mới tham gia bởi các rào cản gia nhập thường ít hơn. Tuy nhiên, sự kết hợp của giá trị thổi phồng quá mức của Tesla và sự xem xét kỹ lưỡng của các nhà đầu tư khiến các doanh nghiệp xe điện phải tháo chạy khỏi một làn sóng IPO ồ ạt.

Kết quả là, các công ty chưa từng có lãi hoặc trong nhiều trường hợp, còn chưa từng có doanh thu đứng giữa thị trường đại chúng rộng lớn và bị choáng ngợp trước vầng hào quang của cộng đồng đầu tư thế giới. Canoo, Lucid, Nikola, Lordstown, Fisker, Arrival và Rivian đều là những doanh nghiệp IPO trước khi họ có thể giao được bất kỳ 1 chiếc xe hoàn chỉnh nào tới khách hàng.

Dẫu vậy, các nhà đầu tư vẫn tiếp tục nhảy vào. Ít nhất, 18 nhà sản xuất xe ô tô điện đã niêm yết trong năm qua thông qua công ty SPAC. Trong 12 tháng tới sẽ là thời điểm quan trọng để chứng minh xem liệu có bất kỳ công ty sản xuất xe điện nào đáng để các nhà đầu tư mạo hiểm rót tiền hay không. “Tất cả đều là những cổ phiếu trên mẫu”, Dan Levy – chuyên gia phân tích nói. Hơn nữa, ngoài áp lực của việc sản xuất nhanh, nhiều công ty gồm cả Lordstown, Canoo, Lucid và Nikola đã phải tiết lộ rằng họ đối mặt hoặc từng đối mặt với những điều tra về pháp lý.

Có một sự thật trong ngành công nghiệp ô tô không thể chối cãi: Sản xuất xe vốn rất khó. Bài học của Tesla là minh chứng rõ ràng nhất. Họ đã mất 2 thập kỷ vật lộn với mục tiêu sản xuất hàng loạt, đối mặt với nhiều vấn đề từ làm sao để chọn được linh kiện đúng đến lắp ráp thế nào để không xảy ra sai sót.

Trong những thời điểm đen tối nhất, Tesla đã phải trải qua thứ mà Elon Musk gọi là “địa ngục sản xuất”: Chuỗi cung ứng trễ hẹn hoặc không đáp ứng kịp, xe muốn ra khỏi dây chuyển sản xuất yêu cầu công nhân phải làm việc thêm giờ. Ở một thời điểm, công ty này còn gửi xe đi mà không có ghế và yêu cầu phía đại lý lắp ráp chúng ở showroom.

Tesla nổi lên từ mặt bên kia của ngành công nghiệp xe điện nghìn tỷ USD. Các nhà đầu tư hiện đang tìm một công ty có thể lặp lại được thành công của họ.

“Mọi người ở phố Wall đều đưa ra quyết định rằng họ sẽ đầu tư vào xe điện và họ đang tìm một, 2, hoặc 3 công ty có thể tạo ra thành công lớn tiếp theo. Có một niềm tin rằng một ai đó hoặc một vài công ty có thể chiếm được một thị phần lớn trong thị trường xe điện”, Henrik Fissker – một nhà sản xuất xe điện nói.

“Các nhà đầu tư hiện chưa rõ ai có thể làm được điều đó vì vậy họ đặt cược vào nhiều mối và chờ xem ai sẽ nổi lên”.

Tuy nhiên, sự hăng hái lúc đầu đang có dấu hiệu dịu bớt. Cổ phiếu của công ty từng được định giá cao hơn cả Volkswagen là Rivian đã mất hơn nửa giá trị chỉ sau 6 tháng.

Trong khi công ty này và cả những đối thủ khác như Lucid vẫn có giá trị hàng tỷ USD và giá cổ phiếu vẫn cao hơn một vài nhà sản xuất kỳ cựu như Renault và Mazda thì sự ảm đạm đã xuất hiện.

“Rất dễ để nhìn thấy những gì Tesla dã làm và nói rằng đây là công thức: Bạn chỉ cần có DNA của Tesla, sức mạnh của Tesla rồi bạn sẽ thành công. Tuy nhiên, Tesla là trường hợp đặc biệt. Nếu chỉ bởi Tesla đã làm được thì không thể đảm bảo rằng những người khác cũng có thể làm được nhờ chiến lược đó”.

Con đường tới vầng hào quang của Tesla cũng chứng kiến đầy những lần trễ hẹn, với những cổ đông kiên nhẫn của họ. Làn sóng mới của các công ty dĩ nhiên sẽ không còn được hưởng sự kiên nhẫn đó nữa, đặc biệt là khi thị trường xe điện không còn là cánh đồng rộng mở mà Tesla có thể thống trị sau khi những nhà sản xuất ô tô thành công “cũng bắt đầu đặt cược vào EV”.

“Những công ty xe điện mới sẽ không được đi trên đường băng 10 năm như ngành công nghiệp đã ưu ái dành cho Tesla”, theo Philippe Houchois – một chuyên gia phân tích tại London.

Những người mới tham gia đã bắt đầu cảm thấy áp lực. Rivian ban đầu được coi là một mối đe dọa của các nhà sản xuất xe tải tại Mỹ. Tuy nhiên, gần đây, họ đã phải chịu phản ứng dữ dội sau khi tăng giá các mẫu xe của mình lên tới và buộc phải giảm một nửa mục tiêu sản xuất xuống còn 25.000 xe trong năm nay. Lý do được phía công ty đưa ra là do các vấn đề về chuỗi cung ứng toàn cầu.

Lucid, được điều hành bởi cựu kỹ sư Tesla Peter Rawlinson đã lùi việc bắt đầu sản xuất vào năm ngoái và nói rằng họ muốn có được chiếc xe đầu tiên của mình “hoàn toàn đúng”. Các nhà sản xuất ô tô chính thống từ Volvo đến Volkswagen cũng đã giảm bớt dự báo sản lượng năm 2022, bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu chip toàn cầu và sự gián đoạn từ xung đột Nga – Ukraine.

“Tất cả chúng ta đều đã biết địa ngục sản xuất của Elon Musk trông như thế nào và không muốn đến đó”, Karl-Thomas Neumann, cựu giám đốc điều hành của VW và GM cho biết. “Các công ty khởi nghiệp đều muốn khai phá được công nghệ sản xuất nhưng làm bằng cách nào thì vẫn là một dấu hỏi”.

Nguồn: Financial Times

Vân Đàm

Bài viết Mặt tối đằng sau cơn sóng thần đổ vào ngành xe điện: Loạt ‘tân binh’ chìm nghỉm trong ‘địa ngục sản xuất’, ảo tưởng có thể thành công như Tesla đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Trên các trang mạng xã hội chính thức, Tổng thống Joe Biden nói về việc VinFast sẽ xây dựng một cơ sở sản xuất xe điện và pin trị giá 4 tỷ USD tại Bắc Carolina, dự kiến sẽ tạo ra hơn 7.000 việc làm. “Đây là ví dụ mới nhất cho thấy chiến lược kinh tế của chúng tôi đã phát huy tác dụng”, Tổng thống Mỹ Joe Biden đích thân đăng tải lời chúc mừng tới VinFast trên tài khoản Twitter chính thức vào ngày 30/3.

Ngoài việc nhắc đến VinFast, ông Biden cho biết gần đây các công ty khác như GM, Ford và Siemens cũng tuyên bố sẽ đầu tư trở lại vào Mỹ và tạo thêm nhiều việc làm tại đây. “Những nỗ lực xây dựng nền kinh tế năng lượng sạch đang khuyến khích các công ty sản xuất nhiều hơn ở Mỹ, xây dựng lại chuỗi cung ứng của Mỹ và cuối cùng là giảm chi phí cho người dân Mỹ”, ông Biden nói.

VinFast lần đầu tiên ra mắt các mẫu ô tô điện tại triển lãm ở Los Angeles vào tháng 11/2021 và sau đó ở Las Vegas vào tháng 1/2022. Thương hiệu ô tô Việt đặt mục tiêu bắt đầu bán ô tô điện tại thị trường Mỹ và châu Âu trong năm nay, cạnh tranh với Tesla và các nhà sản xuất ô tô điện khác.

Con đường mà Vinfast lựa chọn có vẻ khó đi nhưng không phải bất khả thi, nhất là khi doanh nghiệp của Tỷ phú Phạm Nhật Vượng nhận được những “đãi ngộ” mà “ông hoàng xe điện” Tesla chưa từng có. Ông Biden lại chẳng bao giờ đả động gì tới Tesla, đến mức Elon Musk phải than thở rằng mình bị ngó lơ.

Bản thân tỷ phú Elon Musk từng thừa nhận rằng Tổng thống Joe Biden đã phớt lờ hãng xe điện của mình và chỉ quan tâm đến các nhà sản xuất xe hơi truyền thống. “Không có thù oán gì ở đây cả. Nhưng ông Biden đã thẳng thừng phớt lờ Tesla và tuyên bố sai sự thật với công chúng rằng GM dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô điện. Thực tế là Tesla đã sản xuất hơn 300.000 chiếc, trong khi GM chỉ sản xuất được 26 chiếc ô tô điện”, ông Musk cho hay.

Năm 2021, Tổng thống Mỹ Joe Biden cũng tổ chức một cuộc họp để thảo luận về các mục tiêu đầy tham vọng trong lĩnh vực xe điện tại Nhà Trắng. Những người tham dự là lãnh đạo của các công ty xe hơi hàng đầu thế giới bao gồm GM, Ford và Stellantis. Tuy vậy, cuộc họp lại vắng bóng Elon Musk, người đứng đầu công ty sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. Cùng ngày hôm đó, ông Musk cũng nói về việc này thông qua một dòng tweet rằng: “Vâng, khá là lạ khi Tesla không được mời”.

Đến đầu tháng 3 năm nay, khi đọc Thông điệp liên bang về việc đầu tư xe điện, ông Biden cũng hoàn toàn không nhắc đến Tesla và Elon Musk. Điều này đã khiến Musk tức giận: “Chẳng có ai theo dõi Thông điệp liên bang đâu”. Ngoài ra, ông tiếp tục tweet: “Tesla đã tạo ra hơn 50.000 việc làm ở Mỹ trong lĩnh vực chế tạo xe điện và đang đầu tư nhiều hơn gấp đôi so với GM và Ford cộng lại”.

Theo CNBC, đường đường là hãng xe điện lớn nhất thế giới nhưng Elon Musk và Tesla lại như “người vô hình” đối với ông Biden và Chính phủ Mỹ. Tổng thống Biden và các quan chức cấp cao của Nhà Trắng đã ra hiệu riêng với các đồng minh rằng họ vẫn chưa có kế hoạch mời ông Musk tham dự bất kỳ cuộc họp nào với các giám đốc điều hành trong thời gian sắp tới.

Theo nhiều nguồn tin, thái độ của Tổng thống Mỹ và các cộng sự ngày càng trở nên trầm trọng hơn trước những lời chỉ trích của ông Musk. Theo một người tham gia các cuộc thảo luận, các cố vấn của ông Biden đã từ chối mời Elon Musk tham dự các sự kiện trong ngành do lo ngại vị giám đốc thẳng thắn này sẽ nói điều gì đó có thể khiến ngài Tổng thống khó chịu hoặc chính quyền khó xử.

Linh Chi

Bài viết Ông Biden nhắc thẳng tên Vinfast, liệu Tesla có chạnh lòng khi chính Elon Musk từng phải than thở về việc bị “ngó lơ”? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Doanh số bán xe điện trên toàn thế giới tăng vọt trong suốt năm 2021 khi chúng ta đối mặt với sự gia tăng giá dầu toàn cầu cũng như tình trạng thiếu hụt xăng và dầu diesel. Việc kết hợp với các nhiệm vụ của chính phủ nhằm hạn chế việc bán các loại xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống trong thập kỷ tới và các khoản trợ cấp quốc gia để khuyến khích việc sử dụng xe điện, điều đó đã làm cho xe điện trở nên hấp dẫn hơn nhiều.

Doanh số bán hàng kỷ lục đã đạt được ở châu Âu vào năm 2021. Và bước sang năm 2022, hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đang có kế hoạch tạo dấu ấn trong ngành, sản xuất các mẫu xe EV của riêng họ. Nhưng thị trường xe điện tăng giá như thế nào vào năm 2021 và những gì chúng ta kỳ vọng liệu sẽ xuất hiện vào năm 2022?

Tại châu Âu, tháng 12 năm 2021 là tháng phá kỷ lục đối với xe điện. Tờ Financial Times đã công bố dữ liệu từ nhà phân tích ô tô Mathias Schmidt trong tuần này cho thấy ô tô chạy bằng pin điện ở châu Âu đạt doanh số cao hơn ô tô chạy bằng dầu diesel. Theo nghiên cứu, 176.000 xe điện chạy bằng pin đã được bán ở Tây Âu trong tháng 12, so với 160.000 xe động cơ diesel, mức cao nhất mọi thời đại. Con số này tăng 6% so với cùng kỳ năm 2020.

Doanh số bán ô tô động cơ diesel liên tục giảm trong những năm gần đây do doanh số bán xe điện tăng lên. Điều này đã được đẩy nhanh bởi lệnh cấm các loại xe chạy bằng động cơ diesel cũ hơn cũng như việc tăng thuế động cơ diesel ở một số thành phố. Người dân cũng lo ngại về giá bán lại của ô tô chạy bằng động cơ diesel khi các chính phủ bắt đầu áp dụng các biện pháp hạn chế đối với việc bán xe động cơ diesel cũng như đánh thuế cao đối với nhiên liệu.

Ở Anh, Tesla Model 3 đã giành chiến thắng trong cuộc đua xe điện. Đây là chiếc xe bán được nhiều thứ hai tại Anh vào năm 2021, sau Vauxhall Corsa. Nói chung, đó là một năm kỷ lục với 190.727 EV mới và 114.554 xe hybrid mới được đăng ký tại Vương quốc Anh. Mẫu xe Model 3 bán lẻ có giá khoảng 60.200 USD, so với mức 17.380 Bảng Anh rẻ hơn nhiều.

Vương quốc Anh đang đặt mục tiêu ngừng bán xe ô tô và xe tải chạy bằng động cơ diesel và xăng mới vào năm 2030, điều này cho thấy lý do cho sự gia tăng mức tiêu thụ xe điện. Với nhiều EV có sẵn hơn với phạm vi hoạt động dài hơn, thị trường ô tô điện đang trở nên cạnh tranh hơn qua từng năm.

Vậy triển vọng EV cho năm 2022 là gì? Liệu những chiếc xe điện cải tiến, xe mới có thực sự rẻ như các nhà sản xuất xe hơi đang hứa hẹn? Các công ty như Nissan và Mini Cooper đang quảng cáo EV giá rẻ hơn vào năm 2022, với Nissan Leaf có giá từ 28.375 USD và Mini Cooper SE là 30.750 USD. Chevrolet và Hyundai đang bám sát phía sau. Nhưng những người hoài nghi không chắc lắm về những lời hứa hẹn giá rẻ mà các nhà sản xuất ô tô đang đưa ra.

Trong khi xu hướng xe điện ở Tây Âu có vẻ khả quan, ở các khu vực khác trên thế giới, xe điện vẫn được coi là xa xỉ. Ví dụ, ở Úc, xe điện chỉ chiếm 2% tổng doanh số bán xe hơi. Một trong những lý do chính khiến xe điện vẫn đắt hơn xe chạy xăng và dầu diesel truyền thống là do chi phí sản xuất pin cao. Trong khi đó, Trung Quốc đang đặt mục tiêu tăng sản lượng xe điện giá rẻ để xuất khẩu sang các thị trường như Australia.

Mức độ tiêu thụ xe điện ngày càng phổ biến hơn ở các quốc gia cung cấp gói trợ cấp khi mua xe điện, thêm thuế cho nhiên liệu truyền thống hoặc công bố các quy định bắt buộc về việc bán xe chạy xăng và động cơ diesel. Việc này thúc đầy người tiêu dùng đầu tư sớm hơn. Nếu không có trợ cấp của chính phủ, nhiều người vẫn không thể mua được xe điện và trừ khi giá sản xuất giảm đáng kể, các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống có khả năng vẫn cạnh tranh cao.

Nhưng trong khi giá cả là một điểm gây tranh cãi, thì EVs đang được cải thiện rất nhiều theo những cách khác. Tuần này, Daimler đã tung ra một mẫu xe ý tưởng với khả năng sạc bằng năng lượng mặt trời để tăng phạm vi hoạt động của nó. Hiện tại, một số mẫu xe hàng đầu trên thị trường dành cho việc lái xe đường dài vẫn còn những hạn chế. Tesla Model S Plaid có phạm vi hoạt động khoảng 640 nghìn km và Lucid Air Dream Edition R có thể đạt khoảng 840 nghìn km. Tuy nhiên, Daimler hiện đang nhắm đến phạm vi hoạt động trên 1 triệu km, điều này sẽ khiến nó có tính cạnh tranh cao.

Daimler hy vọng sẽ đạt được khoảng cách này trong chiếc Vision EQXX của mình bằng cách sử dụng 117 pin mặt trời để tăng phạm vi hoạt động. Công ty cũng đang thử nghiệm các bộ phận xe hơi thân thiện với môi trường bao gồm Mylo, một loại da thay thế được sản xuất bằng cách sử dụng sợi từ rễ nấm cho nội thất và Deserttex – một vật liệu sinh học dựa trên cây xương rồng, cũng như thảm sợi tre.

Khi sự tiêu thụ xe điện ngày càng tăng ở châu Âu, các khu vực khác trên thế giới đang chờ đợi các lựa chọn chi phí thấp hơn hoặc trợ cấp của chính phủ để mua loại xe thay thế. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô trên khắp thế giới đang ngày càng trở nên cạnh tranh trong chiến dịch phát triển EV của họ.

Trong khi một số người sử dụng kiến ​​thức chuyên môn và danh tiếng sản xuất xe hơi mạnh mẽ của mình để tiếp thị các mẫu xe điện, những người khác đang tìm ra những cách sáng tạo để làm cho xe của họ bền vững hơn hoặc cung cấp phạm vi hoạt động xa hơn để đảm bảo chúng có tính cạnh tranh cao khi các chính phủ đưa ra nhiệm vụ hạn chế doanh số bán xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống.

Tham khảo: Oil price

Khánh Huyền

Bài viết Cách mạng xe điện đang diễn ra trên toàn thế giới, nhưng liệu người tiêu dùng đã sẵn sàng? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Tesla thông báo ngày 2.1 rằng đã giao hơn 936.000 xe ô tô các loại vào năm 2021, tăng 87% so với năm trước.

Nhà sản xuất ô tô điện của Mỹ thông báo vào tháng 1.2021 về mục tiêu tăng lượng giao hàng lên 50% mỗi năm trong vài năm. Do đó, kết quả công bố ngày 2.1 đã vượt xa mục tiêu đó, AFP cho hay.

Nhà sản xuất xe điện gần đây chuyển trụ sở chính từ Palo Alto, California đến Austin, Texas, Mỹ, đã bán được 911.208 xe Model 3 và Model Y cũng như 24.964 xe thuộc các mẫu S và X sang trọng. Những mẫu xe này có mức giá lần lượt là 90.000 USD và 100.000 USD.

Tính riêng trong quý 4 năm 2021, Tesla đã giao được 308.600 xe.

Bài viết Tesla cung cấp gần 1 triệu ôtô trên toàn cầu năm 2021 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.