Tương tự như phiên bản bán ra thị trường Bắc Mỹ, Toyota Corolla Altis 2023 tại thị trường châu Âu cũng được nâng cấp, điển hình là công nghệ hybrid. Còn tại thị trường Đông Nam Á, dự đoán về Corolla Altis 2023 cũng tương tự như các phiên bản tại châu Âu.

Sẽ có 2 phiên bản của Corolla Altis 2023. Phiên bản thứ nhất sử dụng động cơ xăng 2.0L kết hợp với 1 mô tơ điện cho tổng công suất 196 mã lực, xe có khả năng tăng tốc 0 – 100 km/h trong 7,5 giây. Tuy nhiên, pin lithium-ion mới của Toyota nhẹ hơn thế hệ trước, giảm 18 kg.

Phiên bản thứ 2 sử dụng động cơ xăng 1.8L hút khí tự nhiên cho công suất tối đa 140 mã lực, tăng tốc 0 – 100 km/h trong 9,2 giây. Bên cạnh đó, cảm giác lái được cải thiện và cảm giác tăng tốc là những gì Toyota hứa hẹn và nó đã được thực hiện thông qua việc hiệu chỉnh lại hệ thống điều khiển hybrid. Động cơ điện mạnh hơn cũng đồng nghĩa với việc giúp xe hoạt động êm ái hơn.

Ngoại thất của Corolla Altis 2023 được trang bị lướt tản nhiệt kiểu mới, đèn sương mù cũng được thiết kế lại, đèn pha tự động. Các trang bị tiện nghi nổi bật của xe là màn hình giải trí 10,5 inch, màn hình sau vô lăng 12,3 inch.

Tương tự như thế hệ trước, Corolla Altis 2023 được trang bị gói an toàn Toyota Safety Sense gồm những tính năng như tự động giảm thiểu va chạm phía trước, hỗ trợ giữ làn đường,…

Toyota cho biết Corolla 2023 sẽ được bán ở châu Âu vào đầu năm 2023, mức giá chưa tiết lộ. Nhiều khả năng các thị trường khác, bao gồm cả thị trường Đông Nam Á sẽ được bán sau châu Âu một thời gian ngắn.

Theo Nhà báo & Công luận

Bài viết Toyota Corolla Altis 2023 sẽ trang bị đĐs đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Được xây dựng dựa trên 4Runner SR5 Premium, 4Runner 40th Anniversary Edition có ngoại thất màu trắng, đen hoặc đỏ ánh kim. Tất cả các màu sơn này tương phản với bộ mâm hợp kim 17 inch màu đồng, cùng với đó là lưới tản nhiệt cùng màu thân xe gắn dòng chữ Toyota và huy hiệu đặc biệt.

Ngoại thất Toyota 4Runner 40th Anniversary Edition trở nên đặc biệt với đường sọc màu vàng, cam và đỏ chạy từ đầu xe qua hông và vát lên trụ C.

Điểm nhấn tương tự cũng được tìm thấy trên lưới tản nhiệt và huy hiệu đặc biệt 40th Anniversary trên của cốp.

Bên trong, khoang nội thất Toyota 4Runner phiên bản kỷ niệm được trang bị ghế SofTex màu đen với đường khâu tương phản màu đồng, huy hiệu đặc biệt 40th Anniversary trên tựa đầu. Biểu tượng này cũng hiện diện trên bảng táp-lô, thảm sàn và cửa sổ trời chỉnh điện.

4Runner 40th Anniversary Edition được cung cấp năng lượng từ động cơ 4.0 lít V6, sản sinh công suất tối đa 270 mã lực và mô-men xoắn cực đại 376 Nm. Động cơ kết hợp cùng hộp số tự động 5 cấp và hệ dẫn động 4 bánh dưới dạng tiêu chuẩn.

Toyota 4Runner 40th Anniversary Edition sẽ được sản xuất giới hạn 4.040 chiếc. Nếu không thể sở hữu phiên bản đặc biệt này, 4Runner 2023 cũng là sự lựa chọn hấp dẫn không kém khi phiên bản mới này được nhà sản xuất bổ sung khá nhiều trang bị mới, đặc biệt là tính năng an toàn. Những khách hàng yêu thích off-road có thể lựa chọn phiên bản 4Runner TRD Pro.

Theo Nhà báo & Công luận

Bài viết Ngắm mẫu xe Toyota 4Runner phiên bản 40th Anniversary Edition đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Nếu như có một mẫu xe nào đó đặc biệt phổ biến tại thị trường Đông Nam Á nhưng ít ai biết đến bên ngoài, đó phải là Toyota Vios. Mặc cho làn sóng các dòng xe crossover đổ bộ các thị trường, Vios vẫn là cực kỳ được ưa chuộng tại nhiều thị trường Đông Nam Á, trở thành lựa chọn mặc định khi người dùng mua chiếc xe đầu tiên.

Thế hệ Vios hiện tại (XP150) đã xuất hiện trên thị trường từ năm 2013. Phiên bản nâng cấp mới đây cũng chỉ là bản facelift, hơn là model mới. Do đó, người ta tin tưởng rằng Toyota đã sẵn sàng cho ra mắt một phiên bản Vios hoàn toàn mới vào năm sau.

Mới đây, Autoindustriya – dẫn lời nguồn tin thân cận từ Toyota – đã tiết lộ một vài thông tin thú vị về chiếc sedan hạng B rất được mong đợi này.

Theo đó, kế hoạch ra mắt sản phẩm của Toyota đã được ấn định vào tháng 8/2022 cho thị trường Thái Lan với cái tên Yaris Ativ. Đây là một tin vui với các tín đồ của Vios, trong bối cảnh đại dịch gây đứt gẫy các chuỗi cung ứng, khiến kế hoạch sản xuất hoặc ra mắt sản phẩm của nhiều hãng bị đình trệ.

Tên mã của sản phẩm là D92A, khác biệt với tên mã XP được dùng từ nhiều thế hệ trước đây. Tên mã này cũng gợi mở ra nhiều điều, trong đó chữ D được cho là nhắm đến Daihasu – đối tác phát triển nền tảng TNGA cho Toyota. Nền tảng mới được phát triển này có tên DNGA.

Nền tảng mới rất quan trọng, đại diện cho một model mới, đồng nghĩa người dùng sẽ thấy nhiều điểm cải tiến so với nền tảng TNGA, chẳng hạn giảm cân nặng, cải thiện trải nghiệm lái hay độ cứng, chắc của sản phẩm.

Một điểm nâng cấp khác là Toyota có thể cho ra mắt phiên bản hybrid của Vios. Tuy nhiên, phiên bản này có thể ra mắt chậm hơn 1 năm so với bản chạy xăng truyền thống.

Chưa có thông tin cụ thể về động cơ của xe nhưng có thể nó sẽ được phát triển từ động cơ 1.5L hybrid từ chiếc Prius. Chiến lược này khá phù hợp khi Toyota đã cho ra mắt Corolla Cross hybrid và Corolla Altis hybrid. Cả 2 đều sử dụng động cơ 1.8L hybrid từ Prius. Khi ra mắt, Vios có thể là mẫu xe dùng động cơ hybrid rẻ nhất trong dải sản phẩm của Toyota.

Tại Việt Nam, Toyota Vios nhiều năm là mẫu xe bán chạy nhất thị trường, bao gồm cả năm 2020. Tuy nhiên, 7 tháng đầu năm 2021 chứng kiến sự vùng lên của mẫu xe nội là VinFast Fadil.

Tham khảo: Autoindustriya

Bài viết Lộ thông tin Toyota Vios hoàn toàn mới: Dùng khung gầm mới, có bản hybrid giống “hàng hot” Corolla Cross đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, Hyundai và VinFast đã vừa công bố báo cáo doanh số trong tháng 7. Nếu tính tổng số xe bán ra, Hyundai là thương hiệu dẫn đầu thị trường với 4.031 xe. Tuy nhiên, trong số hơn 4.00 xe bán ra này, có đến 568 xe là xe thương mại và xe chuyên dụng. Số lượng ô tô du lịch của hãng trong tháng này là 3.463 xe.

Nếu chỉ tính xe du lịch, lượng xe bán ra của thương hiệu Hyundai chỉ xếp thứ 3 tại Việt Nam, sau 2 cái tên là VinFast (3.782 xe) và Toyota (3.617 xe). So với tháng trước đó, cả Hyundai và Toyota đều sụt giảm doanh số trong khi VinFast lại tăng mạnh, trở thành hãng xe bán chạy nhất ở nhóm xe du lịch.

Cụ thể, trong hơn 3.700 xe bán ra tháng vừa qua, VinFast Fadil đạt doanh số 2.928 xe, chiếm 77%, Lux A2.0 đạt 778 xe còn Lux SA2.0 đạt doanh số 76 xe. Cả Fadil và Lux A2.0 đều lọt top 10 xe bán chạy nhất tháng 7. Trong đó, Fadil chiếm vị trí số 1 thị trường trong khi Lux A2.0 ở vị trí thứ 10.

Đáng chú ý, VinFast, Toyota và Hyundai cũng là 3 trong 4 thương hiệu có doanh số tốt nhất tại Việt Nam trong 6 tháng đầu năm. Thương hiệu còn lại nằm trong top 4 là Kia, phần lớn nhờ vào 2 “ngôi sao” là Seltos và Cerato.

Tháng 7, Kia bán ra 2.1337 xe, xếp thứ 4 về doanh số. Những cái tên tiếp sau gồm Ford, Honda và Mazda.

Với VinFast, hãng đã có một tháng kinh doanh thành công trong bối cảnh nhiều địa phương thực hiện giãn cách xã hội. Với chỉ 3 mẫu xe bán ra, danh mục của VinFast ít hơn so với hầu hết các hãng xe còn lại trên thị trường. Tính doanh số cộng dồn từ đầu năm, VinFast đã bán tổng cộng 19.720 xe. Tính cả năm 2020, VinFast đạt doanh số 29.485 xe.

Bài viết Thị trường ô tô Việt Nam vừa có màn “đổi ngôi” bất ngờ đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Xe Hàn Quốc, Nhật Bản thống trị thị trường

Kết thúc 6 tháng đầu năm 2021, Hyundai đã vượt qua Tyota để trở thành hãng xe bán chạy nhất Việt Nam với doanh số 34.035 xe. Hàn Quốc còn có thêm một đại diện khác lọt top 3 hãng xe có doanh số tốt nhất là Kia với sức bán 21.556 xe. Dù yếu thế ở trong top 3 nhưng xe Nhật lại tỏ ra vượt trội về “quân số” trong top 10 hãng xe lớn nhất với tổng cộng 6 cái tên gồm Toyota (thứ 2), Mitsubishi (thứ 5), Mazda (6), Honda (7), Suzuki (9) và Isuzu (10).

Tính tổng cộng, 8/10 hãng xe có doanh số tốt nhất thị trường (theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, TC Motor và VinFast) đều có đến từ thương hiệu Hàn Quốc và Nhật Bản. Chỉ có 2 hãng không thuộc khu vực Đông Á là VinFast (Việt Nam) và Ford (Mỹ) có mặt trong danh sách này.

Một thống kê khá trùng hợp khác thể hiện sự thống trị của ô tô Nhật và Hàn Quốc tại Việt Nam. Đó là trong danh sách 10 mẫu xe bán chạy nhất tại Việt Nam nửa đầu 2021 cũng có đến 8 cái tên thuộc về các hãng xe Nhật, Hàn gồm Hyundai Accent, Hyundai Grand i10, Hyundai Santa Fe, Kia Seltos, Honda City, Toyota Vios, Toyota Corolla Cross. 2 cái tên còn lại cũng đến từ VinFast (Fadil) và Ford (Ranger).

Cuộc đua Hyudai – Toyota

Dù có đến 8 thương hiệu lớn cạnh tranh, thế song mã trên thị trường ô tô Việt Nam của Nhật Bản – Hàn Quốc chủ yếu đến từ 2 cái tên: Hyundai và Toyota. Đây cũng là 2 thương hiệu có doanh số bán xe lớn nhất tại Việt Nam trong nhiều năm qua.

Nửa đầu 2021, Hyundai thể hiện sự vững vàng của mình với hàng loạt model bán chạy như Accent, Grand i10 và đặc biệt là Santa Fe. Việc một mẫu SUV 7 chỗ thường xuyên lọt vào danh sách những xe bán chạy nhất tại Việt Nam là rất hiếm hoi. Tuy nhiên, có thể xem Santa Fe là trường hợp ngoại lệ, cho thấy sức hút của model này tại thị trường Việt Nam là cực lớn.

2 tháng gần nhất, Santa Fe đạt doanh số trên 1.000 xe nhờ hiệu ứng từ model mới. Tuy nhiên trước đó, ngay cả trong giai đoạn xả kho, sức bán của xe cũng không hề kém. Tổng cộng, Santa Fe đạt doanh số 5.448 xe trong 6 tháng qua, xếp thứ 10 trong danh sách 10 xe bán chạy nhất.

Trong khi đó, Hyundai Accent cũng xuất sắc vượt qua Toyota Vios để trở thành sedan hạng B bán chạy nhất thị trường với doanh số 9.949 xe trong 6 tháng qua. Nên nhớ, đây là phân khúc cạnh tranh mạnh mẽ bậc nhất tại thị trường Việt Nam với nhiều cái tên đáng chú ý.

Riêng Hyundai Grand i10 dù đã nhiều năm không đổi form, vẫn ghi nhận doanh số ở mức khá. Mẫu xe này dần tỏ ra hụt hơi trong cuộc đua với VinFast Fadil. Hơi đáng tiếc cho Hyundai khi ở phân khúc SUV đô thị, mẫu Kona của họ đã bị các đối thủ vượt mặt khá xa và chưa có dấu hiệu trở lại đường đua.

Với Toyota, sức bật doanh số của hãng chủ yếu đến từ 2 cái tên Vios và Corolla Cross, đều ở phân khúc B. Thực tế, Vios chỉ thua sút đôi chút về doanh số so với Accent (9.623 xe so với 9.949 xe) do chạy đà muộn hơn. Tuy nhiên trong 2 tháng gần nhất, mẫu xe này đã vượt mặt Accent về doanh số nhờ những màn điều chỉnh giá hợp lý để tăng cạnh tranh.

Toyota Corolla Cross, trong khi đó, được đánh giá rất cao ở phân khúc SUV đô thị, cạnh tranh với Kia Seltos cho ngôi vị dẫn đầu. Nếu không gặp khó khăn về nguồn cung, rất có thể doanh số của xe sẽ còn cao hơn nữa.

Giống với Hyundai, Toyota cũng tỏ ra hụt hơi ở một số phân khúc, chẳng hạn hatchback hạng A với Wigo, sedan hạng C với Corolla hay MPV với Innova.

Bất ngờ mang tên VinFast

VinFast kết thúc 6 tháng đầu năm với vị trí thứ 4 trong top các hãng xe bán chạy nhất thị trường, doanh số đạt 15.938 xe. Từ vị thế là một hãng xe mới, tìm kiếm chỗ đứng trên thị trường, hãng xe Việt đang dần khẳng định vị thế của hãng xe top đầu doanh số. Trong 6 tháng, VinFast Fadil 3 lần giành ngôi mẫu xe bán chạy nhất thị trường, đồng thời giữ luôn ngôi vị quán quân doanh số toàn thị trường trong nửa đầu năm.

2 mẫu xe còn lại trong danh mục của hãng gồm Lux A2.0 và Lux SA2.0 cũng đều đứng đầu phân khúc của mình.

Không chỉ gây bất ngờ về doanh số, hãng ô tô Việt còn mở bán mẫu xe điện đầu tiên mang tên VF e34 và đạt hơn 20.000 lượt đặt trước cho sản phẩm này. Khi chính thức mở bán vào tháng 11, VF e34 sẽ giúp VinFast mở rộng danh mục, đồng thời có thể đẩy doanh số lên rất cao khi những chiếc xe này được bàn giao cho khách.

Ngoài VinFast, thị trường cũng chứng kiến một vài bất nhờ nhỏ khác, chẳng hạn sự vươn lên của Mitsubishi. So với nửa đầu năm 2020, doanh số của hãng này đã tăng đến 45% trong năm nay. Xpander chắc chắn vẫn là “ngôi sao” lớn nhất của hãng nhưng mẫu xe gây bất ngờ phải là Attrage, mẫu sedan hạng B với doanh số tương đối ấn tượng trong 6 tháng đầu năm. Tổng cộng, Mitsubishi đã bán hơn 14.900 xe trong 6 tháng qua.

Bài viết Thị trường ô tô Việt: Hyundai-Toyota đua marathon, VinFast gây bất ngờ đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Không phải mẫu xe phổ thông nhưng Toyota Land Cruiser luôn nhận được sự quan tâm lớn của thị trường Việt Nam. Kích thước lớn, không gian nội thất rộng rãi, vận hành thuận lợi trên nhiều địa hình, mẫu xe này được nhiều “đại gia” lựa chọn để thay thế cho một số mẫu xe sang.

Ngay từ thời điểm rục rịch về nước, đã có thông tin cho rằng Land Cruiser thế hệ mới chắc chắn bị chênh giá và hiện tại, chuyện này đã thực sự xảy ra.

Các đại lý Toyota tại khu vực miền Bắc thông báo các suất đặt trước cho Toyota Land Cruiser đã “cháy hàng”. Nếu đặt mua thời điểm hiện tại, khách hàng phải đợi đến cuối 2021 hoặc đầu 2022 để nhận hàng. So với giá niêm yết, mức chênh của Toyota Land Cruiser là khoảng 200 triệu đồng. Trong khi đó, nếu muốn nhận xe sớm, khách hàng sẽ phải bỏ thêm khoảng 350-400 triệu đồng. Như vậy, giá bán của xe bị đẩy lên 4,4 tỷ đồng.

Land Cruiser bán tại Việt Nam được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản. Việt Nam cũng là một trong những thị trường đầu tiên đón nhận mẫu xe này sau màn ra mắt quốc tế. Theo các đại lý, lượng xe được phân bổ về Việt Nam không nhiều. Tùy vào từng khu vực, đại lý, số lượng xe được phân bổ sẽ khác nhau.

Ngoài kênh bán hàng chính hãng, khách hàng mua Toyota Land Cruiser còn một lựa chọn khác là đặt mua qua các showroom tư nhân. Xe nhập khẩu từ các kênh tư nhân có nguồn gốc phong phú hơn, có thể nhập từ Mỹ hoặc Trung Đông. Khách mua cũng có thể “order” nhiều trang bị cao cấp hơn. Tuy nhiên, nếu mua xe qua đường này, người dùng vẫn phải chờ đợi trong thời gian tương đối dài (có khi lên đến vài tháng), đồng thời giá bán cũng cao hơn xe chính hãng.

Ở thế hệ trước, Toyota Land Cruiser cũng xuất hiện tình trạng khan hàng, bán “bia kèm lạc”.

So với thế hệ cũ, Toyota Land Cruiser 2022 được nâng cấp gần như toàn diện. Xe sử dụng khung gầm, động cơ mới cũng như nâng cấp tiện nghi bên trong. Ngoại hình của xe cũng thay đổi lớn, dù vẫn giữ vẻ bề thế quen thuộc.

Land Cruiser 2022 sử dụng khung gầm TGNA, kiến trúc body-on-frame của xe tải nhưng khung gầm này đã được làm lại để giảm trọng lượng và tăng độ cứng. Xe nặng 2,32 tấn cho bản 5 chỗ và 2,66 tấn cho bản 7 chỗ tiêu chuẩn.

Phiên bản bán tại Việt Nam sử dụng động cơ V6, dung tích 3,5 lít tăng áp kép, cho công suất 409 mã lực, mô men xoắn 650 Nm, hộp số tự động 10 cấp.

Model này nâng cấp khả năng offroad với tính năng Multi-Terrain Monitor (hệ thống camera giúp phát hiện chướng ngại vật bị che khuất bởi mui xe hoặc bộ phận khác) và Multi-Terrain Select (tự động thay đổi chế độ lái dựa trên địa hình). Xe cung cấp 3 chế độ lái và 6 chế độ địa hình. Các tính năng an toàn đáng chú ý gồm cảnh báo điểm mù, báo chệch làn, cảnh báo va chạm sớm, đèn pha tự động hay ga tự động thích ứng.

Không gian nội thất cũng được thay đổi mạnh mẽ với màn hình trung tâm 12,3 inch đặt nổi, hệ thống chống ồn chủ động và phanh tay điện tử. Xe trang bị hệ thống 14 loa JBL, điều hòa tự động 4 vùng độc lập, khoang hành lý rộng hơn, hàng ghế thứ 3 có thể gập phẳng, mở cốp rảnh tay.

Mẫu xe này gần như không có đối thủ cùng phân khúc. Tuy nhiên, ở tầm giá hơn 4 tỷ đồng, các lựa chọn đáng chú ý có thể kể đến như Mercedes-Benz GLE, BMW X5, Audi Q7 hay Lexus RX.

Bài viết Toyota Land Cruiser bán chênh giá 400 triệu đồng tại Việt Nam đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Cụ thể, Toyotetsu – công ty chuyên sản xuất linh kiện cho Toyota Canada cho biết đã ghi nhận 8 trường hợp nhiễm Covid-19 trong vài tuần qua. Do vậy, nhà máy này hiện tạm dừng mọi hoạt động.

Theo đó, Toyota thông báo tạm dừng sản xuất các mẫu xe Toyota RAV4, RAV4 Hybrid, Lexus RX 350, RX 450h tại 3 nhà máy ở Ontario (Canada) vì nhà cung ứng của hãng là Toyotetsu có nhân viên nhiễm Covid-19, phải đóng cửa, dẫn tới thiếu hụt linh kiện.

Thời gian nhà máy Toyotetsu trở lại làm việc chưa được ấn định, tuy nhiên công ty này cho biết hoạt động sản xuất dự kiến được tiếp tục trong tháng 5.

Đáng chú ý, trong số các dòng xe bị tạm dừng sản xuất có RAV4 đây hiện là sản phẩm chủ lực của Toyota tại Mỹ. Năm 2020, RAV4 là mẫu ôtô Toyota bán chạy nhất ở thị trường này với doanh số 430.387 xe.

Trong khi đó, mẫu SUV hạng sang Lexus RX cũng là một dòng xe ăn khách khác của Toyota tại Mỹ. Năm 2020, Lexus bán được 101.059 chiếc RX tại thị trường này.

Bài viết Ảnh hưởng dịch Covid-19, Toyota dừng sản xuất hàng loạt mẫu xe ăn khách đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Chia sẻ tại toạ đàm “Xu hướng ô tô điện hoá ở Việt Nam” diễn ra ngày 22/4 ở Hà Nội, TS.Đàm Hoàng Phúc nói: “Chúng ta cần đánh giá cơ hội và chi phí khi Việt Nam phát triển xe điện. Thái Lan đưa ra chính sách phát triển xe điện từ 2015 để trở thành trung tâm sản xuất xe điện của Đông Nam Á nhưng quốc gia này chưa thực hiện được. Lý do là Thái Lan phát triển mạnh và sâu về công nghiệp phụ trợ cho xe chạy động cơ đốt trong. Họ đổ vốn vào đó rất nhiều. Nhưng đây lại là lợi thế của Việt Nam.

Chúng ta chưa có gì cả, không có gì để mất. Nếu Việt Nam không làm xe điện, chúng ta sẽ thành vùng trũng bởi nhu cầu đi lại luôn luôn có, không phải vì không có xe điện mà không đi xe. Chúng ta sẽ phải quay lại đi xe xăng, khi đó, xe xăng từ khắp thế giới đổ về. Do vậy, Việt Nam cần có chính sách phát triển xe điện. Cơ hội của Việt Nam là đây. Chính sách cần tạo thị trường, tạo cơ hội cho doanh nghiệp, mời “đại bàng” đến Việt Nam “đẻ trứng”. Thực tế trên thế giới, những nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển đều thúc đẩy các ngành công nghiệp khác đi kèm. Đây là cơ hội vàng để chúng ta viết lại kịch bản ngành công nghiệp ô tô”.

Ông Phúc phân tích, khi so sánh các loại xe khác nhau về quá trình sản xuất, giá thành, khí thải, xe điện đều sở hữu những ưu điểm vượt trội hơn. Xe điện có mô tơ nhỏ gọn hơn, nên có thể tận dụng không gian phía trước để chứa đồ, không gian ghế ngồi sẽ được thiết kế rộng rãi hơn so với các dòng xe động cơ đốt trong truyền thống cùng kích thước. Có thể thiết kế chiều dài cơ sở dài hơn, trọng tâm thấp hơn so với các xe truyền thống cùng phân khúc xe điện sẽ mang lại tính ổn định khi ôm cua, cảm giác đánh lái an toàn hơn.

Bên cạnh đó, xe điện tăng tốc tốt hơn. Không còn động cơ đốt trong và hộp số, chi phí chăm sóc bảo dưỡng định kỳ sẽ giảm vì không còn phải thay dầu, lọc dầu, lọc xăng, lọc gió. Hệ thống phanh xe điện thường có thêm bộ trợ lực điện, phanh tái tạo, hai hệ thống này sẽ được điều khiển tối ưu kết hợp với ABS để tạo ra hiệu quả phanh tốt hơn so với xe truyền thống ở một số tình huống nguy hiểm. Sản xuất xe điện dễ hơn và nhanh hơn rất nhiều.

Ngoài ra, pin cho xe điện đang giảm giá nhanh. Năm 2010, giá 1 kWh là  900 USD, đến 2017 chỉ còn 200 USD và dự báo giá 1 kWh năm 2030 xuống 73 USD. Đây là động lực lớn cho xe điện bùng nổ trong tương lai gần. “Người Việt Nam rất thích công nghệ nên thị trường trong nước nhanh chóng đón nhận và quan tâm đến những mẫu xe chạy điện. Đây là lợi thế của thị trường Việt Nam”, ông Đàm Hoàng Phúc nhận định.

Cùng quan điểm với ông Phúc, Trưởng ban hoạch định chiến lược Toyota Việt Nam Nguyễn Trung Hiếu cũng khẳng định xe điện là xu hướng không thể đảo ngược.
Ông Hiếu nói: “Dự báo đến 2030, thị trường Việt Nam có doanh số tiêu thụ 1 triệu xe 1 năm, gấp 3 lần hiện tại. Số người chấp nhận xe điện sẽ cao hơn. Việc vận hành cũng thuận lợi hơn cho người dùng. Đây là xu thế không thể đảo ngược, vấn đề chỉ là thời gian. Toyota hiện nay có trong tay đầy đủ công nghệ, nhưng cần nghiên cứu để triển khai phù hợp với thực trạng, tiềm năng phát triển của mỗi quốc gia. Việc phát triển xe điện phụ thuộc rất lớn vào chính sách. Hồi tháng 3, Thái Lan ban hành chính sách quốc gia về phát triển xe điện. Các hãng xe cũng đang xếp hàng để đầu tư vào Indonesia, chờ Chính phủ nước này ban hành định hướng phát triển vào tháng 10 tới. Đây là vấn đề cạnh tranh quốc gia. Tập đoàn chúng tôi nhận định xe điện là sự thay đổi 100 năm mới có 1 lần”.
Đại diện Toyota nhìn nhận lại lịch sử phát triển và khẳng định xe điện là tương lai của ngành công nghiệp xe hơi.

“Thời gian trước, công nghệ xe điện chưa phát triển trong khi động cơ xăng có giá rẻ, đáp ứng được nhu cầu người dùng, trở nên phổ biến. Tuy vậy, vào thập kỷ 70 của thế kỷ trước, khủng hoảng xăng dầu nổ ra, nhà sản xuất phải tìm công nghệ mới. Nhiêu liệu hoá thạch cạn kiệt, giá xăng dầu tăng. Khí hậu toàn cầu nóng lên do chất thải tăng, một phần vì động cơ đốt trong. Tập trung số lượng lớn các xe phát thải lớn ở các thành phố dẫn tới ô nhiễm. Các hãng tìm cách nghiên cứu để điện hoá các dòng xe đốt trong và trình làng nhiều giải pháp”, ông Hiếu cho biết thêm.

Tại Việt Nam, Toyota và Vinfast là hai hãng tiên phong giới thiệu xe hybrid và xe điện ra thị trường. Tháng 8/2020, xe hybrid Corolla Cross 1.8HV trình làng. Đầu năm nay, ba mẫu VF e34, VF e35, VF e36 cũng được Vinfast giới thiệu và nhận đặt hàng ở thị trường trong nước.

Bài viết Xe điện là cơ hội vàng để Việt Nam viết lại kịch bản ngành công nghiệp ô tô đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Toyota Rush là một trong những dòng xe do Công ty PT.Astra Daihatsu Motor – Liên doanh của Toyota tại Indonesia sản xuất, phân phối cho thị trường nội địa và xuất khẩu sang một số thị trường trong khu vực Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam. Đại diện PT.Astra Daihatsu Motor cũng đã lên tiếng xác nhận, trong số 96.000 chiếc Toyota Rush bị ảnh hưởng, có 36.000 xe xuất khẩu sang các thị trường trên thế giới.

Qua quá trình kiểm tra, báo cáo Cục Đăng kiểm Việt Nam, mới đây Toyota Việt Nam cho biết, có tổng cộng 1.592 xe Toyota Rush tại Việt Nam bị ảnh hưởng và cần được triệu hồi để thay thế hộp điều khiển (ECU) túi khí trung tâm. Tất cả đều được sản xuất tại nhà máy của Công ty PT.Astra Daihatsu Motor, Indonesia trong khoảng thời gian từ ngày 16/7/2018 đến ngày 10/1/2019 và được Toyota Việt Nam nhập khẩu, phân phối tới tay người tiêu dùng Việt.

Nguyên nhân triệu hồi Toyota Rush lần này được xác định do phần mềm điều khiển bên trong ECU túi khí trung tâm chưa được lập trình chính xác. Do đó, khi bánh sau của xe đi qua ổ gà hoặc mặt đường không bằng phẳng, ECU túi khí trung tâm có thể sẽ xác định đó là một va chạm bên và dẫn đến khả năng túi khí rèm sẽ bị kích hoạt ngoài mong muốn, gây mất an toàn cho hành khách trên xe. Đây cũng là nguyên nhân dẫn đến đợt triệu hồi 60.000 xe Rush tại Indonesia và 12.124 xe tại Philippines.

Tại Việt Nam, để khắc phục vấn đề này, bắt đầu từ ngày 29/7/2019, Toyota sẽ phối hợp với các đại lý ủy quyền chính thức để triệu hồi, thay thế hộp điều khiển (ECU) túi khí trung tâm trên các xe Toyota Rush bị ảnh hưởng. Việc này mất khoảng 0,4 giờ cho mỗi xe và sẽ được thực hiện miễn phí tại các xưởng dịch vụ Toyota Việt Nam trên toàn quốc.

Toyota Việt Nam cũng cho biết, đến thời điểm hiện tại công ty chưa nhận được một báo cáo nào liên quan đến việc khách hàng khiếu nại về hiện tượng nêu trên. Bên cạnh đó, đối với những xe Rush nhập khẩu không chính hãng nhưng thuộc diện triệu hồi theo công bố của Tập đoàn Toyota Nhật Bản (TMC). Khi có yêu cầu từ chủ xe, Toyota Việt Nam sẽ hỗ trợ liên hệ với TMC để lấy thông tin. Sau khi nhận được xác nhận và đồng ý từ phía TMC, đại lý của Toyota Việt Nam sẽ tiến hành thay thế ECU túi khí trung tâm miễn phí cho khách hàng.

Theo Phương Nga/ Tieudung.vn

Bài viết Triệu hồi 1.600 xe Toyota Rush lỗi điều khiển túi khí đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.