Theo số liệu từ Vụ Thanh toán (Ngân hàng Nhà nước), tính đến cuối tháng 5/2021, tại Việt Nam có 43 tổ chức không phải ngân hàng đã được cấp giấy phép hoạt động cung ứng dịch vụ trung gian thanh toán, trong đó có 40 tổ chức trung gian thanh toán có hoạt động cung ứng dịch vụ ví điện tử (công ty ví điện tử) với tổng số tài khoản ví điện tử đang hoạt động là khoảng 14,59 triệu, tăng khoảng 0,94 triệu ví so với thời điểm cuối năm 2020.

Số liệu này cho thấy, vẫn còn nhiều cơ hội để phát triển trong lĩnh vực thanh toán trong nước có tính cạnh tranh cao với ngày càng nhiều công ty tham gia đầu tư, khi ví điện tử đang ngày càng trở thành một hình thức thanh toán quen thuộc của người tiêu dùng, đặc biệt là giới trẻ. Đây là một loại tài khoản điện tử dùng để thanh toán các giao dịch trực tuyến, giúp người dùng thanh toán các loại phí trên Internet như hóa đơn tiền điện, tiền nước, cước Internet, cước truyền hình cáp, mua vé máy bay, thanh toán vay tiêu dùng, chuyển tiền, mua sắm online,…

Trong số các nhà cung cấp dịch vụ được cấp phép, có không ít công ty cung cấp ví điện tử được hậu thuẫn đầu tư, “bảo trợ” bởi các tập đoàn Nhà nước như ViettelPay thuộc tập đoàn Công nghiệp – Viễn thông quân đội Viettel, ECPay thuộc Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN), VNPT EPAY và VNPT Pay thuộc Tập đoàn Bưu chính Viễn thông Việt Nam (VNPT), NAPAS thuộc Công ty CP Thanh toán Quốc gia Việt Nam…

Tuy nhiên, về mức độ nhận diện và phủ sóng thị trường, thông tin của Appota đánh giá, trong số các ví điện tử tại Việt Nam, hiện có Momo, ViettelPay và ZaloPay đang là 3 ví điện tử có đông người sử dụng nhất. So sánh lượt tải giữa ba thương hiệu ví điện tử, Momo giữ vị trí là ví điện tử được tải nhiều nhất, trong đó đỉnh điểm là tháng 2 và tháng 3 khi lần lượt đạt 992.000 và 839.000 lượt tải.

Còn ViettelPay và ZaloPay đang có sự cạnh tranh gay gắt về số lượt tải. Nếu như năm 2020 là sự vượt trội của ViettelPay thì đến tháng 2/2021, nhờ sự bứt phá mạnh, ZaloPay đã chính thức vượt qua ví điện tử đến từ Viettel.

Riêng VNPT Pay trở thành 1 trong 4 đơn vị được lựa chọn cung cấp dịch vụ thanh toán điện tử trên hệ thống Cổng Dịch vụ Công Quốc gia. Theo đó, người dân có thể thanh toán phí, lệ phí của các dịch vụ công trực tuyến (như tiền điện, lệ phí nộp hồ sơ,…) bằng ví điện tử VNPT Pay và cổng thanh toán (thẻ, tài khoản ngân hàng nội địa, thẻ quốc tế của tất cả các ngân hàng). Đồng thời, VNPT Pay sẽ được tích hợp trong hệ thống thanh toán điện tử của các cơ sở giáo dục, y tế, hành chính công của các tỉnh thành mà VNPT đã ký kết hợp tác chiến lược.

Thách thức trong tương lai

CEO của Appota nhận định, một trong những khó khăn hiện nay trong việc “phổ cập” thanh toán không dùng tiền mặt là việc thanh toán trực tuyến tại Việt Nam vẫn đang chỉ tập trung ở các thành phố lớn, do ở nông thôn và vùng sâu vùng xa vẫn còn có nhiều người chưa có thẻ ngân hàng và các điểm hỗ trợ thanh toán trực tuyến còn rất ít hoặc hầu như không có. Chưa kể đến, thói quen chi tiêu tiền mặt ở đại bộ phân người dân nông thôn vẫn còn rất cao.

Chính vì vậy, các đơn vị cung cấp ví điện tử đang nằm trong cuộc cạnh tranh khốc liệt và cũng được coi là một sân chơi tiêu hao tài chính đáng kể. TS. Nguyễn Thanh Bình, Quyền chủ nhiệm cấp cao bộ môn Tài chính, Khoa Kinh doanh và Quản trị, Đại học RMIT cho rằng, để bứt phá khỏi cuộc chạy đua tiêu hao tài chính, ví điện tử cần cân bằng việc tăng trưởng quy mô người dùng với triển khai mô hình kinh doanh bền vững. Họ cần phát triển hệ sinh thái đem lại giá trị gia tăng lớn hơn, có khả năng thu hút và khiến người dùng sẵn sàng trả tiền cho các dịch vụ sử dụng.

“Với sự cạnh tranh mạnh mẽ hiện nay của các ví điện tử trong lĩnh vực thanh toán không dùng tiền mặt, các ví điện tử khó có thể tăng phí giao dịch thanh toán cùng lúc với việc mở rộng quy mô người dùng. Thay vì tập trung vào tính phí để có lời, doanh nghiệp ví điện tử có thể chuyển đổi thành các công ty công nghệ tài chính (Fintech) và cung cấp hàng loạt dịch vụ tài chính như cho vay, quản lý tài sản và bảo hiểm, tương tự như cách Alipay và Ant Group đã và đang làm ở Trung Quốc”, TS. Nguyễn Thanh Bình phân tích.

Còn theo TS. Phạm Nguyễn Anh Huy, giảng viên ngành Tài chính, ĐH. RMIT, một trong những vấn đề lớn nhất với ví điện tử là chưa cho khách hàng thấy được lợi thế rõ ràng về lâu dài so với ngân hàng truyền thống. Hầu hết các dịch vụ mà ví điện tử cung cấp như chuyển tiền nhanh, thanh toán hóa đơn điện nước, hay thanh toán hàng hoá trực tuyến hiện đã có mặt trong ứng dụng di động của các ngân hàng truyền thống. Ứng dụng số của các ngân hàng có thể chậm bước hơn ví điện tử ở một số dịch vụ khác, nhưng vấn đề này có thể giải quyết dễ dàng qua mua bán và sáp nhập. “Theo tôi, ví điện tử cần quay trở lại với ý tưởng ban đầu là thay thế ví truyền thống – một chiếc ví không chỉ dùng để thanh toán và đựng các loại thẻ ngân hàng mà còn để lưu trữ những thứ khác như thẻ khách hàng thân thiết, thẻ thành viên và danh thiếp”.

Bên cạnh những mặt tích cực mà thị trường thanh toán không tiền mặt thông qua các ví điện tử, có những vấn đề cần thận trọng, đặt ra quan ngại lớn đối với cơ quan quản lý, đặc biệt là những nguy cơ thao túng thị trường vào tay doanh nghiệp nước ngoài, đi cùng đó là các dữ liệu quan trọng về dân cư và an ninh quốc gia. Đặc biệt là bắt nguồn từ năng lực của các doanh nghiệp nội và làn sóng thâu tóm thị trường thương mại điện tử tại Việt Nam những năm qua.

Chia sẻ với báo chí, PGS.TS Nguyễn Văn Nam – nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu thương mại (Bộ Công thương) cho rằng, những ông lớn rót tiền thâu tóm các doanh nghiệp ví điện tử Việt Nam cũng là những nhà đầu tư lớn đang chiếm thị phần tại các sàn thương mại điện tử. Theo thống kê, có tới 3/4 sàn thương mại điện tử top đầu tại Việt Nam đang “được” nâng đỡ bởi các đại gia Trung Quốc như Alibaba, JD hay Tencent. Như vậy, cả hai “ông trùm” thanh toán điện tử lớn nhất Trung Quốc là Alibaba và Tencent đều đã có mặt và chiếm thị phần lớn tại Việt Nam trong cả hai lĩnh vực thanh toán điện tử và giao thương điện tử.

“Điều đáng lo ngại hơn là thông qua các sàn thương mại điện tử, thực hiện các giao dịch mua bán, thanh toán điện tử, biến thị trường ví điện tử trở thành sân chơi riêng của các doanh nghiệp, hàng hóa Trung Quốc cũng như các nhà đầu tư nước ngoài.

Chưa nói tới các hoạt động lợi dụng sàn thương mại điện tử, thanh toán điện tử thực hiện việc đẩy hàng hóa của doanh nghiệp nước ngoài, thậm chí hạn chế hàng hóa Việt Nam hay thực hiện các hoạt động rửa tiền khác, rất khó có thể kiểm soát được”, vị PGS phân tích.

Chính vì vậy, các cơ quan quản lý nhà nước cần có sự nhìn nhận thực tế và giải pháp quản lý kịp thời. Về vấn đề này, Vụ Thanh toán (Ngân hàng Nhà nước) cho biết sẽ tiếp tục lắng nghe, tiếp thu ý kiến góp ý từ các bên liên quan, nắm bắt thực tiễn, tổng hợp khó khăn, vướng mắc từ thị trường và nghiên cứu các xu hướng phát triển, thông lệ quốc tế phù hợp về hoạt động ví điện tử để hoàn thiện hành lang pháp lý thuận lợi, an toàn, lành mạnh cho hoạt động trung gian thanh toán nói chung và hoạt động cung ứng ví điện tử nói riêng tại Việt Nam.

Bài viết Cuộc chiến “sống còn” của doanh nghiệp ví điện tử đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Theo đó, Tổng cục Đường bộ Việt Nam chủ động kiểm tra công tác phục vụ vận tải đường bộ; bảo đảm công khai, minh bạch và đúng quy định về giá cước, các loại giá, phí dịch vụ tại bến xe; bảo đảm năng lực, chất lượng dịch vụ và tuân thủ nghiêm quy định về phòng, chống dịch Covid-19; chỉ đạo lực lượng Thanh tra phối hợp với các Sở Giao thông – Vận tải Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, các địa phương xử lý xe “dù”, bến “cóc”, xe quá tải. Trong trường hợp xảy ra ùn tắc, các trạm thu phí phải mở barie để giải tỏa phương tiện. Cục Hàng không Việt Nam chỉ đạo các hãng hàng không xây dựng kế hoạch tăng chuyến trong các ngày cao điểm, bố trí các giờ bay đêm phù hợp, hạn chế việc chậm chuyến, hủy chuyến…

Bộ Giao thông – Vận tải cũng yêu cầu các đơn vị kinh doanh vận tải chủ động bán vé trước cho hành khách bằng nhiều hình thức và ứng dụng công nghệ thông tin, tạo thuận lợi cho người dân có nhu cầu mua vé, đồng thời có biện pháp chống việc đầu cơ, buôn bán vé gây mất trật tự xã hội…

Bài viết Chống đầu cơ, buôn bán vé tàu, xe, máy bay trong dịp Tết Nguyên đán Tân Sửu 2021 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Bay vòng để tiết kiệm chi phí

Chị Thu Hương (Huế) đang làm việc tại TP.HCM cho biết, chị đang loay hoay chọn mua vé máy bay về quê ăn Tết, khi giá vé càng cận ngày đang tăng vọt.

Theo chị Hương, giá vé trong tháng 11 chị được cập nhật từ các đại lý khoảng 28 Tết đã ở mức 1,8 – 2,2 triệu đồng/người/chặng. Tuy nhiên, còn lưỡng lự vì chưa thống nhất được lịch nghỉ tết với chồng, chị chưa đặt vé. Đến khoảng 1 tháng trước Tết giá vé đã ở mức 2,5 triệu đồng/người/chặng. Với mức này, tổng chi phí ra vào cho dịp tết của hai vợ chồng được chị lên đến 10 triệu đồng.

Nhiều chặng bay vào dịp tết từ TP.HCM, Cần Thơ đi các tỉnh/thành miền Bắc như Hà Nội, Hải Phòng, Thanh Hóa cũng đã hết vé phổ thông.

Xu hướng bay vòng qua các nước xuất hiện vài năm trở lại đây và hiện nhiều người vẫn lựa chọn giải pháp này. Họ chấp nhận mất thêm thời gian di chuyển, quá cảnh nhưng bù lại tiết kiệm chi phí, nhất là nếu săn được vé khuyến mãi ở các chặng bay vòng.

Anh Trung Văn (Hà Nội) – nhân viên văn phòng tại TP.HCM cho biết, hàng năm do công ty anh thường được nghỉ tết khá muộn, vào 27 – 28 Tết, nên giá vé cho gia đình anh gồm 3 người khá đắt đỏ.

Để giảm chi phí, anh chọn chặng bay đi/đến các nước trong khu vực đang có chương trình giảm giá. Anh Trung mua được vé từ TP.HCM đến Bangkok, từ Bangkok bay về Hà Nội vé chỉ 1 triệu đồng/người (chưa thuế phí). Trong đó, 700.000 xuất phát từ TP.HCM đi Bangkok và 300.000 từ Bangkok về lại Hà Nội trong ngày 22/1 tức 28 Âm lịch. Trong khi mua vé sớm mỗi người cũng mất hơn 3 triệu đồng mỗi người.

“Phần còn lại là cách chọn khung giờ hợp lý của mỗi người, thường xuất phát từ TP.HCM sáng sớm đi Thái Lan, ở tại sân bay chờ khoảng vài giờ đồng hồ rồi bay chuyến chiều về lại Hà Nội, thời gian chờ đó có thể khấu hao cho việc máy bay delay hoặc những phát sinh khác”, anh Văn chia sẻ.

Tuy nhiên, theo chị Kim Hạnh, quê ở Vĩnh Phúc đang làm việc tại TP.HCM cho hay, bay kiểu này không dễ, phải tính toán các chuyến nối. Chẳng hạn, nếu buổi sáng bay đi Singapore phải tính trước xem buổi trưa hay chiều có chuyến từ Singapore về Hà Nội hay không, và không phải lúc nào giờ giấc cũng như mình mong muốn. Đôi khi phải chấp nhận vạ vật ở sân bay cả ngày.

Đại lý bận rộn, nhiều chặng cao điểm hết vé

Hiện các hãng hàng không đều đã tăng lượng vé máy bay tết, tuy nhiên tình trạng khan hiếm vé trong những ngày cao điểm tết vẫn khá căng thẳng. Rất nhiều chặng đã hết vé hoặc còn lượng ít vé hạng thương gia giá cao chót vót.

Ghi nhận của phóng viên trên các trang bán vé chính thức của các hãng hàng không, rất nhiều chặng bay về các tỉnh miền Trung, miền Bắc đã “cạn” vé.

Cụ thể, chặng TP.HCM – Huế hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air khai thác 10 chuyến hiện thông báo đã hết vé 7/10 chuyến bay. Cùng chặng này Vietnam Airlines (VNA) khai thác 11 chuyến hiện đã hết 9/11 ghế hạng phổ thông, hạng thương gia còn khoảng 3-5 ghế mỗi chặng với mức giá gần  4,6 triệu đồng/người.

Chặng TP.HCM – Hà Nội ngày 28 Âm lịch (22/1) Vietnam Airlines chỉ còn khá ít ghế hạng phổ thông với mức giá từ 3,5 triệu đồng/người/chặng và 7,4 triệu đồng/người/chặng với giá vé hạng thương gia.

Liên hệ đến đại lý vé V.L trên đường Mạc Đỉnh Chi (Quận 1), chúng tôi phải liên hệ tới lần thứ 3 mới có nhân viên bắt máy vì đường dây bận liên tục. Nhân viên bán vé của đại lý này cung cấp giá vé trong mùa tết 2020 với mức giá khá cao.

Giá vé từ TP.HCM – Huế hiện tại thấp là 2,5 triệu đồng, rơi vào các ngày cận tết như 28 – 29 Tết, giảm nhẹ vào ngày 30. Vé ngày mùng 6 trở đi ở chiều ngược lại cũng có giá tương ứng. Và tăng dần vào những ngày sau, từ 2,7 – 2,8 triệu đồng.

Tương tự, vé chặng TP.HCM – Hà Nội cao nhất là 3,6 triệu đồng những ngày cận tết và giảm xuống còn 2 – 3 triệu ngày 30 tết. Ở chiều ngược lại, giá vé khởi điểm 2,9 triệu đồng vào ngày 6 âm lịch và tăng dần vào những ngày tiếp theo.

Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) cho biết, hiện tại lượng chỗ của các đường bay nội địa dịp Tết nguyên đán 2020 mới đạt trung bình 40%-45%.

Tuy nhiên, thực tế những chỗ chưa có khách đặt này thường rơi vào khung trước và sau Tết 2 tuần, khoảng thời gian đã khá “dễ thở” so với cao điểm tết.

Cụ thể, chặng TP.HCM – Hà Nội, số vé đặt mua trong dịp 2 tuần trước Tết mới đạt khoảng 40% lượng vé cung ứng. Ở chiều ngược lại (Hà Nội – TP.HCM) dịp sau Tết lượng vé được đặt cũng tương tự. Các chặng khác như TP.HCM – Vinh hay TP.HCM – Hải Phòng, tỉ lệ vé máy bay Tết đạt khoảng trên dưới 45%.

Theo đại diện hãng hàng không quốc gia Việt Nam, hiện tại tình hình bán vé tết đang khá “căng” khi nhiều chuyến, chặng bay đã hết vé từ sớm. Thực tế, vé Tết trước và sau tết 2 tuần là “cao điểm của cao điểm”, tuy nhiên trước Tết sẽ rơi vào các chặng từ TP.HCM đi ra các tỉnh miền Bắc mà miền Trung, ngược lại các chuyến bay vào lại thấp hơn. Nhưng sau Tết các chuyên bay vào TP.HCM lại tăng ngược, vì khách hàng đã bắt đầu đổ vào TP.HCM để làm việc trở lại.

Tuy nhiên, theo nhiều đại lý vé máy bay hoàn toàn không xảy ra tình trạng “ế” vé vì chuyến bay của các hãng được tăng cường. Ngoài ra, một số chuyến bay đã hết chỗ, đang mở bán vé của các chuyến bay mới.

Một đại lý bán vé máy bay tại đường Đoàn Thị Điểm (quận Phú Nhuận) cũng đã chia sẻ, chuyện ế vé trong tết năm 2020 là khó xảy ra. Riêng chặng TP.HCM đến Huế những ngày cận tết như 28, 29 đã hết sạch vé hạng bay thường. Chỉ còn hạng bay thương gia của VNA với mức giá khá cao, tầm 3 triệu đồng/lượt. Trong ngày 30, vé từ TP.HCM rẻ hơn nên người bán khuyên khách hàng nên đặt vé chặng này.

Thực tế, vé Tết trước và sau tết 2 tuần là “cao điểm của cao điểm”, tuy nhiên trước Tết sẽ rơi vào các chặng từ TP.HCM đi ra các tỉnh miền Bắc mà miền Trung, ngược lại các chuyến bay vào lại thấp hơn. Nhưng sau Tết các chuyên bay vào TP.HCM lại tăng ngược, vì khách hàng đã bắt đầu đổ vào TP.HCM để làm việc trở lại.

Theo Quốc Thái/ Báo Phụ Nữ TP.HCM

Nguồn: https://www.phunuonline.com.vn/thi-truong/gia-ve-may-bay-tet-tang-cao-nhieu-nguoi-chon-bay-vong-qua-thai-lan-singapore-172556/

Bài viết Giá vé máy bay tết tăng cao, nhiều người chọn bay vòng qua Thái Lan, Singapore… đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Tại phiên thảo luận liên quan đến hàng không với phát triển du lịch, ông Lê Hồng Hà, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho rằng, trong bối cảnh thị trường hàng không thực sự cởi mở, với sự tham gia của rất nhiều hãng hàng không, kể cả hàng không tư nhân, thì giá trần vé máy bay cũng là một điểm nghẽn cản trở doanh nghiệp.

“Tôi cho rằng đây là điểm nghẽn về cơ chế cần giải quyết, mặc dù các hãng hàng không Việt Nam có thể thu lợi trong giai đoạn ngắn hạn. Song, chính những giai đoạn cao điểm của thị trường cũng tạo điều kiện để các hãng đa dạng dải giá của mình xuống mức thấp hơn, tạo điều kiện cho khách hàng”, ông Hà nhấn mạnh.

Vì thế, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines kiến nghị, nên để thị trường tự điều tiết giá vé theo cung cầu. Trong bối cảnh ngành hàng không Việt Nam đang hội nhập với thế giới, đây cũng là việc nên cần sớm được xem xét, điều chỉnh.

Về đề xuất bỏ giá trần của Vietnam Airlines, ông Võ Huy Cường, Phó Cục trưởng Cục Hàng không, cho rằng, cùng với Indonesia và Đài Loan, Việt Nam hiện là một trong số ít các nước và vùng lãnh thổ còn duy trì giá trần với vé máy bay nội địa. Trung Quốc cũng đã bỏ quy định này.

“Từ năm 2006, chúng ta có Luật Hàng không dân dụng, Quốc hội đã quyết định phải có giá trần để đảm bảo duy trì lợi ích cho nhiều tầng lớp nhân dân được sử dụng dịch vụ đi lại bằng đường hàng không trong nước”, ông Cường lý giải. Do vậy, Nhà nước phải điều tiết giá vé.

Tuy nhiên, ông Cường cho hay, năm 2014, cơ quan chức năng tiếp tục đề xuất bỏ giá trần nhưng không được thông qua.

“Giá trần là mức cao nhất 1 hãng hàng không có thể bán, nhưng trong thực tiễn, các hãng trên một đường bay, một chuyến bay có 182 khách như Vietjet chẳng hạn thì mỗi người một giá vé khác nhau. Trên thực tế, chúng tôi thấy thị trường đã đa dạng các loại giá, do đó nên bỏ giá trần. Chúng tôi đã đề xuất các hãng nghiên cứu, báo cáo Bộ Tài chính, Bộ GTVT, Thủ tướng Chính phủ đề xuất lộ trình thay đổi”, ông Phó Cục trưởng Cục Hàng không cho hay.

Theo ông Cường, lộ trình đầu tiên cơ quan này đề xuất là quay lại mức giá trần trước năm 2015, vì năm 2015, chúng ta ghi nhận sự sụt giảm của giá dầu và Chính phủ, các bộ ngành đã quyết định điều chỉnh giảm giá trần vé máy bay. Sau đó, từng bước nghiên cứu để năm 2021, Quốc hội sửa đổi luật để tiến tới bỏ hoàn toàn.

Bởi, việc mua tàu bay hiện nay trả bằng ngoại tệ, xăng dầu trong nước đóng các loại thuế rồi nên ông Cường khuyến cáo nếu trần vé máy bay còn tồn tại, các hãng lại tập trung khai thác đường bay quốc tế vì chi phí thấp hơn và không bị ràng buộc trần giá vé máy bay, như vậy sẽ mất đi cơ hội cho hành khách trong nước.

Trước đó, năm 2016, Vietnam Airlines cũng đã kiến nghị Cục Hàng không Việt Nam bỏ giá trần vé máy bay. Đến giữa năm 2018, các hãng hàng không tiếp tục mong muốn bỏ giá trần do giá nhiên liệu tăng cao. Tuy nhiên, Cục Hàng không tiếp tục duy trì khung giá này và cho hay đến 2019 mới xem xét điều chỉnh.

Hiện mức trần giá vé máy bay áp dụng theo quy định từ năm 2015. Cụ thể, mỗi vé máy bay nhóm đường bay phát triển kinh tế xã hội dưới 500km có giá 1,6 triệu đồng, nhóm đường bay khác dưới 500km là 1,7 triệu đồng; từ 500-800km là 2,2 triệu đồng.

Ttừ 850km – dưới 1.000km có giá 2,79 triệu đồng; từ 1.000 đến dưới 1.280km giá 3,2 triệu đồng; từ 1.280km trở lên giá 3,75 triệu đồng.

Theo Ngọc Hà/ VietNamNet

Nguồn: https://vietnamnet.vn/vn/kinh-doanh/thi-truong/kien-nghi-bo-tran-gia-ve-may-bay-noi-dia-596458.html

Bài viết Đòi bỏ trần vé máy bay, hàng không tự do tăng giá đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.