Bộ GTVT cho biết, việc triển khai hệ thống thu phí tự động không dừng (ETC) theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ bước đầu đã tạo điều kiện thuận lợi cho người tham gia giao thông và tăng cường tính minh bạch trong thu phí.

Tại Công điện số 849/2019, Thủ tướng Chính phủ giao Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước khẩn trương đẩy nhanh tiến độ triển khai hệ thống thu phí điện tử tự động không dừng tại các dự án do VEC quản lý.

Đồng thời Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp chịu trách nhiệm trước Thủ tướng Chính phủ về tiến độ thu phí điện tử tự động không dừng do VEC quản lý.

Theo Bộ GTVT, hệ thống ETC tại các trạm thu phí BOT do Bộ GTVT là cơ quan Nhà nước có thẩm quyền được chia làm 2 giai đoạn. Cụ thể: Giai đoạn 1 dự án có tổng số 44 trạm, bao gồm 26 trạm trên Quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên và 18 trạm trên các tuyến cao tốc và các quốc lộ khác được bổ sung vào dự án

Trong đó có các trạm thu phí do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc (VEC) quản lý (tuyến Cầu Giẽ – Ninh Bình, Nội Bài – Lào Cai, Đà Nẵng – Quảng Ngãi, TP. Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây và Bến Lức – Long Thành).

Về tiến độ, Bộ GTVT cho biết, đối với các trạm trên Quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên đã lắp đặt và vận hành theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ (chỉ còn trạm tránh TP.Thanh Hóa và Cai Lậy đang dừng thu do thay đổi vị trí trạm). Đối với 18 trạm được bổ sung vào dự án, đã vận hành thương mại được 4 trạm.

Đối với giai đoạn 2, Bộ GTVT cho biết có tổng số 33 trạm, đã lựa chọn được nhà đầu tư là Liên danh Tập đoàn Công nghệ – Viễn thông Quân đội (Viettel), Công ty Cổ phần đầu tư công nghệ Hạ tầng Vietin, Công ty Cổ phần thương mại dịch vụ viễn thông Việt Vương, Công ty Cổ phần công nghệ Tiên Phong. Dự kiến sẽ lắp đặt và phấn đấu hoàn thành các trạm trong năm 2019 theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng.

Các trạm thu phí của các nhà đầu tư tư nhân (dự án BOT) sẽ hoàn thành việc lắp đặt, vận hành hệ thống ETC trong năm 2019.

Riêng các trạm trên tuyến cao tốc do VEC quản lý (là doanh nghiệp 100% vốn nhà nước) còn nhiều vướng mắc, rất khó hoàn thành tiến độ theo yêu cầu.

Nguyên nhân các dự án chậm triển khai thu phí không dừng do VEC sử dụng nguồn vốn của dự án để đầu tư, vận hành hệ thống ETC tại trạm. Sau đó kết nối với trung tâm dữ liệu thuộc dự án thu phí tự động không dừng giai đoạn 1 do Bộ GTVT đang triển khai.

Hiện chỉ có tuyến Cầu Giẽ – Ninh Bình cơ bản đáp ứng tiến độ yêu cầu. Các tuyến còn lại do nguồn vốn đầu tư của các dự án không còn nên VEC đã đề xuất phương án thuê đơn vị cung cấp thiết bị ETC tại trạm và sử dụng chi phí quản lý thu phí để trả chi phí này.

Bộ GTVT đã thống với đề xuất này, tuy nhiên tiến độ triển khai vẫn chậm, không đáp ứng yêu cầu. Ngoài ra, việc chuyển VEC về Ủy ban quản lý vốn Nhà nước, trong khi quy định pháp luật về phân cấp, phân quyền chưa rõ ràng cũng ảnh hưởng đến tiến độ triển khai.

Để đảm bảo tiến độ hệ thống thu phí tự động không dừng, Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Ủy ban quản lý vốn Nhà nước đôn đốc, chỉ đạo VEC, chịu trách nhiệm triển khai hệ thống ETC tại các dự án của VEC quản lý; xử lý nghiêm trường hợp VEC triển khai không đảm bảo tiến độ yêu cầu.

Theo P.V/ CLO

Bài viết Triển khai thu phí tự động không dừng chậm tiến độ, Bộ GTVT đề nghị xử lý VEC đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Cụ thể, các đơn vị xây dựng các phương án, chuẩn bị phương tiện thiết bị và bố trí cán bộ thường trực thực hiện công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông, khắc phục thiên tai, bão lũ, hư hỏng công trình đường bộ.

Tăng cường các biện pháp cảnh báo, tuyên truyền tới các lái xe (đặc biệt là xe chở khách) qua các khu vực đèo dốc, có ảnh hưởng của sương mù, trơn trượt, điểm đen về tai nạn giao thông trên đường bộ.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam chỉ đạo Nhà đầu tư BOT, VEC yêu cầu các trạm thu phí sử dụng đường bộ có phương án tăng cường bố trí nhân viên bán vé, tăng số cửa thu soát vé; mở cửa trạm để giải quyết ùn tắc theo quy định tránh gây ùn tắc.

Giải tỏa các điểm có nguy cơ ùn tắc giao thông tại các cửa ngõ ra, vào đô thị lớn, các tuyến đường trọng điểm, đầu mối giao thông như: Cảng hàng không Tân Sơn Nhất, Nội Bài; Bến xe Miền Đông, Mỹ Đình, Giáp Bát, Nước Ngầm,…

Các bến xe khách triển khai các hình thức bán vé, niêm yết giá vé công khai, tạo thuận lợi cho người dân có nhu cầu mua vé. Đồng thời có biện pháp phòng chống việc đầu cơ, buôn bán vé, không để tình trạng tăng giá vé trái quy định gây bức xúc dư luận.

Các đơn vị kinh doanh vận tải đảm bảo số lượng phương tiện để phục vụ nhu cầu vận chuyển khách; có phương án tăng cường, dự phòng phương tiện và công tác đảm bảo an toàn giao thông để đáp ứng nhu cầu vận chuyển.

Đặc biệt quán triệt, phổ biến cho lái xe, nhân viên phục vụ trên xe thực hiện đúng quy định về thời gian lái xe trong ngày, tuyệt đối không sử dụng rượu bia trước và sau khi lái xe.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng yêu cầu Sở GTVT các tỉnh, thành phố Chỉ đạo các Phòng Vận tải, Thanh tra Sở phối hợp với các lực lượng Cảnh sát giao thông, Công an trật tự,… tuần tra, kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.

Phối hợp tổ chức, lên phương án phân luồng giao thông hợp lý, giảm tối đa tình trạng ùn tắc giao thông hoặc giải tỏa nhanh ùn tắc trước và sau thời gian nghỉ Lễ Quốc khánh.

Tổ chức điều hành, tăng cường các biện pháp quản lý giao thông trong đô thị, tại địa phương bằng các phương tiện giao thông công cộng như: xe buýt, xe taxi, xe ôm,… đảm bảo an toàn, thuận lợi cho người dân đi lại.

Theo CLO

Bài viết Xả trạm thu phí nhằm giải quyết ùn tắc giao thông trong dịp nghỉ lễ 2/9 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Bộ GTVT vừa công bố lấy ý kiến rộng rãi về Dự thảo Thông tư Quy định về xây dựng, tổ chức và hoạt động của trạm thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ.

Theo đó, Dự thảo đã đưa ra định nghĩa rõ ràng: Trạm thu phí là nơi thực hiện việc thu tiền dịch vụ sử dụng đường bộ đối với phương tiện tham gia giao thông.

Dự thảo Thông tư trên nhằm thay thế Thông tư 49/2016 của Bộ GTVT, khi Thông tư 49 đưa ra tên gọi “trạm thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ”, thay cho tên trạm thu phí đã tồn tại hàng chục năm trước đó.

Sau khi bị dư luận phản ứng gay gắt với tên gọi “trạm thu giá” là vô nghĩa, làm mất sự trong sáng của tiếng Việt, tháng 5/2019, Bộ GTVT lại đưa ra lấy ý kiến Dự thảo thay thế với tên “trạm thu tiền”. Thêm lần nữa tên gọi mới này bị phản ứng, và Dự thảo lần này đã chính thức trả lại tên “trạm thu phí”.

Dự thảo mới cũng quy định rõ hơn về công khai và lấy ý kiến người dân về vị trí đặt trạm thu phí. Theo đó, vị trí đặt trạm thu phí phải được công khai ngay khi công bố dự án, được cấp thẩm quyền phê duyệt. Phải được công khai cho chính quyền cấp quận (huyện) và nhân dân địa phương trong thời gian 30 ngày trước thời điểm quyết định duyệt dự án xây dựng trạm thu phí. Chính quyền địa phương phải công khai tại trụ sở UBND quận/huyện, phường/xã nơi đặt trạm thu phí.

Với trạm thu phí trên các tuyến quốc lộ, phải được lấy ý kiến Đoàn Đại biểu Quốc hội, HĐND, UBND cấp tỉnh, Hiệp hội vận tải ô tô các tỉnh, nơi đặt trạm thu phí.

Trạm thu phí phải đạt tiêu chuẩn của Bộ GTVT, đảm bảo lưu trữ dữ liệu, kết nối liên thông dữ liệu với hệ thống giám sát của Tổng cục Đường bộ; các quy định về công khai số liệu hoạt động tại trạm thu phí….

Ngoài ra, Bộ GTVT cũng bổ sung, chỉnh sửa để rõ ràng hơn các quy định về dừng thu phí nếu doanh nghiệp dự án không thực hiện đúng quy định về bảo trì, bảo dưỡng tuyến đường, để xảy ra xuống cấp, hư hỏng ảnh hưởng an toàn giao thông…

The Lê Hữu Việt/ TPO

Bài viết Chính thức đề xuất trả lại tên “trạm thu phí” thay “trạm thu giá” đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

‘Dư luận đang hiểu nhầm là đề án sắp làm’

Người đứng đầu ngành giao thông TP.HCM cho biết, hiện nay dự án Thu phí ô tô vào trung tâm TP để hạn chế ùn tắc giao thông chỉ mới dừng lại ở đề xuất xin chủ trương nghiên cứu.

“Sau khi thành phố đồng ý cho bố trí vốn thì chúng tôi mới bắt tay làm như lập nghiên cứu khả thi để xác định có làm được hay không. Tiếp đó mới trình HĐND TP lấy ý kiến”- ông Lâm nói.

Cũng theo ông, sau khi có được chủ trương nghiên cứu, đơn vị tư vấn sẽ tính toán lại các nội dung đặt ra như thu phí bao nhiêu, vào giờ nào, mức phí thay đổi như thế nào?…

Ông Lâm thông tin thêm, vấn đề ùn tắc không chỉ xảy ra ở TP.HCM mà có 463 thành phố của 53 quốc gia của châu lục. Riêng châu Á có 20 thành phố xảy ra kẹt xe trầm trọng nhất như Bangkok (Thái Lan), Jakarta (Indonesia)… và họ cũng đang tìm mọi giải pháp.

Để trả lời câu hỏi bao giờ hết kẹt xe ở TP.HCM thì rất khó. Không thể kỳ vọng một giải pháp đơn lẻ như dự án thu phí ô tô vào nội đô được. Thay vào đó, phải phát triển hạ tầng, tổ chức lại không gian đô thị, phát triển giao thông công cộng và các giải pháp hỗ trợ gián tiếp đánh vào nhu cầu sử dụng xe cá nhân.

“Chúng tôi chỉ kỳ vọng nếu 10% người dân sử dụng ô tô chuyển sang giao thông công cộng thì đã thành công, giảm bớt ùn tắc lắm rồi” – ông Lâm nhìn nhận.

Ông Lâm cũng viện dẫn, theo viện nghiên cứu giao thông, xe ô tô chiếm mặt đường 8,5 lần, xe máy chiếm 5 lần so với xe buýt. Còn thông qua bề mặt cắt ngang chạy trên làn đường thì xe máy tương đương với xe buýt khi chiếm khoảng 14.000 lượt xe/giờ. Trong khi đó, ô tô chỉ có 2.000 lượt xe/giờ.

Như vậy, ô tô chiếm dụng mặt đường nhiều và khả năng lưu thông kém nhất.

Thu phí ô tô vào nội đô, 2021 mới triển khai

Theo Sở GTVT TP, đề xuất ‘Đề án thu phí ô tô vào trung tâm” của Công ty Cổ phần Công nghệ Tiên Phong (ITD) được UBND TP chấp thuận ngày 6/8/2010. Doanh nghiệp này sau đó được giao nghiên cứu tính khả thi, trình thành phố xem xét.

Tháng 3/2012, TP nghe ITD báo cáo chi tiết. Nhiều sở ngành không đồng tình vì cho rằng không có hiệu quả kinh tế xã hội và làm giá cả hàng hóa tăng cao, gây ùn tắc ở các cổng thu phí. Ngoài ra, theo tính toán của đơn vị nghiên cứu, nếu áp dụng thu phí thì xe gắn máy sẽ tăng 13% và ô tô giảm gần 70% nên nhiều ý kiến lo ngại xe máy sẽ tràn ngập trung tâm thành phố…

UBND TP yêu cầu ITD tiếp tục hoàn thiện, lấy ý kiến người dân và phản biện của các chuyên gia, nhà khoa học. Suốt 4 năm sau đề án không được nhắc tới.

Đến cuối năm 2016, trước tình hình ùn tắc giao thông ngày một nghiêm trọng, Chủ tịch UBND TP Nguyễn Thành Phong yêu cầu Sở GTVT làm việc lại với ITD để bổ sung, hoàn chỉnh lại đề án trình TP xem xét.

Tháng 12/2017, UB Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TP.HCM tổ chức hội nghị phản biện với sự tham gia của nhiều chuyên gia và sở ngành liên quan.

Theo Sở GTVT, đến năm 2019 diễn biến tình hình giao thông có nhiều thay đổi như việc gia tăng phương tiện ô tô (hàng năm trên 10% và 6 tháng đầu năm 2019 tăng gần 16% so với cuối năm 2018); khu vực trung tâm TP thường xuyên ùn tắc vào giờ cao điểm; cả nước thống nhất việc triển khai thu phí tự động không dừng theo công nghệ RFID.

Ngoài ra, hàng loạt dự án công trình trọng điểm đang thực hiện như khép kín đường vành đai 2, xây dựng tuyến metro số 1, số 2, các bãi đỗ xe ngầm…

Trên cơ sở lấy ý kiến Hội đồng tư vấn giao thông đô thị và tìm hiểu thực tế ở nước ngoài, Sở đề xuất TP đầu tư 250 tỷ đồng ngân sách làm 34 cổng thu phí ô tô vào khu vực trung tâm.

Hiện đề án đã được giao Sở KH-ĐT chủ trì phối hợp với các đơn vị liên quan xem xét báo cáo UBND TP. Nếu dự án được phê duyệt thì mới triển khai các bước tiếp theo.

Song song với đó, TP thực hiện các giải pháp khác trong Chương trình giảm ùn tắc giao thông, giảm tai nạn giai đoạn 2016-2020.

Dự kiến đến năm 2021 , khi đường Vành đai 2, tuyến metro số 1 và tuyến BRT số 1 đi vào hoạt động, các công trình giao thông lớn hoàn thành, phát triển vận tải hành khách công cộng… thì lúc đó mới triển khai thực hiện đề án thu phí xe ô tô vào trung tâm TP.

Theo Tuấn Kiệt/ VietnamNet

Bài viết Năm 2021 mới triển khai đề án thu phí ô tô vào trung tâm Sài Gòn đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.