Sáng nay, Đại hội đồng cổ đông thường niên 2022 của Tập đoàn Vingroup diễn ra thông qua hình thức trực tiếp kết hợp trực tuyến. Tại đại hội, HĐQT Tập đoàn trình lên cổ đông kế hoạch kinh doanh năm 2022 với doanh thu dự kiến 140.000 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 6.000 tỷ đồng.

Theo đó, về phương án phân phối lợi nhuận, tại ngày 31/12/2021, lợi nhuận sau thuế chưa phân phối của Tập đoàn Vingroup là 6.338 tỷ đồng (công ty mẹ) và 4.718 tỷ đồng (báo cáo hợp nhất). Theo kế hoạch, công ty sẽ sử dụng toàn bộ lợi nhuận lũy kế để dùng cho hoạt động sản xuất kinh doanh.

Định hướng hoạt động năm nay của doanh nghiệp là tập trung vào 3 trụ cột chính: Công nghệ – Công nghiệp, Thương mại dịch vụ và Thiện nguyện xã hội; nâng cao tiêu chuẩn sản phẩm – dịch vụ theo tiêu chuẩn quốc tế, áp dụng công nghệ vào mọi hoạt động nhằm bắt kịp xu hướng phát triển chung của thế giới, đẩy mạnh hoạt động xuất khẩu, sản xuất sản phẩm công nghiệp ra quốc tế.

Năm nay, VinFast giới thiệu các mẫu xe điện thông minh ra thị trường toàn cầu, chính thức nhận đặt hàng đối với ba mẫu xe VF 5, VF 8 và VF 9. Đồng thời, VinFast cũng tiếp tục bàn giao mẫu xe VFe34 đến cho khách hàng tại Việt Nam, chuẩn bị cho việc bàn giao VF 8 và VF 9 cho thị trường toàn cầu từ cuối năm. Doanh nghiệp hy vọng tiếp tục giữ vững vị thế tại thị trường nội địa, nhanh chóng xây dựng thương hiệu tại các thị trường quốc tế gồm Mỹ, Canada và châu Ậu.

Về hoạt động bất động sản, sau ba dự án Vinhomes Ocean Park, Vinhomes Smart City, Vinhomes Grand Park, công ty sẽ ra mắt thị trường ba đại dự án mới trong năm 2022 tại những thành phố lớn.

Với bất động sản nhà ở, năm 2021 Vingroup đã bàn giao hơn 47.000 căn hộ, biệt thự và nhà phố thương mại trên cả nước. Các lĩnh vực kinh doanh khác như bất động sản cho thuê, du lịch nghỉ dưỡng, vui chơi giải trí dù bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid-19 nhưng cũng dần khởi sắc từ quý 4/2021.

Về hoạt động thiện nguyện – xã hội, Vingroup năm qua đã tài trợ hơn 6.000 tỷ đồng, nâng mức tổng chi cho các hoạt động hỗ trợ phòng chống Covid-19 từ khi dịch khởi phát đến nay đạt hơn 9.400 tỷ đồng.

Về kết quả kinh doanh, Vingroup đạt doanh thu thuần 125.688 tỷ đồng và lần đầu tiên ghi nhận lỗ sau thuế hợp nhất 7.558 tỷ đồng. Khoản lỗ chủ yếu do chi phòng chống dịch Covid-19 và dừng sản xuất xe xăng. Nếu loại các khoản chi phí phát sinh một lần, lợi nhuận sau thuế của Vingroup là 4.503 tỷ đồng.

Về nhân sự, Vingroup miễn nhiệm ông Park Woncheol thôi giữ chức vụ thành viên Hội đồng quản trị, bầu bổ sung ông Yoo Ji Han là thành viên Hội đồng quản trị thay ông Park Woncheol.

Vingroup đặt mục tiêu doanh thu năm 2022 là 140.000 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 6.000 tỷ đồng.

Thảo luận tại đại hội:

Với tinh thần “Mãi mãi tinh thần khởi nghiệp”, tôi kiến nghị Vingroup nên thành lập một quỹ hỗ trợ khởi nghiệp đổi mới sáng tạo và trích lập khoảng 5-10% lợi nhuận sau thuế và có thể cho cổ đông góp vốn. Nếu có nhóm bạn trẻ sinh viên theo Vingroup suốt đời, công ty có đồng ý rót vốn không?

Ông Phạm Nhật Vượng: Câu chuyện đóng góp tiền cho ai làm gì, chúng tôi đều nghiên cứu rất kỹ, căn cứ vào ý tưởng, dự án, kế hoạch hành động của họ để tài trợ, chúng tôi không tài trợ tràn lan liên miên.

Hiện nay Vingroup đang rất rất cần tiền cho các dự án lớn của mình, đặc biệt là Vinfast, nên từng đồng, từng hào đều quý. Chúng tôi cũng không thể một tay che hết trời, không thể giải quyết hết tất cả mọi câu chuyện của xã hội. Công việc nào thực sự giúp ích cho định hướng chủ chốt thì chúng tôi sẽ đầu tư.

Vinfast Vũng Áng có diện tích rất lớn là 1.500 ha nhưng toàn bộ 1.500 ha này chỉ để đáp ứng cho nhu cầu của Vinfast hay có còn dành ra phần lớn các diện tích để làm bất động sản công nghiệp hay không?

Nhà máy ở Mỹ công suất 150.000 xe một năm, trong lúc kế hoạch bán hàng tại Mỹ tới năm 2026 là là 750.000, tức 600.000 xe sản xuất từ Việt Nam.

Ở Vũng Áng, bước đầu là 1.500 và có thể sau này chúng tôi sẽ nghiên cứu để mở rộng hơn, một phần dành cho Vinfast, một phần dành cho VinES, nhưng phần lớn sẽ dành cho sản xuất linh kiện ô tô. Chúng tôi muốn phát triển mạnh mẽ công nghiệp phụ trợ cho xe ô tô.

Hiện tại mức độ đô thị hóa của xe điện Vinfast đang là khoảng 60%, tiến tới sẽ là khoảng 80% và có thể đô thị hóa theo các tiêu chuẩn công bố của Việt Nam bây giờ.

Cho nên không chỉ Vũng Áng mà nhiều khu bất động sản công nghiệp khác đều hướng đến mời gọi các nhà đầu tư tham gia vào sản xuất linh kiện trước tiên là cho xe điện, sau đấy là những phần khác.

Bất động sản công nghiệp đang trong quá trình làm thủ tục. Nếu như có cơ hội mở rộng ở đâu thì chúng tôi sẽ nghiên cứu.

Để sản xuất pin cho xe điện thì một nguyên liệu rất quan trọng là pin lithium, nhưng nguyên liệu này rất hiếm trên thế giới và đang được nhiều nhà sản xuất xe điện tranh giành, Vinfast đã có kế hoạch vượt qua khó khăn nguyên liệu như thế nào?

Công ty đã lập ra nhóm 6 nhóm nguyên vật liệu chiến lược cho sản xuất pin và bắt đầu lên kế hoạch dự trữ cho kế hoạch sản xuất lâu dài. Nhưng với quy mô vài trăm nghìn xe/năm thì nguồn cung hiện nay chưa phải là vấn đề. Nếu trong tương lai mà sản lượng rất lớn thì đấy sẽ là vấn đề. Thậm chí phải tìm các đối tác liên hệ để giải quyết nguyên vật liệu thô, hợp tác với đối tác khai thác mỏ để mua khối lượng lớn. Đó cũng là mối quan tâm rất lớn của chúng tôi.

Đề xuất Vingroup xây viện dưỡng lão trong các khu đại đô thị hay resort ven biển.

Về ý tưởng viện dưỡng lão là một ý tưởng rất hay, công ty đang nghiên cứu triển khai ở các dự án lớn của Vingroup.

Hiện nay nguyên liệu trên thế giới có nhiều biến động, giá cả tăng, lợi thế và thách thức của Vingroup khi tập trung phát triển mảng xe điện?

Với Vinfast bây giờ đang là thời cơ vàng để chúng ta có thể chiếm lĩnh thị trường, tạo dựng thương hiệu, vị thế. Chúng tôi đang rất quyết liệt ngày đêm tập trung vào nghiên cứu phát triển xe, tìm kiếm từng linh kiện, từng nguồn cung. Đúng là bây giờ cái gì cũng thiếu, thậm chí như xe VF E34 của chúng tôi bây giờ chỉ có thiếu 1 con tem thôi vì nhà cung cấp không cấp được, thì cũng không xuất xưởng được.

Đấy là 1 thách thức, một áp lực vô cùng lớn bởi vì một phần hàng chúng ta phải nhập bên Trung Quốc. Trung Quốc bây giờ là công xưởng của thế giới. Như chip bây giờ Thượng Hải đóng cửa, các nhà máy chip của Mỹ cũng đóng cửa, có nghĩa là phần chip ngắt, các nhà máy của Đức, EU tại Trung Quốc cũng bị đóng cửa, và chỉ thiếu 1 linh kiện là không ra được xe. Chúng tôi cũng đang thúc đẩy rất mạnh mẽ chiến lược đô thị hóa các linh kiện đó. Chúng tôi cũng đang mời gọi những nhà sản xuất chip trên các nước về mở nhà máy ở Việt Nam, Vingroup thậm chí có những ưu đãi rất lớn cho họ, miễn tiền thuê đất, thuê nhà xưởng trong vòng 10-15 năm.

Khi đảm bảo nguồn cung thì sẽ phát triển được rất nhanh vì trên thế giới bây giờ chỉ thiếu xe chứ không phải thừa xe. Nếu có xe thì chúng ta có thể bán được rất nhanh ở rất nhiều thị trường.

Sắp tới Hà Nội, Bắc Ninh triển khai dự án vành đai 4, Vingroup có kế hoạch tham gia với tư cách chủ đầu tư hay không? Vingroup có kế hoạch phát triển bất động sản công nghiệp tại khu vực quanh vành đai này không, đặc biệt các khu vực được quy hoạch lên thành phố trực thuộc thành phố Hà Nội như Mê Linh, Đông Anh, Sóc Sơn?

Về vành đai 4, chúng tôi đã được TP Hà Nội mời tham gia đầu tư. Và chúng tôi sẽ tham gia thậm chí là chủ trì, nhưng chỉ ở góc độ sẽ xây dựng, còn phần vốn thì ngân hàng và các tổ chức khác sẽ tham gia làm. Chúng tôi muốn dồn nguồn lực lớn về tài chính cho các câu chuyện của Vingroup. Các dự án bất động sản quanh vành đai chúng tôi chưa có kế hoạch tham gia.

Vinfast có nghĩ đến giải pháp tái chế pin điện không? Đề xuất ý tưởng lắp pin mặt trời trên xe điện để xe tự sạc được lúc đang di chuyển. Vingroup có kế hoạch đầu tư năng lượng tái tạo trong tương lai không?

Tái chế pin là việc đương nhiên chúng ta phải làm khi mà sản lượng xe lớn, cần một lượng pin lớn thì sẽ phải làm. Tuy nhiên đấy là câu chuyện của 20 năm nữa. Hiện chúng tôi cũng đã lập ra ở VinES 1 bộ phận để nghiên cứu và tới đây có thể ký kết với một số đối tác để triển khai tái chế pin. Nhưng mà pin khi nào đến vòng 3, tức là dưới 30-35% thì mới cần phải tái chế và thu hồi các nguyên liệu quý. Tuy nhiên nếu sau mà mà giá nguyên vật liệu đắt quá thì không phải chờ đến hết vòng 2 mà có thể sớm hơn. Điều đó không chỉ để đáp ứng chất lượng mà còn giải quyết vấn đề môi trường, chắc chắn chúng tôi sẽ không xả, thải ra môi trường

Pin mặt trời thì không phải mới nhưng nó rất đắt, để đưa vào vận hành thì còn cần một thời gian rất dài.

Còn đầu tư năng lượng tái tạo thì chúng tôi chưa có kế hoạch. VinES có nghĩa là Energy Solution, tức là giải quyết các vấn đề năng lượng chứ không phải đầu tư năng lượng tái tạo, xa hơn nữa có thể sản xuất pin hydrogen, giúp phần giảm thải ô nhiễm môi trường. Nhưng nó chỉ có thể thương mại hóa khi mà chi phí sản xuất không cao, hiện nay thì chi phí đang quá lớn nên cần tìm kiếm thêm nhiều công nghệ để sản xuất hydrogen với chi phí có thể thương mại hóa được.

Số đơn hàng đặt xe VF trên toàn cầu đã đạt được kỳ vọng của Vingroup chưa? Cần phải có những chiến lược marketing gì để thu hút khách hàng?

Năm nay VF có kế hoạch 17.000 đơn hàng thì hiện nay đã được hơn 4.000, kế hoạch như vậy là phù hợp với kế hoạch đặt ra. Để vào thị trường Mỹ, với 1 thương hiệu Việt Nam rất non trẻ từ 1 đất nước chưa có nền công nghiệp phát triển thì đương nhiên đấy là 1 khó khăn, thách thức.

Chiến lược của chúng tôi nói về xe thì có 3 thứ: một là sản phẩm, chất lượng tốt, hai là giá hợp lý, ba là dịch vụ hậu mãi tốt. Chúng tôi đang rất quyết liệt nâng cấp các dịch vụ hậu mãi để thúc đẩy việc bán xe lan tỏa.

Về mặt marketing, chúng tôi chọn chiến lược marketing trực tiếp. Bây giờ chúng ta đưa lên phim ảnh, quảng cáo suốt ngày không ai nghe, không ai tin, chúng tôi phải tích cực đi các triển lãm, tích cực cho người tiêu dùng tiềm năng trải nghiệm xe để họ thấy rõ ràng chất lượng, đẳng cấp. Chúng tôi phải chứng minh, thuyết phục từng người một.

Vingroup có kế hoạch pin cho các mạng di động hay không vì đây là 1 thị trường rất lớn?

Nếu như thị trường có dung lượng đủ lớn thì chúng tôi sẽ nghiên cứu. Việc nghiên cứu cho ra mắt pack pin mới với chúng tôi chỉ cần 6-9 tháng, không phải là vấn đề, nhưng thị trường có đủ lớn, bõ công làm hay không thôi.

Sắp tới Quốc hội có kế hoạch sửa đổi bổ sung luật đất đai, điều đó ảnh hưởng thế nào đến nhu cầu của người tiêu dùng về sở hữu tài sản đất đai? Sự thắt chặt chính sách tín dụng ảnh hưởng thế nào đến nhu cầu mua sắm bất động sản, Vingroup có giải pháp dự phòng gì cho những rủi ro đó?

Tôi cho rằng với các doanh nghiệp bất động sản, chính sách càng hoàn thiện thì những doanh nghiệp tốt, doanh nghiệp chân chính càng dễ làm, càng thuận lợi. Ví dụ, Vinhomes của chúng ta là một doanh nghiệp làm ăn rất đoàng hoàng, rất nghiêm túc, thượng tôn pháp luật. Vậy thì đấy là cơ hội không phải là thách thức.

Chúng ta không chộp giật, không có chia lô bán nền, không có làm dự án ảo. Hơn thế nữa, càng ngày chúng ta tạo được giá trị. Tôi đã thuê các tư vấn nghiên cứu, vừa rồi xác định chi phí về đất trong một căn nhà, bất kể chung cư hay thấp tầng, thậm chí chỉ có thể chiếm maximum (tối đa – PV) là 30%, còn 70% đến từ chi phí khác. Nếu chúng ta tạo được lợi nhuận từ chi phí đó, chính là nguồn thu của chúng ta.

Ví dụ, để xây dựng được khu đô thị, để ra được một biệt thự thấp tầng thì có 5 nhóm chi phí mà chúng ta phải tính. Từ đó ra được 5 nhóm lợi nhuận, lợi ích.

Đầu tiên là tiền đất. Thứ hai là tiền đầu tư xây dựng hạ tầng trong khu đô thị (đường xá, chiếu sáng, cấp thoát nước, xử lý nước thải…). Thứ ba là đầu tư dịch vụ và hạ tầng tiện ích của khu đô thị.

Như tại Vinhomes Dream City có công viên nước lớn nhất Đông Nam Á, có bãi biển, khu nước mặn, bờ biển dài 400 – 500 mét, rồi trường học, bệnh viện, trung tâm thương mại, các cơ sở dịch vụ khác, các khu thể thao. Đấy là chi phí đầu tư cho dịch vụ tiện ích của khu đô thị.

Thứ tư, chi phí đầu tư xây dựng nhà có thể là chung cư cao tầng. Cái thứ 5 là chi phí thương hiệu. Rõ ràng hiện nay, tại Vinhomes Riverside có giá đắt hơn ngay khu bên kia đường khoảng 2 – 3 lần. Đấy chính là giá trị thương hiệu, giá trị về tiện ích và hạ tầng mà chúng ta mang lại.

Cho nên chúng tôi không phát triển về đất mà hạ tầng đằng sau, từ đấy sẽ mang lại lợi ích, lợi nhuận cho Vinhomes. Khi mà chính sách càng minh bạch chặt chẽ chúng ta lại càng có cơ hội phát triển”.

“Tôi cho rằng các cơ quan chức năng ví dụ ngân hàng nhà nước có thể hướng đến siết vào dự án ảo, siết vào câu chuyện đi mua đất vùng sâu vùng xa, đất nông nghiệp để chờ giải phóng mặt bằng… Với các dự án giải quyết nhu cầu của người ở là không thể siết”, ông Vượng nói.

Theo Nhịp sống kinh tế

Bài viết Ông Phạm Nhật Vượng: 600.000 xe điện VinFast sẽ xuất khẩu sang Mỹ vào năm 2026, đề xuất loạt ưu đãi mời các nhà sản xuất chip mở nhà máy tại Việt Nam đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Có một sự trùng hợp khá thú vị, đó là rất nhiều tỷ phú của Việt Nam như Phạm Nhật Vượng, Chủ tịch Masan Nguyễn Đăng Quang, ông Ngô Chí Dũng – Chủ tịch VPBank… đều từng khởi nghiệp với mì gói tại Đông Âu.

Tỷ phú Phạm Nhật Vượng – Mì Mivina

Có lẽ ít ai biết rằng, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Tập đoàn VinGroup Phạm Nhật Vượng từng có quãng thời gian khởi nghiệp từ kinh doanh nhà hàng, sản xuất mì ăn liền ở Kharkov, Ukraine.

Giai đoạn 1996-2002, khi khủng hoảng kinh tế- tài chính xảy ra và chế độ tem phiếu được áp dụng cho hàng loạt mặt hàng tại Ukraine, ông Phạm Nhật Vượng cùng các cộng sự bắt đầu sản xuất mì ăn liền với tên gọi Mivina.

Khởi đầu với nhà máy chỉ 30 công nhân, ông Phạm Nhật Vượng đã mở thêm nhiều chi nhánh tại các thành phố của Ukraine và rất nhanh chóng, mì Mivina đã trở thành thương hiệu chiếm lĩnh thị trường trên toàn đất nước này. Thậm chí, còn vươn xa và được bán rộng rãi tại 30 quốc gia trên toàn thế giới như Estonia, Litva, Latvia, Moldova, Ba Lan, Đức, Israel…

Đến đầu những năm 2000 khi việc làm ăn đang thuận lợi, ông Phạm Nhật Vượng đã quyết định bán lại doanh nghiệp của mình tại Kharkov và trở về Việt Nam lập nghiệp. Không dừng lại ở mì gói, doanh nhân Phạm Nhật Vượng đã chạm tay đến nhiều lĩnh vực, tạo một đế chế hùng mạnh và vững chắc như hiện nay.

Chủ tịch Masan Nguyễn Đăng Quang

Từ những năm 1990, ông Nguyễn Đăng Quang – Chủ tịch Tập đoàn Masan đã khởi nghiệp bằng cách bán mì gói cho những người Việt sinh sống tại Nga.

Sau một thời gian, ông Quang đã xây dựng nhà máy sản xuất với công suất 30 triệu gói mì mỗi tháng và sau đó mở rộng đầu tư sang đậu nành, cá và tương ớt. Vào giai đoạn cao điểm, doanh số bán mì, tương ớt của Masan lên tới 100 triệu USD.

Ông Nguyễn Đăng Quang từng chia sẻ, hơn 20 năm trước, tình hình kinh tế Việt Nam còn nhiều khó khăn, nhu cầu của người dân là làm sao được ấm bụng và cách nhanh nhất là một gói mì. Đến một ngày, ông nhận ra rằng, không chỉ có người Việt Nam cần dùng mì gói, mà hơn 140 triệu người Nga cũng cần. Từ việc chỉ bán mì cho người Việt tại Nga, Chủ tịch Masan đã được mệnh danh là “người dạy dân Nga cách ăn mì gói”.

Chủ tịch VPBank Ngô Chí Dũng- mì Rollton

Trước khi trở thành Chủ tịch HĐQT Ngân hàng TMCP Việt Nam Thịnh Vượng (VP Bank), ông Ngô Chí Dũng cũng từng khởi nghiệp tại Nga với mì gói. Công ty mì tôm của ông có tên Rollton, khá nổi tiếng và được ưa chuộng tại Nga. Đây cũng chính là thương hiệu mì ăn liền “đánh bại” Masan của ông Nguyễn Đăng Quang, khiến Masan phải rút về Việt Nam.

Năm 2012, tại Đại hội khóa VI, Hiệp hội doanh nghiệp Việt Nam tại Liên bang Nga, diễn ra tại Mátxcơva đã đánh giá cao và ghi nhận thành tích vượt trội của công ty Rollton. Đặc biệt là về vấn đề tạo ra công việc lao động cho hàng nghìn người Việt sinh sống và làm việc tại Nga, cũng như người dân Nga.

Chủ tịch VIB Đặng Khắc Vỹ – mì Rollton

Cùng với ông Ngô Chí Dũng, ông Đặng Khắc Vỹ (Chủ tịch VIB) được biết đến là người sáng lập ra thương hiệu mì Rollton nổi tiếng tại xứ sở của những hàng bạch dương sương trắng cho đến ngày nay.

Ông Đặng Khắc Vỹ vẫn đang là Chủ tịch của Mareven Food Holdings, công ty mẹ của Mareven Food Central, đơn vị nắm 46% thị phần mì gói của Nga với mức tiêu thụ 2 tỷ phần mỗi năm. Sản phẩm của Mareven cũng được xuất khẩu đi 25 nước.

Năm 2008, nhóm chủ người Việt của Mareven Food Central bán 33,5% cổ phần cho Nissin (ông lớn ngành mì Nhật Bản) với giá 296,4 triệu USD, tương ứng định giá 885 triệu USD thời điểm đó.

Tại Việt Nam, ông Đặng Khắc Vỹ và Ngân hàng VIB có mối quan hệ khăng khít với Uniben- nhà sản xuất mì nằm trong top 5 với thương hiệu mì “3 miền” và “Reeva”.

(Tổng hợp)

Nguyễn Phượng

Bài viết Từ vắt mì dựng nên đế chế lẫy lừng: Đây là những doanh nhân hàng đầu Việt Nam khởi nghiệp bằng mì gói, Chủ tịch Phạm Nhật Vượng cũng góp mặt đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Có 2 giải pháp Vingroup đưa ra, đó là chủ động sản xuất máy thở và công bố giải pháp nhận diện khuôn mặt người sử dụng smartphone ngay cả khi đeo khẩu trang. Việt Nam đã gây bất ngờ với thế giới phương Tây khi Vingroup – tập đoàn đa ngành hàng đầu của quốc gia này tuyên bố họ có thể làm được.

Đó là những vấn đề được tờ Forbes Italia đề cập khi viết về chân dung tỷ phú Phạm Nhật Vượng và bài xã luận trên mạng xã hội Bangkokbanksme (Thái Lan) nói về sự linh hoạt của Vingroup.

Tỷ phú Phạm Nhật Vượng khiến phương Tây phải chú ý

Tờ Forbes Italia nhận định, với Phương Tây, Việt Nam là một trong những quốc gia thuộc vùng “ngoại ô” của thế giới, nhưng câu chuyện về ông Phạm Nhật Vượng – đã khiến họ phải thay đổi cách nhìn nhận cũ.

Tạp chí này mới đây đã đăng tải bài viết giới thiệu về cuộc đời của người tỷ phú đã kiến phương Tây phải chú ý. Theo đó, trước khi gây được tiếng vang với những sáng kiến chống dịch táo bạo và những hoạt động thiện nguyện được trong và ngoài nước tôn vinh, Ông Vượng đã theo học và tốt nghiệp Đại học vào thời điểm Liên Xô cũ tan ra. Sự sụp đổ gây ra nhiều hệ luỵ nhưng cũng đem lại cơ hội cho những người có khả năng mang tầm nhìn xa.

Ông Vượng đã vay mượn của gia đình và bạn bè khoảng 10.000 đô la để mở một nhà hàng Việt Nam tại Ucraina, nơi mà chính bản thân ông cũng tham gia phục vụ cho khách. Tuy nhiên, chỉ điều đó là không đủ. Vì vậy, ông Vượng bắt đầu sản xuất mì ăn liền bằng cách nhập dây chuyền sản xuất từ ​​Việt Nam. Một món ăn đơn giản và tiện lợi mà người Ukraine thích vì hai lý do “Lúc đó người Ukraine rất nghèo và rất đói” – Ông Vượng đã chia sẻ với Forbes Mỹ trong một bài phỏng vấn độc quyền.

Trực giác kinh doanh nhạy bén của Ông Vượng không chỉ được chứng minh qua sự thành công của việc kinh doanh mì gói mà ngay cả khi bán doanh nghiệp cho Nestlè vào năm 2010. Trở về Việt Nam, Ông Vượng đầu tư bất động sản, xây dựng khu nghỉ dưỡng cao cấp ở Nha Trang và đầu tư xây dựng ngay tại thủ đô Hà Nội. Mọi sự lựa chọn của Ông Vượng đều chứng tỏ sự đúng đắn khi kinh doanh tiếp tục thành công và Vingroup đã chính thức ra đời vào năm năm 2012.

Hiện nay, Vingroup là một trong những “gã khổng lồ” của Đông Nam Á với nhiều lĩnh vực kinh doanh như công nghiệp, công nghệ, xây dựng và phát triển các khu đô thị, trung tâm mua sắm, khách sạn và khu nghỉ dưỡng – công viên giải trí…; hệ thống bệnh viện, các cơ sở giáo dục, trung tâm hội nghị…

Theo Forbes, vốn hóa thị trường của Vingroup đạt trên 14 tỷ đô la, trong khi tài sản của vị tỷ phú này ước tính thường xuyên trên 6 tỷ đô la. Ông Vượng cũng là tỷ phú đô la đầu tiên của Việt Nam và nằm trong top 300 người giàu nhất thế giới theo xếp hạng của Forbes.

Vingroup và những sáng kiến chống dịch linh hoạt

Lịch sử và hiện tại đã và đang chứng minh, sự linh hoạt luôn có giá trị trong thời điểm khó khăn, đó là ưu điểm của các doanh nghiệp có năng lực, trong đó có Vingroup.

Dưới sự ảnh hưởng toàn cầu của Virus Covid-19, Việt Nam là quốc gia có số lượng người nhiễm rất ít, chỉ khoảng 300 người. Đây là tỷ lệ rất thấp đối với quốc gia có dân số lên tới 97 triệu người. Cho đến thời điểm này, Việt Nam chưa có bất kì bệnh nhân nào chết do Covid-19.

Bên cạnh việc đối diện những khó khăn chung, Vingroup đã chứng tỏ sự tiên phong và sáng tạo khi sử dụng nền tảng công nghiệp của VinFast và VinSmart để sản xuất máy thở phục vụ “cuộc chiến” phòng chống dịch. Để đảm bảo theo đúng yêu cầu quy chuẩn kỹ thuật, Vingroup đã kí kết với hãng Medtronics (Mỹ) để mua bản quyền sản xuất máy thở thương mại.

Ngoài ra, VinAI Research – Viện nghiên cứu Trí tuệ Nhân tạo của Vingroup là đơn vị đã công bố nghiên cứu thành công trong việc phát triển công nghệ nhận dạng khuôn mặt ngay cả khi đeo khẩu trang.

Hiện tại, VinAI Research đang phối hợp với Công ty sản xuất và thiết điện tử VinSmart, trực thuộc Vingroup để triển khai công nghệ nhận diện trên điện thoại Vsmart. Không chỉ triển khai trên các sản phẩm thương mại, VinAI Research cho biết, sẽ sẵn sàng cung cấp miễn phí công nghệ nhận diện khả dụng khi dùng khẩu trang cho cộng đồng nhằm góp phần phòng chống dịch bệnh Covid-19 đang hoành hành.

Sự linh hoạt và chủ động áp dụng công nghệ của Vingroup nói riêng và Việt Nam nói chung vào việc đối phó với đại dịch Covid-19 thực sự là một hiện tượng gây chú ý với thế giới.

Tổng hợp từ Forbes Italia, Bangkokbanksme

Theo Trường Thịnh/ Dân trí

Link bài gốc: https://dantri.com.vn/bat-dong-san/cau-chuyen-thanh-cong-nho-su-linh-hoat-cua-vingroup-thu-hut-su-quan-tam-cua-quoc-te-20200522141934025.htm

Bài viết Câu chuyện thành công nhờ sự linh hoạt của Vingroup thu hút sự quan tâm của quốc tế đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Thông cáo không một lần đề cập đến cụm từ “Vinpearl Air”, nhưng với những ai làm truyền thông, có lẽ đều hiểu mục đích hoặc chí ít là lý do “thực” khiến Vingroup phát hành thông cáo báo chí này.

Sẽ rất khó để nói rằng, thông cáo trên của Vingroup không liên quan gì đến “Vinpearl Air” – cụm từ (và có thể cũng sẽ sớm trở thành một thương hiệu) đã phủ khắp các mặt báo và mạng xã hội trong buổi chiều ngày 9/7/2019.

Tất cả bắt đầu từ việc một tờ báo phát hiện chi tiết Phòng đăng ký kinh doanh Tp. Hà Nội vừa cấp đăng ký thay đổi tên gọi cho một pháp nhân thành CTCP Hàng không Vinpearl Air (tên cũ: CTCP Phát triển thương mại và dịch vụ VinAsia).

Pháp nhân này mới được thành lập ít tháng, bởi hai cá nhân và một tổ chức. Danh sách cổ đông không có sự xuất hiện của Vingroup hay người thuộc diện có liên quan “theo đúng chuẩn”.

Nhưng bản thân thương hiệu Vinpearl hay hình “chữ V cách điệu” trong dấu của Vinpearl Air tự cho thấy nó thuộc về đâu. Chưa cần phải “soi” đến địa chỉ đăng ký ở khu đại bản doanh của Vingroup hay “yếu nhân” của hệ sinh thái Vingroup trong cơ cấu sở hữu của nó: ông Phạm Khắc Phương.

Truyền thông (và sau đó là cả mạng xã hội) có lý khi đua nhau đặt vấn đề về sự gia nhập thị trường hàng không của người giàu nhất Việt Nam – tỷ phú Phạm Nhật Vượng!

Mà thực ra, ý định làm hàng không của Vingroup cũng đã được rỉ tai ít lâu nay. Một số kênh thậm chí còn già non về con đường chuyển việc của một số nhân sự VIP trong lĩnh vực hàng không, chẳng hạn như với nguyên P.TGĐ một hãng bay lớn mới về hưu – một người được đánh giá là rất tài năng.

Ở phía ngược lại, Vingroup chưa chia sẻ về cuộc chơi mới mà chỉ dừng lại ở việc công bố “gia nhập lĩnh vực đào tạo hàng không” – dù Vinpearl Air đăng ký ngành nghề kinh doanh chính là “vận tải hành khách hàng không và vận tải hàng hóa hàng không” – cũng có cái lý của họ!

Vingroup trước nay định hình phong cách làm lớn, làm bài bản, làm tổng thể, làm quyết đoán và làm quyết liệt. Nhưng nên nhớ, họ cũng rất kín đáo và cả kín kẽ. Vingroup thường chỉ công bố khi các thương vụ đã hoàn tất hoặc cơ bản hoàn tất.

Việc cơ cấu sở hữu Vinpearl Air chưa xuất hiện Vingroup (hoặc các công ty con “theo chuẩn”) cho thấy nó tựa như một SPC (Segregated Portfolio Company – tạm dịch: công ty với danh mục đầu tư riêng biệt) – mô hình thường được sử dụng trong lĩnh vực địa ốc, mà Vingroup vốn đã quá lành nghề.

Một dự án kinh doanh, nếu được biết đến quá sớm, đôi khi cũng không hay! Ngoài ra, như đã đề cập, Vinpearl Air chưa xuất hiện sự tham gia sở hữu của Vingroup, vậy họ sẽ thông cáo về Vinpearl Air bằng tư cách gì.

Thông cáo về việc “gia nhập lĩnh vực đào tạo hàng không”, Vingroup cũng khéo léo phát được thông điệp “làm từ gốc”, nhất là trong bối cảnh thị trường nhân lực hàng không đang quá đỗi căng thẳng như hiện nay, nơi các hãng liên tục tố cáo nhau chuyện “câu người”.

Cũng cần thiết phải nói rõ rằng, trong lĩnh vực hàng không, ngành nghề ghi trong ĐKKD vốn không mang nhiều ý nghĩa. Muốn trở thành một hãng hàng không thực sự, Vinpearl Air cần phải có AOC (Air Operator Certificate – chứng chỉ nhà khai thác bay).

Mà trong bối cảnh hiện nay, để xin được AOC thì cực khó! Kể cả cho Vingroup trước giờ vẫn nổi bật với năng lực xử lý các “game” khó, thực hiện các dự án chưa có tiền lệ, và theo kiểu “sếu đầu đàn”.

“Cửa” AOC

Theo quy định hiện hành, doanh nghiệp muốn thành lập hãng hàng không sẽ phải lập hồ sơ trình lên chính quyền địa phương. Trong trường hợp được chấp thuận, kế hoạch thành lập mới sẽ được trình lên Bộ Kế hoạch và Đầu tư để thẩm định, việc cấp phép kinh doanh vận tải hàng không thuộc thẩm quyền quyết định của Thủ tướng Chính phủ.

Mặt khác, căn cứ theo Nghị định 92/2016/NĐ-CP của Chính phủ quy định về các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng, Vinpearl Air (nếu muốn kinh doanh vận tải hàng không) bên cạnh các tiêu chí về vốn, cần phải đáp ứng các điều kiện về phương án bảo đảm có tàu bay khai thác (trong vòng 5 năm kể từ ngày dự kiến bắt đầu kinh doanh), tổ chức bộ máy, phương án kinh doanh và chiến lược sản phẩm.

Để đáp ứng được các tiêu chuẩn này không phải là điều dễ dàng, đòi hỏi tiêu tốn nhiều nguồn lực và thời gian. Trường hợp để tham chiếu gần nhất là hãng hàng không Bamboo Airways của Tập đoàn FLC (Mã CK: FLC).

Dù tỏ ra thực sự tâm huyết đối với việc làm hàng không nhưng FLC đã phải mất đến 4 năm kể từ lúc “đánh tiếng” cho đến khi được cất cánh. Xét riêng các hoạt động chính thức cũng phải mất tới gần 2 năm (cùng nhiều lần lỡ hẹn), kể từ khi thành lập Công ty TNHH Hàng không Tre Việt (Bamboo Airways) vào tháng 5/2017.

Chỉ riêng việc làm thủ tục, tới tháng 11/2018, sau nhiều lần tham khảo ý kiến các Bộ, ngành khác có liên quan, Bộ Giao thông Vận tải mới chính thức cấp giấy phép kinh doanh vận tải hàng không cho Bamboo Airways. Rồi phải tới tháng 1/2019, sau khi được Cục Hàng không Việt Nam trao AOC, Bamboo Airways mới thực hiện khai thác chuyến bay đầu tiên.

Trường hợp của FLC vẫn còn khá “may mắn” và khôn khéo hơn so với danh sách các nhà đầu tư còn “xếp hàng” chờ đợi được cấp phép bay, như: Vietstar Airlines, Hàng không Thiên Minh hay Vietravel Airlines.

Xét về mặt thời gian, Vietstar Airlines thậm chí còn “xuất phát” trước Bamboo Airways. Tuy nhiên, hãng hàng không này lại lựa chọn Tân Sơn Nhất làm “căn cứ” trong bối cảnh sân bay này đang rơi vào tình trạng quá tải (trong khi Bamboo Airways lựa chọn sân bay Phù Cát làm căn cứ chính) khiến cho việc “xin” cấp giấy phép bị “delay” đã nhiều năm nay.

Một tên tuổi khác cũng muốn gia nhập lĩnh vực vận tải hàng không từ lâu là AirAsia. Tập đoàn này đã liên doanh cùng với Thiên Minh Group với mục đích thành lập hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam.

Song vì lý do không tìm được tiếng nói chung trong các thỏa thuận nên AirAsia đã phát đi thông báo chấm dứt hợp tác từ tháng 4/2019.

Dù vậy, cả AirAsia (bất chấp đã thất bại đến lần thứ 4) và Thiên Minh Group vẫn không thôi ý định gia nhập thị trường hàng không Việt Nam – một trong những thị trường hấp dẫn nhất thế giới và vẫn còn dư địa để đón thêm các tay chơi.

Lối tắt…

Bên cạnh giải pháp xin AOC để thành lập một hãng hàng không hoàn toàn mới thì các “tay chơi” như AirAsia, Thiên Minh Group, Vietravel Airlines và cả Vinpearl Air vẫn còn một “lối tắt” khác để gia nhập thị trường hàng không Việt Nam.

Đó là thâu tóm lại một hãng hàng không đã sẵn có AOC. Việt Nam hiện có 5 hãng đã được cấp AOC và cũng là 5 hãng bay đang cung cấp dịch vụ vận tải hàng không, là: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific, Bamboo Airways và Vasco.

Nếu loại trừ Vasco do chỉ khai thác các chuyến bay chặng ngắn và không thông lệ như sơ tán y tế, các hoạt động tìm kiếm cứu nạn… thì thị trường còn ba hãng bay chính: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific, Bamboo Airways.

Trong số này, khả năng thâu tóm Vietjet Air, Vietnam Airlines và Bamboo Airways gần như là không thể – ít nhất là trong trung hạn. Vietnam Airlines là hãng hàng không quốc gia; Còn về Vietjet Air và Bamboo Airways, cả bà Thảo và ông Quyết chưa khi nào thôi tham vọng, mà ngược lại, họ còn đang mong muốn đầu tư mạnh hơn nữa.

Khi ấy, nếu muốn lựa chọn “lối tắt”, Jetstar Pacific (vẫn ì ạch từ khi ra đời đến nay và chắc khó có thể “lột xác” nếu không có môi trường mới) có lẽ là phương án khả dĩ hơn cả.

Lưu ý, khả dĩ hơn cả chứ không phải là “dễ”!

Vingroup, như đã nói, không xác nhận nhưng cũng không phủ định về thông tin thành lập hãng hàng không.

Bằng việc ký kết thỏa thuận với Tập đoàn CAE (Canada) về việc hợp tác đào tạo phi công, kỹ thuật bay và các nhân sự khác trong lĩnh vực hàng không, Vingroup chỉ tuyên bố… gia nhập lĩnh vực đào tạo hàng không.

“Vingroup quyết định mở trường đào tạo phi công và thợ máy và sẽ mở rộng đào tạo các nhân sự khác trong ngành Hàng không như: huấn luyện chuyển loại, nâng cấp và định kỳ cho phi công, thợ máy; huấn luyện nhân viên điều phái bay, tiếp viên hàng không; quản trị hàng không, kinh tế vận tại hàng không và kỹ sư máy bay

Dự kiến, mỗi năm sẽ có 400 phi công và thợ máy đạt tiêu chuẩn quốc tế CAAV, FAA và EASA được cung ứng ra thị trường”, thông cáo viết.

Nhưng ý định của tỷ phú Phạm Nhật Vượng liệu có chỉ dừng lại ở đó (?). Phong cách trước nay của Vingroup luôn là làm lớn, làm bài bản, làm đến nơi đến chốn, làm theo kiểu “hệ sinh thái” mà!

“Nhiều bên chưa chủ động nhân lực vẫn quyết liệt làm hãng hàng không, thì VIC – xác định xây từ gốc, chủ động đào tạo cả phi công và thợ máy – chẳng nhẽ chỉ để… làm thuê (?!)”, một bạn đọc bình luận.

Mà không chỉ tham gia đào tạo nhân lực, nhắc rằng, Vingroup cũng đã đề xuất các cơ quan có thẩm quyền chấp thuận chủ trương đầu tư cải tạo, nâng cấp và mở rộng Cảng hàng không Chu Lai (tỉnh Quảng Nam) theo hình thức BOT.

Và cách đây chưa lâu, Vingroup đã ký Thỏa thuận hợp tác toàn diện với Vietnam Airlines – hãng hàng không số 1 Việt Nam và cũng là công ty mẹ của Jetstar Pacific./.

Theo VietTimes

Bài viết Để Vinpearl Air trở thành một hãng hàng không thực sự… đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Thị trường chứng khoán kết phiên giao dịch ngày 10/7 với việc duy trì sắc xanh trên cả hai sàn. VN-Index tăng 4,6 điểm tương ứng 0,47% lên 973,65 tỷ đồng và HNX-Index tăng nhẹ 0,04 điểm tương ứng 0,04% lên 105,14 điểm. UPCoM-Index cũng đạt tăng 0,42 điểm tương ứng 0,76% lên 56,3 điểm.

Thống kê cho thấy số lượng các mã tăng giá có sự vượt trội so với số mã giảm và đây là dấu hiệu rất tích cực với thị trường phiên hôm qua. Cụ thể, có 347 mã tăng, 61 mã tăng trần so với 271 mã giảm và 28 mã giảm sàn.

Thanh khoản đạt 154,56 triệu cổ phiếu trên sàn HSX tương ứng 3.870,11 tỷ đồng và 22,29 triệu cổ phiếu trên sàn HNX tương ứng 362,76 tỷ đồng.

Phiên này, nhóm cổ phiếu vốn hoá lớn có tác động tích cực đến diễn biến chỉ số chính. VN-Index nhận được sự hỗ trợ 0,79 điểm từ GAS, tương tự, VIC cũng đóng góp 0,79 điểm cho chỉ số này. Đóng góp từ SAB là 0,76 điểm và từ VCB là 0,66 điểm. VJC cũng mang về 0,42 điểm và VHM đem lại gần 0,3 điểm trong mức tăng chung.

Chiều ngược lại, một số mã có ảnh hưởng tiêu cực đến diễn biến chỉ số có thể kể đến BID, VRE, BHN, MBB, HDB…

Cổ phiếu VIC của Vingroup hôm qua tăng 800 đồng tương ứng 0,69% lên 116.800 đồng/cổ phiếu. Tập đoàn của ông Phạm Nhật Vượng vừa gây chú ý lớn khi công bố kế hoạch lập hãng hàng không Vinpearl Air và gia nhập lĩnh vực đào tạo hàng không.

Trong một động thái khác, hai thành viên của Warburg Pincus là ông Joseph Raymond Garnon và ông Jeffrey Perlman lại vừa bất ngờ có đơn xin từ nhiệm gửi tới hội đồng quản trị của Tập đoàn Vingroup và Vincom Retail.

Warburg Pincus LLC là Công ty quản lý Quỹ đầu tư vào vốn cổ phân tư nhân (private equity) chuyên đầu tư vào các công ty có tiềm năng tăng trưởng dài hạn, hiện đang điều hành 17 quỹ đầu tư với giá trị lên đến hơn 60 tỷ USD và đã rót vốn vào hơn 800 công ty hoạt động tại hơn 40 quốc gia trên toàn thế giới.

Thương vụ đầu tiên của Warburg Pincus tại Việt Nam là rót vốn vào Vincom Retail của Vingroup năm 2013 với giá trị của thương vụ là 200 triệu USD.

Trở lại với thị trường chứng khoán, Công ty chứng khoán Rồng Việt (VDSC) cho hay, khối ngoại vẫn tiếp tục mua ròng trên cả ba sàn trong phiên giao dịch hôm qua. Với sàn HSX, khối ngoại đã mua ròng 192,62 tỷ đồng, chủ yếu ở các mã như PLX (66,8 tỷ đồng), E1VFVN30 (11 tỷ đồng), VCB (24 tỷ đồng), GAS (26,4 tỷ đồng)…

Trên sàn HNX, khối ngoại mua ròng 26,91 tỷ đồng và tập trung ở các mã PVS (30,4 tỷ đồng), TNG (1,5 tỷ đồng)… Khối này giải ngân ở sàn UPCoM 11,57 tỷ đồng và chủ yếu vào các mã gồm BSR, LPB, VTP…

VDSC đánh giá thị trường chứng khoán vẫn đang trên đà tích cực, thanh khoản có dấu hiệu cải thiện dần. Tuy nhiên dòng tiền chưa vào nhịp các cổ phiếu Bluechip mà đang đi vào nhóm cổ phiếu có vốn hóa trung bình và Penny. Nhà đầu tư có thể theo dõi các mã cổ phiếu trong nhóm VNXALLShare để có mức độ giải ngân hợp lý.

Trong khi đó, Công ty chứng khoán Bảo Việt (BVSC) nhận định, thị trường dự báo sẽ có thể xuất hiện áp lực rung lắc khi tiếp cận vùng kháng cự 975- 977 điểm trong phiên kế tiếp. VN-Index có thể sẽ cần thêm một vài phiên tích lũy bên trên vùng hỗ trợ 965-968 điểm, trước khi phát đi những tín hiệu tăng điểm một cách rõ nét hơn trong ngắn hạn.

Về mặt xu hướng, BVSC vẫn giữ quan điểm cho rằng, thị trường đã có chuyển biến khá tích cực về mặt xu hướng ngắn hạn, nên dù dòng tiền vào thị trường vẫn chưa đạt đủ độ mạnh cần thiết nhưng kỳ vọng chỉ số sẽ chuyển sang trạng thái đi lên theo dạng “sideway-up” (vừa tăng vừa tích luỹ) trong thời gian tới.

Cổ phiếu ngân hàng sẽ tiếp tục có sự phân hóa với diễn biến đi lên thoải kèm theo các phiên điều chỉnh đan xen. Nhóm dầu khí dự kiến sẽ tiếp tục tăng điểm trong những phiên tới với sự dẫn dắt của các cổ phiếu như GAS, PVS… Nhóm vốn hóa lớn thuộc rổ VN30 và các cổ phiếu thuộc các ngành khác như công nghệ thông tin, bất động sản khu công nghiệp… cũng sẽ tiếp tục nhận được sự quan tâm của dòng tiền.

Nhà đầu tư được khuyến nghị tiếp tục tận dụng các nhịp điều chỉnh của thị trường để gia tăng tỷ trọng cổ phiếu lên mức 55-60% trong giai đoạn này, tập trung vào các nhóm cổ phiếu được dự báo có kết quả lợi nhuận tích cực trong quý II.

Theo Mai Chi/ Dân Trí

Bài viết Những bất ngờ lớn từ ông Phạm Nhật Vượng và tin đáng chú ý tại Vingroup đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.