Mới đây, thông tin Cục Thuế TP Hà Nội công khai 608 đơn vị nợ thuế tháng 10 với tổng số nợ hơn 745 tỷ đồng. Trong đó, có 543 đơn vị công khai lần đầu với số nợ 468,9 tỷ đồng đang gây xôn xao dư luận.

Đáng đáng chú ý, đứng đầu danh sách của Cục Thuế Hà Nội là Công ty Cổ phần kim loại màu Bắc Hà với số nợ hơn 68 tỷ đồng tính đến ngày 31/8/2019. Tiếp đến là Công ty CP Du lịch Thiên Minh nợ hơn 29 tỷ đồng tính đến ngày 31/8/2019…

Ngay sau đó dư luận không khỏi thắc mắc, Công ty CP Du lịch Thiên Minh nợ 29 tỷ tiền thuế quan hệ gì với Hàng không Cánh Diều?.

Theo tìm hiểu của PV, Công ty CP Du lịch Thiên Minh tên giao dịch là THIEN MINH TRAVEL.,JSC, thuộc Tập đoàn Thiên Minh.

Doanh nghiệp này đi vào hoạt động giữa tháng 8/2002. Người đại diện pháp luật ông Trần Trọng Kiên. Ngành nghề chính của Công ty là: Hoạt động của các đại lý du lịch, kinh doanh tua du lịch.

Điều đặc biệt ở chỗ là ông Trần Trọng Kiên, người đại diện pháp luật cho Công ty CP Du lịch Thiên Minh còn giữ chức Chủ tịch Hội đồng quản trị, kiêm Tổng Giám đốc của Công ty CP Hàng không Thiên Minh vừa được cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh với vốn điều lệ 1.000 tỷ đồng, trụ sở chính tại Hội An, tỉnh Quảng Nam.

Ba cổ đông chính của Công ty CP Hàng không Thiên Minh gồm: Công ty CP Du lịch Thiên Minh (sở hữu 30% cổ phần), ông Trần Trọng Kiên (sở hữu 60% cổ phần) và 10% còn lại thuộc về bà Trần Hằng Thu.

Như vậy, có thể khẳng định là Công ty CP Du lịch Thiên Minh nợ 29 tỷ tiền thuế là “anh em cùng cha mẹ” với Công ty CP Hàng không Thiên Minh, doanh nghiệp đang xin cấp phép thành lập Hãng hàng không Kite Air (Cánh Diều).

Trước đó, dự án thành lập Hãng hàng không Kite Air của Thiên Minh Group đã bị Cục Hàng không Việt Nam “gõ đầu”.

Cụ thể, trong văn bản báo cáo Bộ GTVT mới đây, Cục Hàng không Việt Nam có kiến nghị, đến năm 2025, Công ty CP Hàng không Thiên Minh chỉ khai thác đội tàu bay từ 20 – 25 chiếc. Dự kiến trước đó, Hãng hàng không Cánh Diều khai thác 30 tàu bay, gồm 15 tàu bay ATR-72 và 15 tàu A321.

Theo Khánh Hoài/ Kiến Thức

Bài viết Công ty CP Du lịch Thiên Minh nợ hơn 29 tỷ tiền thuế quan hệ gì với Hàng không Cánh Diều? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Thông cáo không một lần đề cập đến cụm từ “Vinpearl Air”, nhưng với những ai làm truyền thông, có lẽ đều hiểu mục đích hoặc chí ít là lý do “thực” khiến Vingroup phát hành thông cáo báo chí này.

Sẽ rất khó để nói rằng, thông cáo trên của Vingroup không liên quan gì đến “Vinpearl Air” – cụm từ (và có thể cũng sẽ sớm trở thành một thương hiệu) đã phủ khắp các mặt báo và mạng xã hội trong buổi chiều ngày 9/7/2019.

Tất cả bắt đầu từ việc một tờ báo phát hiện chi tiết Phòng đăng ký kinh doanh Tp. Hà Nội vừa cấp đăng ký thay đổi tên gọi cho một pháp nhân thành CTCP Hàng không Vinpearl Air (tên cũ: CTCP Phát triển thương mại và dịch vụ VinAsia).

Pháp nhân này mới được thành lập ít tháng, bởi hai cá nhân và một tổ chức. Danh sách cổ đông không có sự xuất hiện của Vingroup hay người thuộc diện có liên quan “theo đúng chuẩn”.

Nhưng bản thân thương hiệu Vinpearl hay hình “chữ V cách điệu” trong dấu của Vinpearl Air tự cho thấy nó thuộc về đâu. Chưa cần phải “soi” đến địa chỉ đăng ký ở khu đại bản doanh của Vingroup hay “yếu nhân” của hệ sinh thái Vingroup trong cơ cấu sở hữu của nó: ông Phạm Khắc Phương.

Truyền thông (và sau đó là cả mạng xã hội) có lý khi đua nhau đặt vấn đề về sự gia nhập thị trường hàng không của người giàu nhất Việt Nam – tỷ phú Phạm Nhật Vượng!

Mà thực ra, ý định làm hàng không của Vingroup cũng đã được rỉ tai ít lâu nay. Một số kênh thậm chí còn già non về con đường chuyển việc của một số nhân sự VIP trong lĩnh vực hàng không, chẳng hạn như với nguyên P.TGĐ một hãng bay lớn mới về hưu – một người được đánh giá là rất tài năng.

Ở phía ngược lại, Vingroup chưa chia sẻ về cuộc chơi mới mà chỉ dừng lại ở việc công bố “gia nhập lĩnh vực đào tạo hàng không” – dù Vinpearl Air đăng ký ngành nghề kinh doanh chính là “vận tải hành khách hàng không và vận tải hàng hóa hàng không” – cũng có cái lý của họ!

Vingroup trước nay định hình phong cách làm lớn, làm bài bản, làm tổng thể, làm quyết đoán và làm quyết liệt. Nhưng nên nhớ, họ cũng rất kín đáo và cả kín kẽ. Vingroup thường chỉ công bố khi các thương vụ đã hoàn tất hoặc cơ bản hoàn tất.

Việc cơ cấu sở hữu Vinpearl Air chưa xuất hiện Vingroup (hoặc các công ty con “theo chuẩn”) cho thấy nó tựa như một SPC (Segregated Portfolio Company – tạm dịch: công ty với danh mục đầu tư riêng biệt) – mô hình thường được sử dụng trong lĩnh vực địa ốc, mà Vingroup vốn đã quá lành nghề.

Một dự án kinh doanh, nếu được biết đến quá sớm, đôi khi cũng không hay! Ngoài ra, như đã đề cập, Vinpearl Air chưa xuất hiện sự tham gia sở hữu của Vingroup, vậy họ sẽ thông cáo về Vinpearl Air bằng tư cách gì.

Thông cáo về việc “gia nhập lĩnh vực đào tạo hàng không”, Vingroup cũng khéo léo phát được thông điệp “làm từ gốc”, nhất là trong bối cảnh thị trường nhân lực hàng không đang quá đỗi căng thẳng như hiện nay, nơi các hãng liên tục tố cáo nhau chuyện “câu người”.

Cũng cần thiết phải nói rõ rằng, trong lĩnh vực hàng không, ngành nghề ghi trong ĐKKD vốn không mang nhiều ý nghĩa. Muốn trở thành một hãng hàng không thực sự, Vinpearl Air cần phải có AOC (Air Operator Certificate – chứng chỉ nhà khai thác bay).

Mà trong bối cảnh hiện nay, để xin được AOC thì cực khó! Kể cả cho Vingroup trước giờ vẫn nổi bật với năng lực xử lý các “game” khó, thực hiện các dự án chưa có tiền lệ, và theo kiểu “sếu đầu đàn”.

“Cửa” AOC

Theo quy định hiện hành, doanh nghiệp muốn thành lập hãng hàng không sẽ phải lập hồ sơ trình lên chính quyền địa phương. Trong trường hợp được chấp thuận, kế hoạch thành lập mới sẽ được trình lên Bộ Kế hoạch và Đầu tư để thẩm định, việc cấp phép kinh doanh vận tải hàng không thuộc thẩm quyền quyết định của Thủ tướng Chính phủ.

Mặt khác, căn cứ theo Nghị định 92/2016/NĐ-CP của Chính phủ quy định về các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng, Vinpearl Air (nếu muốn kinh doanh vận tải hàng không) bên cạnh các tiêu chí về vốn, cần phải đáp ứng các điều kiện về phương án bảo đảm có tàu bay khai thác (trong vòng 5 năm kể từ ngày dự kiến bắt đầu kinh doanh), tổ chức bộ máy, phương án kinh doanh và chiến lược sản phẩm.

Để đáp ứng được các tiêu chuẩn này không phải là điều dễ dàng, đòi hỏi tiêu tốn nhiều nguồn lực và thời gian. Trường hợp để tham chiếu gần nhất là hãng hàng không Bamboo Airways của Tập đoàn FLC (Mã CK: FLC).

Dù tỏ ra thực sự tâm huyết đối với việc làm hàng không nhưng FLC đã phải mất đến 4 năm kể từ lúc “đánh tiếng” cho đến khi được cất cánh. Xét riêng các hoạt động chính thức cũng phải mất tới gần 2 năm (cùng nhiều lần lỡ hẹn), kể từ khi thành lập Công ty TNHH Hàng không Tre Việt (Bamboo Airways) vào tháng 5/2017.

Chỉ riêng việc làm thủ tục, tới tháng 11/2018, sau nhiều lần tham khảo ý kiến các Bộ, ngành khác có liên quan, Bộ Giao thông Vận tải mới chính thức cấp giấy phép kinh doanh vận tải hàng không cho Bamboo Airways. Rồi phải tới tháng 1/2019, sau khi được Cục Hàng không Việt Nam trao AOC, Bamboo Airways mới thực hiện khai thác chuyến bay đầu tiên.

Trường hợp của FLC vẫn còn khá “may mắn” và khôn khéo hơn so với danh sách các nhà đầu tư còn “xếp hàng” chờ đợi được cấp phép bay, như: Vietstar Airlines, Hàng không Thiên Minh hay Vietravel Airlines.

Xét về mặt thời gian, Vietstar Airlines thậm chí còn “xuất phát” trước Bamboo Airways. Tuy nhiên, hãng hàng không này lại lựa chọn Tân Sơn Nhất làm “căn cứ” trong bối cảnh sân bay này đang rơi vào tình trạng quá tải (trong khi Bamboo Airways lựa chọn sân bay Phù Cát làm căn cứ chính) khiến cho việc “xin” cấp giấy phép bị “delay” đã nhiều năm nay.

Một tên tuổi khác cũng muốn gia nhập lĩnh vực vận tải hàng không từ lâu là AirAsia. Tập đoàn này đã liên doanh cùng với Thiên Minh Group với mục đích thành lập hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam.

Song vì lý do không tìm được tiếng nói chung trong các thỏa thuận nên AirAsia đã phát đi thông báo chấm dứt hợp tác từ tháng 4/2019.

Dù vậy, cả AirAsia (bất chấp đã thất bại đến lần thứ 4) và Thiên Minh Group vẫn không thôi ý định gia nhập thị trường hàng không Việt Nam – một trong những thị trường hấp dẫn nhất thế giới và vẫn còn dư địa để đón thêm các tay chơi.

Lối tắt…

Bên cạnh giải pháp xin AOC để thành lập một hãng hàng không hoàn toàn mới thì các “tay chơi” như AirAsia, Thiên Minh Group, Vietravel Airlines và cả Vinpearl Air vẫn còn một “lối tắt” khác để gia nhập thị trường hàng không Việt Nam.

Đó là thâu tóm lại một hãng hàng không đã sẵn có AOC. Việt Nam hiện có 5 hãng đã được cấp AOC và cũng là 5 hãng bay đang cung cấp dịch vụ vận tải hàng không, là: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific, Bamboo Airways và Vasco.

Nếu loại trừ Vasco do chỉ khai thác các chuyến bay chặng ngắn và không thông lệ như sơ tán y tế, các hoạt động tìm kiếm cứu nạn… thì thị trường còn ba hãng bay chính: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific, Bamboo Airways.

Trong số này, khả năng thâu tóm Vietjet Air, Vietnam Airlines và Bamboo Airways gần như là không thể – ít nhất là trong trung hạn. Vietnam Airlines là hãng hàng không quốc gia; Còn về Vietjet Air và Bamboo Airways, cả bà Thảo và ông Quyết chưa khi nào thôi tham vọng, mà ngược lại, họ còn đang mong muốn đầu tư mạnh hơn nữa.

Khi ấy, nếu muốn lựa chọn “lối tắt”, Jetstar Pacific (vẫn ì ạch từ khi ra đời đến nay và chắc khó có thể “lột xác” nếu không có môi trường mới) có lẽ là phương án khả dĩ hơn cả.

Lưu ý, khả dĩ hơn cả chứ không phải là “dễ”!

Vingroup, như đã nói, không xác nhận nhưng cũng không phủ định về thông tin thành lập hãng hàng không.

Bằng việc ký kết thỏa thuận với Tập đoàn CAE (Canada) về việc hợp tác đào tạo phi công, kỹ thuật bay và các nhân sự khác trong lĩnh vực hàng không, Vingroup chỉ tuyên bố… gia nhập lĩnh vực đào tạo hàng không.

“Vingroup quyết định mở trường đào tạo phi công và thợ máy và sẽ mở rộng đào tạo các nhân sự khác trong ngành Hàng không như: huấn luyện chuyển loại, nâng cấp và định kỳ cho phi công, thợ máy; huấn luyện nhân viên điều phái bay, tiếp viên hàng không; quản trị hàng không, kinh tế vận tại hàng không và kỹ sư máy bay

Dự kiến, mỗi năm sẽ có 400 phi công và thợ máy đạt tiêu chuẩn quốc tế CAAV, FAA và EASA được cung ứng ra thị trường”, thông cáo viết.

Nhưng ý định của tỷ phú Phạm Nhật Vượng liệu có chỉ dừng lại ở đó (?). Phong cách trước nay của Vingroup luôn là làm lớn, làm bài bản, làm đến nơi đến chốn, làm theo kiểu “hệ sinh thái” mà!

“Nhiều bên chưa chủ động nhân lực vẫn quyết liệt làm hãng hàng không, thì VIC – xác định xây từ gốc, chủ động đào tạo cả phi công và thợ máy – chẳng nhẽ chỉ để… làm thuê (?!)”, một bạn đọc bình luận.

Mà không chỉ tham gia đào tạo nhân lực, nhắc rằng, Vingroup cũng đã đề xuất các cơ quan có thẩm quyền chấp thuận chủ trương đầu tư cải tạo, nâng cấp và mở rộng Cảng hàng không Chu Lai (tỉnh Quảng Nam) theo hình thức BOT.

Và cách đây chưa lâu, Vingroup đã ký Thỏa thuận hợp tác toàn diện với Vietnam Airlines – hãng hàng không số 1 Việt Nam và cũng là công ty mẹ của Jetstar Pacific./.

Theo VietTimes

Bài viết Để Vinpearl Air trở thành một hãng hàng không thực sự… đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Dữ liệu trên Cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp cho biết ông Trần Trọng Kiên, Chủ tịch HĐQT Thiên Minh Group, đã đứng ra thành lập Công ty Cổ phần Hàng không Thiên Minh vào ngày 13/6 vừa qua.

Công ty hàng không mới này có vốn điều lệ lên tới 1.000 tỷ đồng và ngành nghề kinh doanh chính là vận tải hành khách hàng không, trụ sở chính đặt tại số 187 Lý Thường Kiệt, thành phố Hội An, tỉnh Quảng Nam.

Ngoài ra, Công ty Hàng không Thiên Minh cũng đăng ký một số lĩnh vực kinh doanh như sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện vận tải (trừ ôtô, môtô, xe máy và xe có động cơ khác); vận tải hàng hóa hàng không; và đặc biệt là cho thuê máy bay.

Trong đó, ngành nghề kinh doanh cho thuê máy bay chính là mã ngành quan trọng với các hãng hàng không giá rẻ mới thành lập, tiêu biểu là Vietjet Air và Bamboo Airways tại thị trường Việt Nam. Đây là mã ngành bắt buộc với các hãng nếu muốn thực hiện chiến lược sale and leaseback (bán và thuê lại) tàu bay.

Cũng theo giấy đăng ký kinh doanh, ông Trần Trọng Kiên vừa là Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc, đồng thời là cổ đông lớn nhất tại Công ty Hàng không Thiên Minh.

Hãng này có 3 cổ đông góp vốn chính, trong đó ông Trần Trọng Kiên góp 600 tỷ đồng, tương đương 60% vốn; Công ty Cổ phần Du lịch Thiên Minh góp 300 tỷ, chiếm 30%; và bà Trần Hằng Thu góp 100 tỷ đồng, tương đương 10%.

Bà Trần Hằng Thu cũng chính là Phó tổng giám đốc kiêm Giám đốc Tài chính tại Thiên Minh.

Công ty hàng không này được ông Kiên thành lập trong bối cảnh tháng 4 vừa qua, Thiên Minh Group và AirAsia vừa chấm dứt hợp tác trong việc thành lập một liên doanh.

Vốn điều lệ của công ty mới thành lập này cũng đúng bằng vốn dự kiến của liên doanh hãng hàng không hai bên thỏa thuận trước đó là 1.000 tỷ đồng (phía Việt Nam sở hữu 70%, AirAsia nắm 30%).

Hồi tháng 4, AirAsia đã phát đi thông báo về việc chấm dứt hợp tác cùng Thiên Minh Group để thành lập hãng hàng không giá rẻ tại thị trường Việt Nam sau hơn 1 năm đàm phán.

Ông Trần Trọng Kiên sau đó cũng cho biết nguyên nhân khiến hai bên dừng hợp tác là không tìm được tiếng nói chung trong các thỏa thuận.

Tuy nhiên, cả AirAsia và phía Thiên Minh Group đều khẳng định vẫn sẽ tham gia thị trường hàng không theo cách của riêng mình.

Trong khi AirAsia vẫn chưa thể tìm ra cách để gia nhập thị trường hàng không Việt Nam sau 4 lần thất bại, phía Thiên Minh Group đã đi trước bằng việc thành lập công ty hàng không vốn nghìn tỷ.

Ngoài Công ty Hàng không Thiên Minh mới thành lập, trong hệ thống của Thiên Minh Group còn có Công ty Cổ phần Hàng không Hải Âu được thành lập năm 2011 cũng kinh doanh vận tải hàng không. Tuy nhiên, hoạt động chính của Hải Âu là loại hình thủy phi cơ phục vụ du lịch.

Hiện tại, Công ty lữ hành Vietravel cũng đang trong quá trình xin giấy phép hoạt động cho hãng hàng không Vietravel Airlines với vốn điều lệ 300 tỷ đồng.

Theo Tap Chi Hang Khong

Bài viết Thất bại trong bắt tay AirAsia, Thiên Minh lập hãng hàng không mới đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.