Theo ghi nhận của phóng viên báo Nhà báo & Công luận, từ khoảng 17h – 18h mỗi ngày, đoạn đường Lê Văn Việt (đoạn giao đường Lã Xuân Oai đến đoạn giao đường Trần Hưng Đạo, TP. Thủ Đức) lại rơi vào cảnh kẹt xe.

Thúy Vy | Nhà báo & Công luận

Bài viết TP. HCM: Kẹt xe triền miên, đoạn đường Lê Văn Việt 1,5 km vẫn ì ạch chậm mở rộng đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Được mệnh danh là “con đường tử thần” với hơn 20 vụ tai nạn giao thông làm 20 người chết, 4 người bị thương nặng trong ba năm 2017, 2018 và 2019, nhưng trong suốt 11 tháng của năm 2020 đường Nguyễn Duy Trinh (chạy từ đường Võ Chí Công, Q.2 đến Nguyễn Thị Tư, Q.9) đã không xảy ra một vụ tai nạn nào, theo Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM. Nhưng đổi lại, tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến đường này đang ngày càng nghiêm trọng, gây ám ảnh cho giới tài xế, chủ doanh nghiệp, người đi đường và cả bà con nhân dân sống tại khu vực.

Sở dĩ, tai nạn giao thông được khắc phục là nhờ sự thay đổi tổ chức giao thông, quy định giờ xe ra vào cảng, cấm một số loại phương tiện trong những khung giờ nhất định, phân luồng, tăng cường kiểm tra, giám sát… Tuy nhiên, do đường nhỏ hẹp (bề ngang chỉ hơn 7m) nhưng mật độ xe đi lại khá cao, trường học nằm trên mặt tiền đường và xe container, xe tải thường xuyên di chuyển, đã dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng. Anh Nguyễn Văn Duy, một người dân sống ở khu vực này, cho biết: “Giờ tan trường, tan tầm, xe nhích từng chút một. Đường chật quá, lỡ mà gặp phải container trở đầu ra vào thì dù không tan tầm cũng kẹt xe”.

Đỉnh điểm là trong hai ngày 1 và 2/12 vừa qua, trên tuyến đường này, ùn tắc giao thông kéo dài gần hai tiếng, xe cộ nối đuôi nhau hơn 1,5km từ khu công nghiệp Phú Hữu đến đường vào cao tốc Long Thành – Dầu Giây. Nguyên do của ùn tắc khởi phát từ khu vực Cảng Container quốc tế SP – ITC. Sở GTVT TP.HCM giải thích là do lỗi chủ quan từ phía cảng như thủ tục ra vào cảng chậm, không bố trí đủ lực lượng kiểm soát tại các vị trí để thực hiện thủ tục. Trong những thời điểm xảy ra ùn tắc giao thông, đơn vị không phối hợp với lực lượng chức năng trong công tác điều tiết xe ra vào.

Trước tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến đường, vào ngày 10/8/2020, Sở GTVT TP.HCM đã làm việc với các đơn vị liên quan để giải quyết theo hướng giữ nguyên tổ chức giao thông trên tuyến và triển khai thêm một số giải pháp như bổ sung hệ thống biển cảnh báo; sơn tim đường tại các đường nhánh giao với đường Nguyễn Duy Trinh; lắp đặt hệ thống đèn tín hiệu giao thông tại một số giao lộ; tăng cường tổ chức điều tiết giờ học sinh ra vào lớp; thành lập tổ điều tiết giao thông để tuần tra giao thông tại khu vực cảng. Buổi làm việc cũng thống nhất gửi kiến nghị đến Ban An toàn giao thông, công an và UBND thành phố yêu cầu thí điểm bỏ cấm xe tải trên 3,5 tấn lưu thông từ 11-13 giờ.

Tuy nhiên, sau khi đánh giá lại tình hình, Sở GTVT lại có văn bản báo cáo UBND thành phố đề xuất giữ nguyên phương án tổ chức giao thông trên tuyến đường và đề nghị: UBND thành phố chỉ đạo UBND Q.9 và Ban Đầu tư xây dựng các công trình giao thông đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng và nâng cấp, mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh để thuận tiện hơn trong tổ chức giao thông vừa đảm bảo an toàn giao thông; chỉ đạo công an thành phố tiếp tục phối hợp điều tiết giao thông; đồng thời kiến nghị Bộ GTVT chỉ đạo Cảng vụ Hàng hải TP.HCM yêu cầu Công ty cổ phần và thương mại quốc tế (đơn vị khai thác Cảng Container quốc tế SP – ITC) áp dụng công nghệ hiện đại để thực hiện thủ tục nhằm rút ngắn thời gian cho các xe ra vào cảng, cử cán bộ tham gia tổ công tác liên ngành để phối hợp xử lý kịp thời các sự cố…

Rất mong những đề xuất của Sở GTVT sẽ được các cơ quan cấp trên quan tâm.

Bài viết Đường Nguyễn Duy Trinh: Xóa điểm đen tai nạn nhưng ùn tắc vẫn còn đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Sở GTVT TP.HCM vừa kiến nghị Bộ GTVT chấp thuận cho thí điểm đề án tổ chức dịch vụ vận chuyển hành khách công cộng bằng xe buýt có sức chứa nhỏ tích hợp ứng dụng công nghệ.

Phương tiện là ô tô dưới 17 chỗ, không có chỗ đứng, giá vé 30.000-40.000 đồng trong giờ cao điểm và 10.000-30.000 đồng giờ thấp điểm.

Dự kiến, 6 tuyến xe buýt mini được thí điểm hoạt động giữa các khu đô thị mới, kết nối với trung tâm thành phố, gồm tuyến: kết nối quận 7 – quận 1 – quận 2, quận 2 – quận 1, huyện Nhà Bè – quận 1, Cát Lái – quận 1, quận 9 – quận 1.

Hành khách sẽ cài phần mềm trên điện thoại di động để chọn giờ đi, đặt ghế ngồi và thanh toán bằng hình thức không dùng tiền mặt (thẻ tín dụng, thẻ ATM nội địa và ví điện tử).

Xe buýt chỉ dừng lại đón tại trạm khi khách đặt ứng dụng trước để tiết kiệm thời gian cho lộ trình.

Hiện TP.HCM có 125 tuyến xe buýt nội tỉnh và 27 tuyến kết nối đến các tỉnh: Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Tiền Giang, Tây Ninh và Bà Rịa – Vũng Tàu.

Mật độ mạng lưới tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn thành phố còn thấp so với chuẩn. Vì vậy, khả năng tiếp cận xe buýt của người dân thành phố chưa cao và chưa đáp ứng được nhu cầu.

Trong khi đó, đặc thù của đô thị TP.HCM có nhiều tuyến đường nhỏ, hẹp, kết nối nhiều khu dân cư, khu đô thị vệ tinh nên người dân khó tiếp cận giao thông công cộng. Do đó, việc tổ chức các tuyến xe buýt nhỏ là phù hợp với thực tiễn.

Theo Sở GTVT TP, việc mở các tuyến buýt hoạt động không trợ giá từ ngân sách cũng phù hợp với chủ trương huy động nguồn lực xã hội hóa để phát triển giao thông vận tải công cộng, kéo giảm ùn tắc, tai nạn giao thông.

Bài viết TP.HCM sẽ có “xe buýt công nghệ”, khách đặt chỗ trên điện thoại? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Lãnh đạo Sở GTVT tỉnh Bến Tre cho biết, UBND tỉnh Bến Tre đã giao cho Sở GTVT làm chủ đầu tư xây dựng bến phà Rạch Miễu tạm nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông qua cầu Rạch Miễu hiện tại.

“Hiện Sở GTVT tỉnh đang phối hợp với đơn vị chức năng khẩn trương hoàn tất các thủ tục để sớm khởi công xây dựng bến phà Rạch Miễu tạm nhằm kịp phục vụ giao thông trong dịp Tết Tân Sửu năm 2021 để giảm bớt kẹt xe cho cầu Rạch Miễu” – ông Cao Minh Đức, Phó Giám đốc Sở GTVT tỉnh Bến Tre cho hay.

Được biết, UBND tỉnh đã phê duyệt chủ trương đầu tư xây dựng bến phà Rạch Miễu tạm. Theo chủ trương này, bến phà Rạch Miễu tạm sẽ được đầu tư xây dựng tại bến đò Song Thuận (nối xã Song Thuận, huyện Châu Thành, Tiền Giang với xã Phú Túc, huyện Châu Thành, Bến Tre) cách cầu Rạch Miễu hiện tại khoảng 10km.

Phía Tiền Giang sẽ nối vào đường tỉnh 864, phía Bến Tre nối vào Quốc lộ 57B (đường tỉnh 884 cũ). Tổng kinh phí thực hiện toàn dự án khoảng 100 tỉ đồng.

Dự án gồm: Xây dựng đường dẫn xuống bến, bến phà và các hạng mục phụ trợ bến sẽ do Sở GTVT tỉnh Bến Tre làm chủ đầu tư, tổng vốn 70 tỉ đồng. Phần đầu tư dường dẫn vào bến phà tạm phía bờ Bến Tre, UBND tỉnh giao cho UBND huyện Châu Thành làm chủ đầu tư, chiều dài đoạn tuyến 1,19km, đường cấp 4 đồng bằng, mặt rộng 8m, nền đường rộng 9m, tổng mức đầu tư 36,8 tỉ đồng.

Về phương tiện phà phục vụ vận chuyển tại bến, lãnh đạo Sở GTVT tỉnh Bến Tre cũng cho biết, UBND tỉnh đã có đề xuất giữ lại 3 phương tiện của phà Tân Phú để bố trí về phục vụ tại bến phà Rạch Miễu tạm sau khi hoàn thành dự án. Và phà Tân Phú trên tuyến Quốc lộ 57B sẽ được chuyển giao về Tổng cục Đường bộ quản lý và vận hành.

Cũng theo Sở GTVT Bến Tre, dự kiến khi bến phà tạm đi vào hoạt động sẽ cho phương tiện xe máy và người đi bộ  đi miễn phí. Đối với các loại phương tiện ôtô, xe tải mức phí qua phà sẽ thu bằng với mức phí qua trạm BOT Cầu Rạch Miễu.

Cầu Rạch Miễu nằm trên Quốc lộ 60 bắc qua sông Tiền, cách bến phà cũ khoảng 1km về phía thượng lưu. Đây là chiếc cầu dây văng lớn thứ ba được xây dựng ở ĐBSCL và là cây cầu đầu tiên do chính các kỹ sư Việt Nam thiết kế và thi công.

Cầu Rạch Miễu hoàn thành đi vào hoạt  động năm 2009, cơ bản đã đáp ứng nhu cầu đi lại, lưu thông hàng hóa, giao lưu kinh tế của tỉnh Bến Tre và các tỉnh lân cận.

Tuy nhiên, kể từ khi cầu Hàm Luông, cầu Cổ Chiên (nối Bến Tre với Trà Vinh) đi vào sử dụng, giao thông trên tuyến Quốc lộ 60 và cầu Rạch Miễu tăng đột biến. Hiện nay mỗi ngày đêm có khoảng 18.000 lượt ôtô các loại qua cầu Rạch Miễu, riêng thứ Bảy, Chủ nhật tăng lên khoảng 20.000 phương tiện/ngày đêm.

Lượng phương tiện qua cầu tăng cao khiến giao thông qua khu vực cầu Rạch Miễu thường xuyên xảy ra ùn tắc rất nghiêm trọng vào cao điểm các cuối tuần, lễ, tết. Đặc biệt thời gian gần đây cầu Rạch Miễu lại xảy ra kẹt xe luôn cả ngày thường.

Bài viết 100 tỉ đồng xây bến phà để “giải cứu” cầu Rạch Miễu dịp Tết Tân Sửu 2021 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Sân bay Tân Sơn Nhất (Q. Tân Bình, TP.HCM) vào cao điểm phục vụ Tết Canh Tý 2020 phục vụ gần 4 triệu lượt hành khách đi/đến. Dự báo, dịp này trung bình mỗi ngày có khoảng hơn 900 lượt máy bay cất/hạ cánh phục vụ gần 150.000 hành khách. Do đó, vấn đề quá tải, ‘tắc đường’ bay trên trời lẫn dưới đất đã xảy ra.

Theo ghi nhận, sáng 19/1 (tức 25 Tết), tại sân bay Tân Sơn Nhất hàng nghìn hành khách đổ về sân bay để chờ làm thủ tục. Các quầy vé của các hãng luôn đông nghẹt hành khách xếp hàng rồng rắn.

Bên trong sân bay, hàng trăm hành khách vật vờ, thậm chí nhiều người gục ngủ để chờ chuyến bay.

“Nghe thông tin sân bay Tân Sơn Nhất khuyến cáo đi sớm 3 tiếng để làm thủ tục vì tắc đường, quá tải nhằm tránh bị trễ chuyến nên từ khuya hôm qua tôi đã đến đây chờ đợi”- hành khách Trần Thị Phương (quê Thừa Thiên Huế) cho biết.

Chị Phương cho biết theo lịch, lúc 6h45 chị sẽ lên máy bay của hãng Vietjet Air từ Tân Sơn Nhất đi sân bay Phú Bài. Thế nhưng đến 8h vẫn chưa thể bay. Phía hãng thông báo với lý do khai thác “Máy bay đến trễ nên hành khách thông cảm…”.

“Đã đến sớm cả đêm vật vờ chờ bay, giờ phải chờ đợi vì hoãn chuyến nữa. Thật mệt mỏi, không biết đến mấy giờ mới về đến nhà đây”- chị Phương lo lắng nói.

Trong khi đó, nhiều hành khách khác cho biết, có chuyến bay bị hoãn từ đêm qua cho đến sáng nay mới có thể cất cánh. Họ phải vật vờ ở sân bay cả đêm để chờ đợi.

“Mệt mỏi lắm nhưng vì cái Tết sum vầy cùng gia đình sau một năm làm ăn xa nên cũng phải cố gắng. Hi vọng, thời gian bay sau khi bị hoãn chuyến sẽ không bị dịch chuyển nữa”- anh Văn Thái (quê Thanh Hóa) cho hay.

Theo quan sát của phóng viên, từ trên đài quan sát của Trung tâm tiếp cận Tân Sơn Nhất (thuộc Công ty Quản lý bay miền Nam) vào sáng cùng ngày, hướng về khu vực đường băng có thể thấy được cảnh tượng quá tải trên tại sân bay lớn nhất phía Nam.

Có đến 15 chiếc máy bay lớn nhỏ xếp hàng từ sân đỗ ra đường băng chờ cất cánh. Chưa kể nhiều tàu bay khác dù đến lịch xuất phát nhưng vẫn phải đậu bên trong sân đỗ do bên ngoài đường lăn đang ùn tắc.

Lý giải nguyên nhân máy bay ‘tắc đường’ một chuyên gia hàng không cho biết, hiện nay đang cao điểm Tết, tần suất các chuyến bay cất và hạ cánh lớn nên vấn đề quá tải đường băng chính là nguyên nhân chính gây nên tình trạng hoãn chuyến.

Theo vị chuyên gia, sân bay Tân Sơn Nhất hiện có 2 đường băng nằm sát nhau nên không thể cùng một lúc 2 chuyến bay cùng cất, hạ cánh, mà phải thay phiên nhau. Cứ chiếc này cất cánh xong thì chiếc kia mới được hạ cánh.

Hệ quả, máy bay ở Tân Sơn Nhất cất cánh chậm, khi về các sân bay địa phương cũng chậm và máy bay quay vòng cũng chậm theo tạo thành một dây chuyền chậm chuyến khép kín của ngành hàng không Việt Nam.

Theo Tuấn Kiệt/ VietNamNet

Nguồn: https://vietnamnet.vn/vn/thoi-su/an-toan-giao-thong/may-bay-tac-duong-tram-khach-va-vat-o-tan-son-nhat-610471.html

Bài viết Máy bay ‘tắc đường’, trăm khách vạ vật ở Tân Sơn Nhất đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

8g sáng 17/1 (nhằm ngày 23 tháng Chạp), trên Xa lộ Hà Nội và các con đường Mai Chí Thọ, Đồng Văn Cống, đường dẫn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây… xảy ra tình trạng ùn ứ giao thông nghiêm trọng. Hàng ngàn phương tiện nối dài, nhích từng mét rất khó khăn.

Nhiều tài xế cho biết, từ chiều hôm qua giao thông đã bắt đầu dồn ứ, ùn tắc cục bộ. Đến rạng sáng nay, tình trạng ùn tắc bắt đầu nghiêm trọng.

“Xe cộ chạy đến đoạn từ ngã tư Thủ Đức đến ngã tư MK thuộc địa bàn quận Thủ Đức đã không thể di chuyển. Càng vào giờ cao điểm, lượng xe container, xe tải nặng tăng đột biến cùng với người dân đổ ra đường để đi làm, đi học khiến giao thông trở nên hỗn loạn”- anh Hoành, một tài xế xe container cho hay.

Ghi nhận của chúng tôi, kẹt nghiêm trọng nhất là đường Xa lộ Hà Nội, đoạn từ cổng Khu công nghệ cao quận 9 đến ngã tư MK. Hàng dài xe container rồng rắn trên làn đường ô tô; còn trong làn xe hai bánh, ô tô và xe máy chen chúc, giao thông vô cùng hỗn loạn.

Tương tự, hướng ngược lại từ cầu Rạch Chiếc về ngã tư MK (thuộc địa bàn quận 9), cũng xảy ra cảnh kẹt xe tương tự. Xe cộ phải rồng rắn, xếp hàng dài hơn 1km, nhích từng mét trên đường.

Theo các tài xế, nguyên nhân kẹt xe là do đang vào cao điểm Tết Canh Tý 2020, nhu cầu chở và giao hàng tại các cảng tăng cao. Do đó, lượng xe tải nặng, xe conatainer tăng đột biến đã gây áp lực lớn cho giao thông.

Đến gần trưa, tình trạng vẫn chưa được thuyên giảm. CSGT phải vã mồ hôi để đứng điều tiết, phân luồng giao thông nhưng không xuể.

Theo Phương Nguyên/ Báo Phụ Nữ TP.HCM

Nguồn: https://www.phunuonline.com.vn/cua-ngo-phia-dong-tphcm-ket-cung-tu-sang-toi-trua-trong-ngay-23-tet-a1401453.html

Bài viết Cửa ngõ phía Đông TP.HCM kẹt cứng từ sáng tới trưa trong ngày 23 Tết đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Từ nhiều năm trước, khu Cát Lái (quận 2, TP.HCM) được các nhà đầu tư bất động sản cũng đổ về đây để phát triển dự án. Có thể kể đến những dự án đã và đang được triển khai tại khu vực này như Citiesto, CitiSiho, CitiHome, Phố Đông Villa, Water Suite, Vitsta Verder, khu dân cư Thạnh Mỹ Lợi…

Theo quy hoạch, đây sẽ là một trong những khu đô thị mới với quy mô lên tới hơn 150 ha, sở hữu nhiều tiện ích như trung tâm hành chính, trường học, bệnh viện. Cụ thể, hệ thống trường học từ mẫu giáo đến trung học đã đi vào hoạt động, Trụ sở Tòa phúc thẩm TAND tối cao TP.HCM đã xây dựng xong, nút giao thông Mỹ Thủy cũng đã hoàn thành giai đoạn 1, và đưa vào sử dụng… Những yếu tố này đã thu hút được nhiều người dân về sinh sống.

Đặc biệt, thông tin cầu Cát Lái, nối quận 2 (TP.HCM) với huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) sắp được xây dựng cũng đang làm thị trường bất động sản tại đây thu hút được sự chú ý của nhiều nhà đầu tư.

Tuy nhiên, cảnh tượng những đoàn xe tải, xe container chạy bạt mạng, bụi bay mù mịt, có những hôm bị tắc nghẽn kéo dài cả cây số… khiến việc đi lại gặp không ít khó khăn đã trở thành nỗi ám ảnh của người dân sống tại đây, nhất là vào dịp cuối năm như hiện nay.

Anh Huy, một người dân sinh sống tại Cát Lái chia sẻ, người dân ở khu vực này vẫn hay nói vui là có chung một nỗi sợ. Đó là sợ về nhà và sợ ra ngoài. Mỗi khi muốn đi đâu hay về nhà đều phải bon chen qua những chiếc xe tải, xe container cỡ lớn chạy ầm ầm, bất chấp cả tín hiệu đèn giao thông để ra vào cảng Cát Lái.

“Chúng tôi sống ở đây hàng chục năm, đã quá quen với cảnh này nhưng vẫn luôn lo sợ mỗi khi bước ra đường. Hàng dài xe container nối đuôi nhau gầm rú bất kể ngày đêm”, anh Huy nói.

Cũng trong hoàn cảnh tương tự, chị Châm, một cư dân của chung cư Citihome chia sẻ, nhiều khi đi làm về sớm nhưng không thể sang được đường vì bị đoàn xe container bịt kín.

Theo chị Châm, mặc dù chỉ cách nhau một con đường là về tới nhà, nhưng có những hôm chị phải đứng đợi hơn 30 phút mới đi được. Cứ xe này nối đuôi nhau xe kia, không để khoảng hở nào cho phương tiện khác sang đường. Nhiều người phải bất chấp nguy hiểm, len lỏi giữa dòng xe để đi.

“Ngày nào tôi cũng đi làm qua đây, nhiều khi về khuya mà đoạn đường vẫn còn kẹt cứng, không thể nhúc nhích nổi. Dù đèn tín hiệu tại lối vào có nhưng thường xuyên bị xe container lấn chiếm, tranh đường nên xe máy rẽ vào cực kỳ nguy hiểm”, chị Châm nói và cho biết thêm, chị đang rao bán lại căn hộ ở khu vực này để chuyển qua ở chỗ khác. Bởi không thể ngày nào đi làm về cũng phải “đánh đu” với tính mạng như hiện tại được.

Nói đến con đường về nhà đầy nỗi kinh hoàng này, anh Dũng than vãn, mỗi ngày khi đi làm vào buổi sáng và khi trở về nhà vào ban chiều phải đi qua khu vực này là một cực hình. Xe cộ ùn ứ, nhích từng chút một. Tiếng còi xe inh ỏi, bụi đường mù mịt, đứng cạnh những chiếc container to lớn khiến ai cũng phải rùng mình. Chưa hết, có trường hợp kẹt xe, nhiều phương tiện không tìm được lối thoát nên đã đi vào đường nội bộ của các khu dân cư quanh khu vực đó khiến người dân bức xúc vì đường xá xuống cấp, ồn ào.

Theo tìm hiểu của phóng viên, khu vực ra vào cảng Cát Lái từ lâu đã là một điểm nghẽn giao thông trầm trọng trên địa bàn thành phố. Dù đã có những giải pháp như nâng cấp hạ tầng, mở rộng đường, xây hầm chui… nhưng tình hình cũng chẳng khá hơn. Đặc biệt, vào những dịp lễ tết hay thời điểm cuối năm thì cảnh kẹt xe càng nghiêm trọng. Nguyên do bởi cảng Cát Lái có lưu lượng hàng hóa chiếm trên 92% thị phần container xuất nhập khẩu của TP.HCM. Mỗi ngày có trên 15.000 container qua cảng, tốc độ tăng trưởng hàng năm trên 10%/năm.

Do đó, những cung đường kết nối với cảng Cát Lái như Nguyễn Thị Định, Võ Chí Công và Đồng Văn Cống luôn trong tình trạng ùn ứ, kẹt xe kéo dài. Đặc biệt, đường Đồng Văn Cống kết nối trực tiếp với cảng Cát Lái phải “oằn” mình chống chịu với dòng xe cộ tấp nập ngày đêm. Đây cũng là tuyến đường chính để đi về phà Cát Lái qua Nhơn Trạch kết nối Bà Rịa – Vũng Tàu nên lưu lượng xe càng dày đặc.

Theo Việt Dũng/ Báo Đầu tư Bất động sản

Nguồn: https://bds.tinnhanhchungkhoan.vn/bat-dong-san/cu-dan-khu-cat-lai-khoc-rong-vi-xe-container-228941.html

Bài viết Cư dân khu Cát Lái “khóc ròng” vì xe container đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Từ 9h ngày 5/10, dải phân cách tìm đường Điện Biên Phủ, tại giao lộ Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương, Q.Bình Thạnh sẽ bị đóng lại. Người dân đi lại qua khu vực này sẽ phải lưu thông theo một lộ trình khác.

Theo Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, việc đóng nút giao này để phục vụ thi công 2 dự án là làm cầu vượt ống cấp nước 2000 tại đầu đường Nguyễn Văn Thương và thi công thoát nước trên đường Điện Biên Phủ. Nếu không đóng nút giao Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương khi tổ chức thi công, phương tiện giao thông khu vực này sẽ rất lộn xộn và mất an toàn giao thông.

Nút giao Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương là một nút giao thông quan trọng, lượng xe qua lại rất lớn. Việc đóng nút giao này sẽ khiến người dân đi lại khó khăn hơn. Do đó, Sở Giao thông vận tải TP.HCM đã có lộ trình thay thế để hạn chế kẹt xe như sau:

Lộ trình 1 (đường Điện Biên Phủ, từ vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm đến nút giao Hàng Xanh): Đường Điện Biên Phủ – Nguyễn Hữu Cảnh – Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương – Ung Văn Khiêm. 

Lộ trình 2 (đường Điện Biên Phủ, từ nút giao Hàng Xanh): Đường Điện Biên Phủ – Nguyễn Hữu Cảnh – Giao lộ Ung Văn Khiêm – Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương.

Lộ trình 3 (đường Xa lộ Hà Nội, đường Nguyễn Gia Trí): Đường Điện Biên Phủ – nút giao Hàng Xanh – Điện Biên Phủ – D1 nối dài.

Lộ trình 4 (đường D1 nối dài): Đường Dl nối dài – Điện Biên Phủ -Nguyễn Hữu Cảnh – Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương.

Lộ trình 5 (đường Nguyễn Văn Thương): Nguyễn Văn Thương – Điện Biên Phủ – nút giao Hàng Xanh – Điện Biên Phủ – D1 nối dài – Nguyễn Hữu Cảnh.

Lộ trình 6 (đường Nguyễn Hữu Cảnh): Nguyễn Hữu Cảnh – Điện Biên Phủ – nút giao Hàng Xanh.

Lộ trình 7 (đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, đoạn từ cầu Kinh Thanh Đa đến giao lộ Ung Văn Khiêm): Xô Viết Nghệ Tĩnh – Ung Văn Khiêm – Nguyễn Văn Thương – Điện Biên Phủ – nút giao Hàng Xanh.

Lộ trình 8 (đường Ung Văn Khiêm): Ung Văn Khiêm – Nguyễn Văn Thương – Điện Biên Phủ – nút giao Hàng Xanh.

Theo Chi Lê/ NTD

Bài viết TP.HCM chính thức đóng nút giao thông Điện Biên Phủ – Nguyễn Văn Thương đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Dân thấp thỏm mỗi ngày

Đường Nguyễn Duy Trinh có mặt đường hẹp, chỉ khoảng 7-9m, vừa cho 2 làn xe lưu thông hỗn hợp. Thế nhưng, trên thực tế xe tải, xe container chạy nườm nượp, nhiều lái xe còn lấn làn, vượt ẩu, bất chấp sự an toàn của các phương tiện giao thông khác.

Ghi nhận vào một ngày giữa tháng 9, tại vòng xoay Phú Hữu (nút vào ra cao tốc TP.HCM – Long Thành) trong vòng 15 phút, chúng tôi đếm được 114 lượt xe tải, xe container lưu thông với tốc độ khá nhanh trên đường này. Thậm chí trong giờ cấm xe, một số lái xe vẫn bất chấp, đưa xe tải lưu thông vào các đường nhánh, gây nguy hiểm cho người dân.

Vào những giờ cao điểm, nhiều xe container xếp hàng dài trên vòng xoay Phú Hữu để vào cảng Cát Lái. Do đường quá nhỏ hẹp nên mỗi khi có xe container đậu là giao thông nơi đây ùn ứ nghiêm trọng.

Anh Trần Quang Thắng – người dân cư ngụ trên đường Nguyễn Duy Trinh – lắc đầu ngao ngán: “Ban ngày còn đỡ chứ khoảng 22 giờ về sáng xe chạy kinh lắm. Tốc độ thì khỏi bàn, nhanh kinh khủng, rồi còn bấm còi inh ỏi khiến người đi xe máy phải tấp vội vào lề đường. Thế nhưng, không chỉ người  đi đường sợ mà người dân sống xung quanh cũng nơm nớp bởi không biết tay thắng của họ ra sao, lỡ lạc tay lái… Chính vì vậy, tôi hạn chế đi xe máy ra đường này vào ban đêm và cũng không cho người trong gia đình chạy xe ra đường vào thời gian trên”.

Nhiều người dân sống tại khu vực này đã báo cáo tình trạng trên lên chính quyền các cấp và đề nghị nhanh chóng mở rộng đường, bố trí lực lượng cảnh sát giao thông tuần tra lập lại trật tự giao thông…

Chờ đến bao giờ?

Cho đến nay, Ban Quản lý dự án các công trình giao thông TP.HCM (Ban quản lý dự án) đã trình HĐND TP đề án thực hiện dự án mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh. Theo Ban quản lý dự án, đường Nguyễn Duy Trinh đoạn từ Võ Chí Công đến KCN Phú Hữu dài khoảng 1,7km là tuyến đường chính vào KCN và vào cụm cảng Phú Hữu.

Tuy nhiên, do mặt bằng đường hẹp nên khu vực này thường xuyên xảy ra ùn tắc và TNGT. Sở GTVT TP.HCM đã xác định đây là một trong 19 điểm đen về TNGT và ùn tắc giao thông. Do đó, sở đã đưa ra một số giải pháp tạm thời để đảm bảo an toàn giao thông như sử dụng vốn duy tu để mở rộng lề đường; bổ sung thêm biển cấm các xe tải vào đoạn đường này vào các giờ cao điểm sáng, chiều.

Năm 2015, do tính cấp bách, dự án đã được UBND TP.HCM chấp thuận giao cho nhà đầu tư là Công ty CP Vận tải và Thương mại Quốc tế (ITC) thực hiện theo hình thức BT. Tuy nhiên, do hiện nay thành phố đang chờ nghị định hướng dẫn việc sử dụng tài sản công để thanh toán cho nhà đầu tư dự án BT nên dự án chưa thể thực hiện.

Hiện TP cũng đã giao Ban quản lý dự án nghiên cứu đầu tư hoàn chỉnh đường Nguyễn Duy Trinh theo quy hoạch 30m bằng vốn ngân sách. Theo đó, mặt đường sẽ được mở rộng để đáp ứng lưu lượng xe lưu thông, đảm bảo khả năng thông hành ra vào cụm cảng Phú Hữu.

Dự án sẽ tiến hành tách riêng làn xe cơ giới và làn xe hai bánh bằng dải phân cách cứng, hạn chế tối đa các điểm giao cắt, xây dựng vỉa hè để phục vụ nhu cầu đi lại, sinh hoạt của người dân khu vực. Dự kiến, tổng mức đầu tư của dự án hơn 832 tỷ đồng, trong đó chi phí xây lắp hơn 230 tỷ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 600 tỷ đồng.

Sau khi dự án được phê duyệt, thành phố sẽ giao cho UBND quận 2 và quận 9 thực hiện giải phóng mặt bằng. Dự án được thực hiện từ nay đến năm 2022. Nếu việc giải phóng mặt bằng được tiến hành thuận lợi thì dự án sẽ hoàn thiện sau 18 tháng thi công.

Tuy nhiên, đến thời điểm này dự án vẫn chưa được phê duyệt. Vì vậy, để dự án này sớm được khởi công theo kế hoạch đề ra, rất cần có sự phối hợp đồng bộ, quyết liệt của các sở, ban, ngành cũng như chỉ đạo mạnh mẽ của UBND TP.HCM.

Theo Quốc Hùng/ SGGPO

Bài viết Sớm mở rộng “cung đường tử thần” đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Được biết, trong tháng 9/2019, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM sẽ trình Sở GTVT phê duyệt thiết kế 2 dự án, gồm hầm chui nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ (Quận 7) và dự án xây cầu vượt trước bến xe miền Đông mới. 2 dự án được xây dựng nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng thường xuyên xảy ra tại khu vực.

Trong đó, dự án nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ có tổng vốn đầu tư hơn 830 tỷ đồng, mới được UBND TP duyệt phương án cấp vốn. Dự án sẽ xây đảo tròn trung tâm (đường kính 60 m) và 2 hầm chui, cùng các nhánh trên đường Nguyễn Văn Linh.

2 hầm chui trên đường Nguyễn Văn Linh sẽ đi ngầm qua khu vực nút giao thông Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ dài khoảng 480 m (bao gồm đường dẫn 2 đầu hầm và hầm kín). Trong đó, hầm kín chui dưới giao lộ đường Nguyễn Văn Linh với đường Nguyễn Hữu Thọ dài khoảng 80 m; hầm hở phía khu chế xuất Tân Thuận dài khoảng 200 m, phía Quốc lộ 1A dài khoảng 200 m.

Đối với dự án xây cầu vượt trước bến xe miền Đông mới, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM sẽ trình Sở GTVT duyệt thiết kế trong tháng 9/2019. Nếu Sở thông qua trong tháng 10, Ban sẽ tổ chức đấu thầu trong 2 tháng và đến giữa tháng 12 có thể khởi công.

Ngoài 2 công trình trên, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM cũng đã xây dựng phương án đầu tư cho 5 dự án mở rộng các đường phía cửa ngõ TP.HCM, bao gồm mở rộng Quốc lộ 1, 13, 22, 50 và nút giao An Phú. Hiện nay UBND TP.HCM đã gửi văn bản cho các sở, ngành để góp ý.

Nếu được HĐND TP.HCM thông qua, quý 2/2020 Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM sẽ trình báo cáo khả thi, sau đó sẽ trình báo cáo thiết kế kỹ thuật. Trong trường hợp mặt bằng được giao sớm, thì đến năm 2023 có thể hoàn thành.

Theo Hạ Vy/ Nhịp sống kinh tế

Bài viết Chuẩn bị khởi công 7 dự án giảm ùn tắc tại cửa ngõ TP.HCM đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.