Hãng hàng không Vietjet đã công bố đường bay thẳng giữa TP.HCM và Colombo tại Diễn đàn Hợp tác Thương mại, đầu tư và du lịch Việt Nam – Sri Lanka.

Đây là đường bay đầu tiên kết nối trực tiếp Việt Nam với Sri Lanka, đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược mở rộng mạng bay quốc tế của Vietjet, đồng thời góp phần tăng cường hợp tác kinh tế, thương mại, du lịch và giao lưu nhân dân giữa hai quốc gia.

Đường bay TP.HCM – Colombo dự kiến khai trương từ tháng 8/2026 với 4 chuyến khứ hồi mỗi tuần. Thông qua mạng bay rộng khắp của Vietjet, Colombo sẽ được kết nối thuận tiện với nhiều trung tâm kinh tế, du lịch và tài chính trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương như Australia, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Singapore, Malaysia, Indonesia, Thái Lan và nhiều quốc gia khác.

Phát biểu tại sự kiện, ông Đinh Việt Phương, Phó Chủ tịch thứ nhất Hãng hàng không Vietjet, cho biết: “Đường bay TP.HCM – Colombo không chỉ mở ra kết nối hàng không mới giữa hai quốc gia, mà còn góp phần thúc đẩy các hành lang hợp tác về thương mại, đầu tư, du lịch và giao lưu văn hóa trong khu vực Nam Á và châu Á – Thái Bình Dương”.

Colombo – trung tâm kinh tế và giao thương quan trọng của Ấn Độ Dương – cùng TP.HCM, đô thị năng động hàng đầu Đông Nam Á, được kỳ vọng sẽ tạo nên một cầu nối mới cho tăng trưởng và hợp tác khu vực.

Với đội tàu bay hiện đại cùng mạng bay quốc tế không ngừng mở rộng, Vietjet tiếp tục khẳng định vai trò hãng hàng không kết nối của Việt Nam, góp phần thúc đẩy hội nhập, giao thương và nâng cao vị thế quốc gia trên trường quốc tế.

Theo vietnamnet

Bài viết Vietjet mở đường bay đầu tiên đến Sri Lanka đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

So với trận gặp Maldives, ĐT nữ Việt Nam có đến 5 sự thay đổi ở đội hình xuất phát. Theo đó, Bích Thùy, Trần Thị Duyên, Hoàng Quỳnh, Hải Yến, Thái Thị Thảo thay cho Thùy Trang, Tuyết Ngân, Hồ Thị Quỳnh, Dương Thị Vân, Thanh Nhã ở đội hình chính thức.

Trong lúc đó, Tajikistan chỉ có thay đổi duy nhất khi Mirzoeva Munisa thay bằng Khubonova Dznhonona. Một điểm dễ nhận thấy, so với đội tuyển nữ Việt Nam, các cầu thủ đội chủ nhà trông vượt trội về thể hình. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến tinh thần thi đấu của đội tuyển nữ Việt Nam.

Trên thực tế, ngay sau tiếng còi khai cuộc, đội tuyển nữ Việt Nam đã đẩy cao đội hình tấn công. Trong những phút đầu trận, bóng chủ yếu nằm bên phần sân đội chủ nhà. Đội tuyển Việt Nam tạo được một số tình huống nguy hiểm nhưng Huỳnh Như và Tuyết Dung chưa thành công. Ở phần sân bên này, thủ môn Kim Thanh mới có duy nhất một lần chạm bóng. Tiếp tục tìm đường vào khung thành đội chủ nhà của đội tuyển nữ Việt Nam đã thành công ở phút 14. Từ đường chuyền của Bích Thuỳ, Hải Yến trong tư thế thuận lợi đã ghi bàn mở tỷ số cho đội tuyển nữ Việt Nam.

Sau bàn thua, đội chủ nhà dồn lên nhằm tìm kiếm cơ hội san bằng khoảng cách, tuy nhiên, hàng công của họ không vượt qua được hàng thủ của Việt Nam. Bên ngoài sân, HLV trưởng Mai Đức Chung nhắc nhở các học trò phải tiếp tục tập trung, hàng thủ lưu ý phá bóng dứt điểm.

Phút 22, đội Tajikistan phạm lỗi với Hoàng Loan sát vạch 16m50, rất tiếc Tuyết Dung không chuyển hoá được cơ hội thành bàn thắng. Phút 26, tưởng như đội tuyển nữ Việt Nam có bàn thắng thứ hai, nhưng Huỳnh Như dứt điểm không chính xác. Trong nửa cuối hiệp 1, đội chủ nhà tiếp tục bắt chặt các chân sút của đội tuyển nữ Việt Nam, các đợt tấn công hai bên cánh đều bị ngăn chặn.

Phải đến khi hiệp đấu còn 3 phút, sự nỗ lực của các “cô gái vàng” Việt Nam tiếp tục được đền đáp bằng bàn thắng nâng tỷ số lên 2-0: Hoàng Quỳnh câu bóng bổng qua hàng thủ vào trong khu 16m50, Bích Thuỳ thoát xuống nhận bóng, lừa qua thủ môn đưa bóng vào lưới.

Vào hiệp 2, đội tuyển nữ Việt Nam có sự thay đổi người khi Vạn Sự vào thay Tuyết Dung. Đội chủ nhà cũng có sự thay đổi người với mong muốn tìm kiếm bàn thắng.

Bóng vẫn tiếp tục thuộc quyền kiểm soát của đội tuyển nữ Việt Nam. Phút 51, số 8 đội chủ nhà phạm lỗi với Hải Yến trong khu 16m50, đội Việt Nam được hưởng quả phạt 11m và Huỳnh Như đã thực hiện thành công. Chỉ 3 phút sau, Hoàng Quỳnh và Bích Thuỳ tiếp tục phối hợp ăn ý và một lần nữa Bích Thuỳ đã lập công. 4-0 cho đội tuyển nữ Việt Nam.

Bàn thắng thứ 5 của đội tuyển nữ Việt Nam được ghi ở phút 73, do công của Hải Yến, sau pha kiến tạo của Bích Thuỳ.

Khi trận đấu chỉ còn 6 phút, lưới của đội chủ nhà tiếp tục rung lên, người lập công lần này là Hoàng Thị Loan. Phút 90, Nguyễn Thị Vạn ghi bàn thắng 7-0 cho đội tuyển nữ Việt Nam.

Với chiến thắng này, đội tuyển nữ Việt Nam có 6 điểm, nhất bảng B và giành suất vào VCK giải Vô địch nữ châu Á 2022.

Theo kế hoạch, đêm 2/10 đội sẽ về đến sân bay quốc tế Nội Bài và thực hiện cách ly y tế theo quy định.

Bài viết Việt Nam giành vé tham dự VCK giải Vô địch bóng đá nữ châu Á 2022 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Không chỉ truyền thông Việt Nam, truyền thông Trung Quốc cũng ‘náo loạn’ vì việc đội nhà cùng bảng với đoàn quân của HLV Park Hang Seo ở bảng B vòng loại thứ 3 World Cup.

Trên tờ Sun News của Trung Quốc mới đây đã có bài về kết quả bốc thăm chia bảng vòng loại cuối cùng World Cup 2022 khu vực châu Á với tiêu đề: “Bàn luận sôi nổi về lễ bốc thăm:

Đội tuyển Trung Quốc tránh được những đối thủ đáng sợ nhất, trong khi tuyển Việt Nam được nằm chung bảng với tuyển Trung Quốc như ý muốn”.

Theo bài phân tích, Trung Quốc đã gặp thuận lợi khi chung bảng với Nhật Bản, Australia, Saudi Arabia, Oman và Việt Nam bởi đoàn quân của HLV Li Tie sẽ tránh được hai “khắc tinh” là Hàn Quốc và Iran.

Phần sau của bài, tờ Sun News đã nhận định về tuyển Việt Nam với bình luận cho rằng thầy trò HLV Park Hang-seo sẽ rất hài lòng bởi hy vọng được chung bảng với tuyển Trung Quốc đã trở thành hiện thực.

“Theo phóng viên Yu Jing thì hai cuộc chạm trán Nhật Bản và Việt Nam sẽ đáng chờ đợi nhất với tuyển Trung Quốc. Bởi người hâm mộ sẽ rất muốn xem khoảng cách giữa chúng ta so với Nhật Bản như thế nào.
 
Trong khi đó, phóng viên Wang Jisheng đưa ra nhận rằng Việt Nam đang cảm thấy sợ hãi khi phải đối đầu với Trung Quốc, nhất là khi đoàn quân của HLV Li Tie mạnh hơn nhờ bổ sung cầu thủ nhập tịch.

Trước khi diễn ra buổi lễ bốc thăm, NHM Việt Nam cũng đã đặt kỳ vọng đội nhà sẽ chung bảng với Trung Quốc, và hiện tại đã trở thành hiện thực. Có lẽ, tuyển Việt Nam sẽ vui sướng ngay cả khi thua chúng ta.

Tuyển Trung Quốc và Việt Nam đã không chạm trán trong những năm gần đây. Bây giờ, cuộc đối đầu giữa hai đội sẽ là cơ hội tốt để tuyển Trung Quốc chứng tỏ sức mạnh trước đối thủ”.

Bài viết Báo Trung: ‘Việt Nam chỉ cần được đá với chúng ta đã vui rồi, nghĩ gì đến chuyện thắng nổi’ đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Từ Mũi Ngọc, Trà Cổ của Móng Cái, đi tàu cao tốc chỉ 10 phút du khách sẽ đặt chân đến đảo Vĩnh Thực. Những ngày dông gió, người dân chọn những con thuyền có mái che và lớp rèm nhựa để chắn sóng nhưng khi thời tiết thuận lợi, lựa chọn tối ưu là những chiếc ca nô không mái lướt kiêu hãnh qua những ngọn sóng bạc đầu. Trên hành trình ngắn ngủi từ Mũi Ngọc ra Vĩnh Thực, người ta có thể cất gọn vào tim những ấn tượng hòa quện mùi biển mặn mòi, tiếng gió rít bên tai và khung cảnh ngát xanh của biển trời của Tổ quốc. Một trải nghiệm chắc chắn không dễ quên.

Đảo Vĩnh Thực gồm 2 xã Vĩnh Thực và Vĩnh Trung, diện tích tự nhiên gần 5.000ha, dân số hơn 4.000 người. Người dân trên đảo vẫn giữ nếp sinh hoạt ồn ã nhưng rất đỗi chân thành của người vùng biển, họ sống chủ yếu bằng nghề đi biển và trồng trọt. Bên cạnh việc đánh bắt và nuôi trồng thủy hải sản, những cánh đồng ẩn phía sau những rặng núi vẫn nặng tình của đất, mang về những mùa vàng bội thu cho bà con sống nơi đây.

Quãng đường dẫn lên ngọn hải đăng dài gần 15km, đi qua những núi non, ao hồ cả những nếp nhà yên bình trước sân treo những mảnh lưới ngơi nghỉ sau mùa đánh bắt. Đi hết khu dân cư, khung cảnh nơi cuối con dốc mở ra bát ngát một bên là vực biển, một bên là vách núi cheo leo. Và xa xa trên đỉnh núi Đầu Tán là con mắt biển – Ngọn hải đăng Vĩnh Thực.

Hải đăng Vĩnh Thực trực thuộc Xí nghiệp Đảm bảo an toàn hàng hải Đông Bắc Bộ, Tổng Công ty Đảm bảo an toàn hàng hải miền Bắc. Về thiết kế, hải đăng mang phong cách kiến trúc Pháp theo kiểu cổ, gồm hai khối riêng biệt nhưng được kết hợp rất hài hoà. Khu nhà phụ trợ bên dưới và khu tháp đèn màu trắng hình trụ nằm phía trên. Khối nhà phụ trợ được thiết kế hợp lý với những mái vòng cong và nối với chân tháp bằng một hành lang ngắn. Hải đăng có chiều cao tính từ chân móng lên đỉnh tháp đèn là 18m, chiều cao tháp đèn tính từ mặt nước biển lên đỉnh tháp là 86m. Với chiều cao tâm sáng là 84,5m, vào ban đêm hải đăng Vĩnh Thực phát ra ánh sáng trắng chớp đơn chu kỳ 5s phạm vi chiếu sáng 360 độ với tầm hiệu lực ánh sáng là 21 hải lý.

Được đưa vào sử dụng năm 1962, trải qua hơn nửa thế kỷ, hải đăng Vĩnh Thực luôn hoàn thành sứ mệnh của mình trước mọi hiểm nguy gian khó. Đứng lặng lẽ giữa biển trời Đông Bắc, hải đăng Vĩnh Thực nổi bật như một dấu ấn nặng tình của đất mẹ luôn ngóng chờ những người con bám biển trở về.

Vào mùa du lịch, hải đăng là điểm check-in lý tưởng cho những bạn trẻ thích khám phá khi đến với đảo Vĩnh Thực. Đứng trên đỉnh của tháp đèn, phóng tầm mắt ra là bao la biển trời, một bên là bãi tắm Đầu Đông với những dải cát vàng mềm mịn uốn cong như cung đàn, một bên là mũi Sa Vĩ – Nơi đặt nét bút đầu tiên của dải đất hình chữ S thiêng liêng.

Hành trình đến với hải đăng Vĩnh Thực, du khách không chỉ đơn thuần đến với một địa danh đẹp, để khám phá, chiêm ngưỡng những điều mới lạ và kỳ thú, đó còn là hành trình để hướng về Tổ quốc, để nhìn thấy ở nơi địa đầu, biển đảo biên cương ấy, đất nước chúng ta đẹp và rạng rỡ biết nhường nào.

Bài viết Hải đăng Vĩnh Thực đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Tối 17/5 theo giờ Việt Nam, ĐT Futsal nam Việt Nam đã có trận đấu giao hữu với ĐT Futsal Iraq tại Nhà thi đấu CLB Khor Fakkan (UAE). Đây là màn “tổng duyệt quan trọng trước khi chúng ta bước vào 2 lượt trận play-off tranh vé dự VCK FIFA Futsal World Cup 2021.

Ở trận đấu này, HLV trưởng Phạm Minh Giang bố trí ra sân những quân bài tốt nhất ngay từ đầu trận. Đứng trong khung thành là thủ môn Văn Ý, bộ tứ cầu thủ dày dặn kinh nghiệm trận mạc là Văn Vũ, Quốc Nam, Đoàn Phát và Minh Trí. Ở hiệp 1 chúng ta chơi lấn lướt đối thủ nhưng không thể vươn lên dẫn trước.

ĐT Iraq duy trì lối chơi phòng ngự phản công quen thuộc và bàn thắng đã đến với họ sau sai sót trong khâu phòng ngự của chúng ta. Bàn thua giúp ĐT Việt Nam như bừng tỉnh và có 2 bàn thắng gỡ hòa do công của Đức Hòa và Đắc Huy qua đó hoàn thành cú lội ngược dòng ngoạn mục.

Kết thúc trận đấu, Trưởng đoàn Trần Anh Tú khen ngợi tinh thần thi đấu của các cầu thủ. Theo ông Trần Anh Tú, qua trận đấu này những ưu nhược điểm của đội tuyển cũng đã được bộc lộ khá rõ nét và sẽ giúp cho BHL có sự điều chỉnh kịp thời. Sắp tới chúng ta sẽ bước vào 2 lượt trận play-off tranh vé dự VCK FIFA Futsal World Cup 2021 với ĐT Lebanon vào ngày 23 và 25/5.

Bài viết Việt Nam ngược dòng trước Iraq, đủ bản lĩnh chinh phục World Cup tại UAE đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

BEIJING X7 của Trung Quốc bản hybrid chạy 100km hết 1,4 lít xăng

Năm 2020, chiếc xe ô tô Trung Quốc giá rẻ – BEIJING X7 vớ vẻ ngoài hào nhoáng đã nhận được sự chú ý đặc biệt của người tiêu dùng Việt. Giá bán cho mẫu xe chỉ từ 528 triệu đồng.

Tại thị trường quê nhà, dù không mấy thành công nhưng cuối năm 2020, nhà sản xuất đã bổ sung thêm phiên bản cho mẫu ô tô này. Cụ thể, phiên bản BEIJING X7 PHEV sử dụng hệ thống động cơ lai xăng điện hybrid, plug-in hybrid có thể cắm sạc với khả năng tiêu hao nhiên liệu chỉ tương đương… xe máy.

Theo thông số nhà sản xuất công bố, BEIJING X7 PHEV có thể tăng tốc 0-100 km/giờ chỉ trong 7,3 giây, đạt tốc độ tối đa 180 km/giờ. Trong khi mức tiêu hao nhiên liệu chỉ khoảng 1,4 lít xăng cho 100 km.

Về cơ bản, mẫu ô tô tiết kiệm xăng này không có nhiều khác biệt so với phiên bản đang bán tại Việt Nam. Xe có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4.710 x 1.892 x 1.715mm, chiều dài cơ sở 2.800mm. Mẫu xe vẫn là loại mâm đúc 19 inch, thiết kế đa chấu dạng 3D kết hợp lốp Hankook cỡ 235/55-19.

Nội thất Beijing X7 PHEV vẫn sắp xếp, bố trí tương tự bản chỉ sử dụng động cơ xăng. Xe được trang bị 3 màn hình bảng đồng hồ, hệ thống thông tin giải trí và điều khiển điều hòa, camera 360 độ, hệ thống hỗ trợ lên/xuống dốc, hệ thống tự động đỗ xe, hỗ trợ lực phanh…

BEIJING X7 PHEV dùng hệ thống động cơ hybrid là sự kết hợp giữa máy xăng tăng áp dung tích 1.5 lít và mô-tơ điện hiệu suất cao, cho tổng công suất 315 mã lực và mô-men xoắn 460 Nm.

Ngoài ra phiên bản này còn có bộ pin 17,3 kWh, giúp xe có thể di chuyển quãng đường 83 km ở chế độ chạy điện.

Chạy 100km chỉ hết 1,3 lít xăng, mẫu ô tô của Honda có gì hay?

Tại triển lãm ô tô Thượng Hải (Auto Shanghai 2021), Honda đã chính thức ra mắt mẫu SUV chạy điện hoàn toàn mới Honda SUV e:prototype.

Được phát triển dựa trên Honda CR-V, mẫu xe SUV e có kích thước tổng thể (4.718 x1.861x 1.679) (mm) (dài x rộng xcao) và chiều dài cơ sở 2.660 mm. So với Honda CR-V, Breeze có chiều dài nhỉnh hơn 133 mm.

Honda Breeze e:PHEV 2021 được trang bị bộ vành 5 chấu kép, được sơn 2 màu.

Bên trong, mẫu xe này cũng được trang bị màn hình cảm ứng nằm độc lập trên mặt táp-lô, bên dưới 2 cửa gió điều hòa trung tâm. Bên dưới màn hình là các nút bấm và núm xoay cơ học để chỉnh điều hòa.

Điểm nhấn của Honda Breeze e:PHEV 2021 mới nằm ở hệ truyền động plug-in hybrid, bao gồm máy xăng Atkinson Cycle 4 xi-lanh, dung tích 2.0L, hút khí tự nhiên và 2 mô-tơ điện.

Hiện hãng Honda chưa công bố thông số vận hành của hệ truyền động này. Chỉ biết rằng, Honda Breeze e:PHEV 2021 có thể chạy hết quãng đường 85 km chỉ bằng mô-tơ điện và tiêu thụ xăng trung bình 1,3 lít/100 km, ít hơn cả xe máy.

Chiếc xe ô tô “uống” 1,1 lít xăng/100km của Toyota

Cũng tại Triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay, Toyota ra mắt mẫu xe ô tô mới mang tên Wildlander PHEV 2021. Đây là sản phẩm của liên doanh GAC Toyota tại Trung Quốc.

Điểm đặc biệt nhất của chiếc xe chính là khả năng siêu tiết kiệm nhiên liệu. Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu ô tô này “uống” 1,1 lít xăng/100km.

Kích thước tổng thể của xe dài x rộng x cao lần lượt là 4.665 x 1.885 x 1.680mm và chiều dài cơ sở 2.690mm. Xe có trọng lượng 1.885kg. Về cơ bản, chiếc xe không khác gì phiên bản thường ngoại trừ logo màu xanh dương của nhà sản xuất.

Về nội thất, có khả năng nội thất của xe giống với bản thường với màn hình thông tin giải trí cảm ứng 10,1 inch, nằm độc lập trên mặt táp-lô. Bên dưới còn có một màn hình nhỏ của hệ thống điều hòa và 2 núm xoay cơ học.

Ngoài ra, xe còn có vô lăng 3 chấu tích hợp phím chức năng, cửa sổ trời toàn cảnh Panorama, ghế bọc da chỉnh điện, điều hòa tự động 2 vùng, hệ thống định vị, phanh đỗ xe điện tử, màn hình hiển thị thông tin trên kính lái và hệ thống định vị.

Về an toàn, xe được trang bị 7 túi khí, radar đỗ xe và camera lùi. Toyota Wildlander 2021 phiên bản plug-in hybrid được trang bị động cơ xăng Atkinson Cycle 4 xi-lanh, dung tích 2,5 lít với công suất tối đa 180 mã lực và mô-tơ điện.

Chưa có giá bán chính thức của mẫu ô tô này nhưng phiên bản thường của mẫu xe đang được bán tại Trung Quốc với giá từ 607,5 – 844 triệu đồng.

Bài viết Loạt ô tô chạy 100km hết hơn 1 lít xăng, dân Việt nhìn mà “phát thèm” đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Chia sẻ tại toạ đàm “Xu hướng ô tô điện hoá ở Việt Nam” diễn ra ngày 22/4 ở Hà Nội, TS.Đàm Hoàng Phúc nói: “Chúng ta cần đánh giá cơ hội và chi phí khi Việt Nam phát triển xe điện. Thái Lan đưa ra chính sách phát triển xe điện từ 2015 để trở thành trung tâm sản xuất xe điện của Đông Nam Á nhưng quốc gia này chưa thực hiện được. Lý do là Thái Lan phát triển mạnh và sâu về công nghiệp phụ trợ cho xe chạy động cơ đốt trong. Họ đổ vốn vào đó rất nhiều. Nhưng đây lại là lợi thế của Việt Nam.

Chúng ta chưa có gì cả, không có gì để mất. Nếu Việt Nam không làm xe điện, chúng ta sẽ thành vùng trũng bởi nhu cầu đi lại luôn luôn có, không phải vì không có xe điện mà không đi xe. Chúng ta sẽ phải quay lại đi xe xăng, khi đó, xe xăng từ khắp thế giới đổ về. Do vậy, Việt Nam cần có chính sách phát triển xe điện. Cơ hội của Việt Nam là đây. Chính sách cần tạo thị trường, tạo cơ hội cho doanh nghiệp, mời “đại bàng” đến Việt Nam “đẻ trứng”. Thực tế trên thế giới, những nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển đều thúc đẩy các ngành công nghiệp khác đi kèm. Đây là cơ hội vàng để chúng ta viết lại kịch bản ngành công nghiệp ô tô”.

Ông Phúc phân tích, khi so sánh các loại xe khác nhau về quá trình sản xuất, giá thành, khí thải, xe điện đều sở hữu những ưu điểm vượt trội hơn. Xe điện có mô tơ nhỏ gọn hơn, nên có thể tận dụng không gian phía trước để chứa đồ, không gian ghế ngồi sẽ được thiết kế rộng rãi hơn so với các dòng xe động cơ đốt trong truyền thống cùng kích thước. Có thể thiết kế chiều dài cơ sở dài hơn, trọng tâm thấp hơn so với các xe truyền thống cùng phân khúc xe điện sẽ mang lại tính ổn định khi ôm cua, cảm giác đánh lái an toàn hơn.

Bên cạnh đó, xe điện tăng tốc tốt hơn. Không còn động cơ đốt trong và hộp số, chi phí chăm sóc bảo dưỡng định kỳ sẽ giảm vì không còn phải thay dầu, lọc dầu, lọc xăng, lọc gió. Hệ thống phanh xe điện thường có thêm bộ trợ lực điện, phanh tái tạo, hai hệ thống này sẽ được điều khiển tối ưu kết hợp với ABS để tạo ra hiệu quả phanh tốt hơn so với xe truyền thống ở một số tình huống nguy hiểm. Sản xuất xe điện dễ hơn và nhanh hơn rất nhiều.

Ngoài ra, pin cho xe điện đang giảm giá nhanh. Năm 2010, giá 1 kWh là  900 USD, đến 2017 chỉ còn 200 USD và dự báo giá 1 kWh năm 2030 xuống 73 USD. Đây là động lực lớn cho xe điện bùng nổ trong tương lai gần. “Người Việt Nam rất thích công nghệ nên thị trường trong nước nhanh chóng đón nhận và quan tâm đến những mẫu xe chạy điện. Đây là lợi thế của thị trường Việt Nam”, ông Đàm Hoàng Phúc nhận định.

Cùng quan điểm với ông Phúc, Trưởng ban hoạch định chiến lược Toyota Việt Nam Nguyễn Trung Hiếu cũng khẳng định xe điện là xu hướng không thể đảo ngược.
Ông Hiếu nói: “Dự báo đến 2030, thị trường Việt Nam có doanh số tiêu thụ 1 triệu xe 1 năm, gấp 3 lần hiện tại. Số người chấp nhận xe điện sẽ cao hơn. Việc vận hành cũng thuận lợi hơn cho người dùng. Đây là xu thế không thể đảo ngược, vấn đề chỉ là thời gian. Toyota hiện nay có trong tay đầy đủ công nghệ, nhưng cần nghiên cứu để triển khai phù hợp với thực trạng, tiềm năng phát triển của mỗi quốc gia. Việc phát triển xe điện phụ thuộc rất lớn vào chính sách. Hồi tháng 3, Thái Lan ban hành chính sách quốc gia về phát triển xe điện. Các hãng xe cũng đang xếp hàng để đầu tư vào Indonesia, chờ Chính phủ nước này ban hành định hướng phát triển vào tháng 10 tới. Đây là vấn đề cạnh tranh quốc gia. Tập đoàn chúng tôi nhận định xe điện là sự thay đổi 100 năm mới có 1 lần”.
Đại diện Toyota nhìn nhận lại lịch sử phát triển và khẳng định xe điện là tương lai của ngành công nghiệp xe hơi.

“Thời gian trước, công nghệ xe điện chưa phát triển trong khi động cơ xăng có giá rẻ, đáp ứng được nhu cầu người dùng, trở nên phổ biến. Tuy vậy, vào thập kỷ 70 của thế kỷ trước, khủng hoảng xăng dầu nổ ra, nhà sản xuất phải tìm công nghệ mới. Nhiêu liệu hoá thạch cạn kiệt, giá xăng dầu tăng. Khí hậu toàn cầu nóng lên do chất thải tăng, một phần vì động cơ đốt trong. Tập trung số lượng lớn các xe phát thải lớn ở các thành phố dẫn tới ô nhiễm. Các hãng tìm cách nghiên cứu để điện hoá các dòng xe đốt trong và trình làng nhiều giải pháp”, ông Hiếu cho biết thêm.

Tại Việt Nam, Toyota và Vinfast là hai hãng tiên phong giới thiệu xe hybrid và xe điện ra thị trường. Tháng 8/2020, xe hybrid Corolla Cross 1.8HV trình làng. Đầu năm nay, ba mẫu VF e34, VF e35, VF e36 cũng được Vinfast giới thiệu và nhận đặt hàng ở thị trường trong nước.

Bài viết Xe điện là cơ hội vàng để Việt Nam viết lại kịch bản ngành công nghiệp ô tô đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Hậu vệ trẻ gốc Thái Lan Thanawat Suengchitthawon mới đây đã được đăng ký trong danh sách thi đấu của CLB Leicester City ở trận gặp Man City (vòng 30 Ngoại hạng Anh).

Thanawat qua đó trở thành cầu thủ Thái Lan đầu tiên được đăng ký thi đấu tại giải đấu số 1 nước Anh.

Trong quá khứ, một số danh thủ xứ chùa vàng như Kiatisak, Dangda… được sang xứ sương mù chơi bóng nhưng không có lần nào xuất hiện trong danh sách đăng ký.

Cũng cần nói thêm, sở dĩ Thanawat được tạo điều kiện như vậy là do Leicester City đang thuộc quyền sở hữu của một tỉ phú Thái Lan. Dẫu vậy, đây vẫn là cột mốc khiến bóng đá Việt Nam phải ghen tị.

Trong những năm qua, nhiều cầu thủ trẻ Thái Lan được sang Leicester City tập huấn dài ngày nhằm nâng cao trình độ.

Đại diện của CLB Leicester, Phutchong Musawanich cho biết: “Thanawat Suengchitthawon nằm trong kế hoạch dài hơi của Leicester.

HLV Brendan Rodgers và những thành viên trong BHL của Leicester đánh giá rất cao khả năng của Thanawat. Tôi tin cậu ấy có thể phát huy hơn nữa trong tương lai”.

Được biết, ở mùa giải năm nay, Thanawat cũng đã có 4 bàn thắng cho đội U23 Leicester City nên đã được đôn lên đội 1.

Cầu thủ 20 tuổi sinh ra ở Pháp, anh có cha là người Thái Lan. Trong quá khứ, Thanawat từng khoác áo đội U16 và U17 Pháp.

Tuy nhiên, anh cho biết mình chỉ muốn khoác áo đội tuyển Thái Lan. “Tôi đã thi đấu cho các đội U16 và U17 của Pháp nhưng tôi thực sự muốn khoác áo đội tuyển quốc gia Thái Lan.

Tôi mang trong mình dòng máu của Thái Lan. Gia đình của tôi sẽ rất tự hào nếu như tôi khoác áo đội tuyển Thái Lan.

Tôi muốn trở thành cầu thủ Thái Lan đầu tiên ra sân ở CLB Leicester và là người Thái Lan đầu tiên thi đấu ở Ngoại hạng Anh. Tôi hi vọng một ngày nào đó sẽ hoàn thành được giấc mơ”.

Liên quan tới bóng đá Thái Lan, hiện đội tuyển quốc gia nước này đang cùng Việt Nam cạnh tranh vé đi tiếp tại vòng loại thứ 2 World Cup 2022 khu vực châu Á.

Đoàn quân xứ chùa vàng đứng thứ 3 bảng G với 8 điểm trong khi Việt Nam có 11 điểm, xếp nhất bảng. Cả hai đội còn 3 trận chưa đấu, cùng gặp các đối thủ Indonesia, Malaysia và UAE.

Dự kiến, các trận đấu còn lại của bảng G diễn ra từ 3/6 tới 15/6 tại UAE.

Bài viết Bóng đá Thái Lan lập cột mốc đáng tự hào khiến Việt Nam phải ghen tị đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Lý do kẹt xe ở Úc thường là do tai nạn hoặc vào giờ tan tầm, xe đổ vào từ các đường nhánh cao tốc quá nhiều, khi ghép làn gây chậm cho các xe đang lưu thông phía sau. Gần đây, Úc đã xử lý tình trạng kẹt xe bằng cách đặt đèn tín hiệu ở ngay cửa ra cao tốc của các đường nhánh và sử dụng AI để điều chỉnh thời gian tắt mở đèn xanh đỏ. Khi nào giao thông trên đường tương đối thông thoáng sẽ mở đèn xanh, khi nào mật độ cao sẽ bật đèn đỏ, chưa cho xe vào vội (mỗi nhịp xe cách nhau khoảng 15 – 30s).

Ngoài ra, tốc độ mỗi làn đường cũng được điều chỉnh dựa theo mật độ hiện tại của làn đó qua các biển báo tốc độ bằng màn LED. Làn nào thoáng (thường là làn vượt ở trong cùng) thì cho tối đa, khoảng 80km/h nếu gần khu dân cư, làn nào mật độ cao thì giảm tốc dần xuống… Nhờ vậy các khoảng không gian trống trên đường phân bổ rất đều, tận dụng gần hết diện tích mặt đường, tối ưu được số lượng xe lưu thông.

Tất nhiên, với điều kiện các xe phải lưu thông đồng tốc mới làm được điều này và đồng tốc ở đây tất nhiên là tốc độ tối đa theo biển báo của đường. Mình ở Perth, cao tốc của thành phố này không rộng hơn Quốc lộ 51 của Việt Nam bao nhiêu nhưng số lượng ô tô lưu thông thì nhiều hơn rất nhiều. Cách đây một năm (khi chưa làm việc này) thì tình trạng kẹt xe cũng diễn ra thường xuyên nhưng thời gian cao nhất cũng chỉ 1 tiếng rưỡi.

Quay lại vấn đề kẹt xe ở Việt Nam. Mình từng lái xuyên Việt nhiều lần và lái hằng ngày ở Vũng Tàu. Mình nhận ra rằng đa số kẹt xe tại Việt Nam là do mật độ ảo, đặc biệt là nếu nó xảy ra ở Vũng Tàu, vì hạ tầng giao thông các cửa ngõ vào thành phố mình so với các thành phố nhỏ khác là cực kỳ tốt. Đường 51C có dư khả năng để trở thành cao tốc do gần như không có đường dân sinh cắt ngang, làn ô tô và xe máy có dải phân cách lớn, ấy vậy nhưng vẫn kẹt vào cuối tuần.

Vì sao? Vì mật độ ảo.

Là sao? Là vì nếu một con đường dài 10km, có tốc độ thiết kế là 90km/h, với 100 xe di chuyển cùng lúc đồng tốc tại cùng một thời điểm thì chỉ mất chưa tới 7 phút để một lượt xe đi hết quãng đường. Nhưng ở Việt Nam, mặc dù đường rất thoáng, mọi người vẫn ít khi đi đúng tốc độ thiết kế, đa số sẽ đi chậm hơn tốc độ đó ít nhất 15 – 20, thậm chí 30km/h. Điều này làm cho cũng cùng con đường ấy, nhẽ ra chỉ đi hết có 7 phút thì bây giờ mất tới 10 phút mới đi xong, và cứ thế 100 xe đi sau vào lại đi chậm hơn, 100 xe sau đó lại chậm hơn nữa nên sinh kẹt.

Vậy giải quyết như thế nào?

Các ông nào thích ngắm mây trời hoa lá hoặc quá sợ chạy đúng tốc độ tối đa cho phép thì làm ơn đi vào làn ngoài cùng bên phải (nhưng mình không ủng hộ đi chậm hơn tốc độ tối đa cho phép). Làn bên trái luôn dùng để vượt hoặc nếu không vượt thì phải đi theo đúng tốc độ tối đa. Không ai bắt các ông chạy nhanh nhưng các ông không có quyền cản trở người khác, đường có phải của riêng các ông đâu?

Ở Việt Nam bao nhiêu lần ức chế vì toàn gặp các thể loại tập lái, sên, rùa độc chiếm làn trong cùng bên trái để ‘bò’ với tốc độ 50 – 60km/h mà rõ ràng phía trên chẳng có ai, còi hoặc xin vượt cỡ nào cũng không được. Do đó, ở Việt Nam bây giờ muốn vượt nhanh thì cứ mặc định vượt bên phải, nếu bên phải xe đông thì thành kẹt xe, cần loại bỏ, thậm chí trước cả khi bỏ các loại thuế ô tô vô lý.

Bài viết Kẹt xe ở Việt Nam là do… mật độ ảo đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Ngày 30/3, giáo sư Đặng Đức Anh, Viện trưởng Viện Vệ sinh dịch tễ Trung ương cho biết, lô vaccine phòng COVID-19 đầu tiên của Covax Facility sẽ về tới Việt Nam vào 1/4 tới.

Trong lần này, Covax sẽ cung cấp cho nước ta 811.000 liều vaccine AstraZeneca để phục vụ công tác phòng chống dịch COVID-19. Khi về Việt Nam, vaccine sẽ được Viện Vệ sinh dịch tễ Trung ương bảo quản trước khi Bộ Y tế phân phối cho các địa phương để tiêm chủng.

Covax Facility là cơ chế do Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), Liên minh Toàn cầu về vaccine và tiêm chủng (GAVI), UNICEF, Liên minh đổi mới sáng tạo sẵn sàng cho dịch bệnh (CEPI), các nhà sản xuất vaccine và các đối tác lập ra, đảm bảo các quốc gia đều được tiếp cận vaccine một cách công bằng và hiệu quả.

Theo kế hoạch, 4.886.600 liều vaccine ngừa COVID-19 được COVAX dự kiến cung ứng cho Việt Nam (25 – 35% trong Quý I/2021 và 65 – 75% trong Quý II/2021), sẽ được phân bổ cho các nhóm đối tượng.

Quý I/2021, khoảng 1,2 triệu liều tương đương với 600.000 người gồm nhân viên y tế và nhân viên tham gia chống dịch.

Quý II/2021, Covax cung ứng khoảng 3,6 triệu liều tương ứng với 1,8 triệu người. Đối tượng triển khai là cán bộ hải quan, cán bộ ngoại giao, lực lượng quân đội, lực lượng công an và giáo viên.

Không chỉ vậy, vào quý III và IV năm 2021, theo thông báo, Covax Facility sẽ hỗ trợ vaccine cho các quốc gia để tiêm chủng cho tối đa 20% dân số. Thời điểm Covax Facility dự kiến sẽ hỗ trợ số vaccine còn lại sẽ là 33 triệu liều tương ứng với 16 triệu người. Đối tượng triển khai là giáo viên, người trên 65 tuổi.

Bộ Y tế cho biết vaccine do Covax hỗ trợ sẽ được miễn phí nhập khẩu, nhập khẩu qua cảng hàng không quốc tế Nội Bài hoặc Tân Sơn Nhất và thông quan lập tức ngay khi về đến cảng, chuyển về kho quốc gia hoặc kho khu vực để kiểm định.

Việc vận chuyển vaccine tới các tuyến sẽ do cán bộ chuyên trách tiêm chủng được đào tạo thực hiện.

Bộ Y tế cho biết cũng khảo sát hệ thống kho lạnh hiện có và khẳng định hệ thống kho lạnh hiện có có thể bảo quản cùng lúc 3 triệu liều ở nhiệt độ âm sâu (- 70 độ C), 1,8 triệu liều ở nhiệt độ -25 đến -15 độ C và sẵn sàng bảo quản hàng chục triệu liều ở nhiệt độ 2-8 độ C (hầu hết vaccine cần bảo quản ở nhiệt độ này).

Theo Bộ Y tế, việc tiêm vaccine COVID-19 nhằm đảm bảo miễn dịch cộng đồng, Việt Nam hướng tới mục tiêu 80% dân số được tiêm vaccine phòng COVID-19.

Tuy nhiên, căn cứ nguồn cung ứng vaccine hiện nay, mục tiêu trong giai đoạn 2021-2022 mục tiêu cụ thể đảo đảm khoảng 20% dân số cả nước được tiêm vaccine phòng COVID19 khi có đủ nguồn cung cấp và 95% đối tượng nguy cơ được tiêm vaccine phòng COVID-19.

Ngoài ra, Bộ Y tế cũng sẽ tiếp nhận, cung ứng kịp thời và tiêm vaccine phòng COVID-19 cho các đối tượng theo tình hình dịch cũng như đảm bảo an toàn và hiệu quả khi sử dụng vaccine phòng COVID-19.

Tính đến 16h ngày 29/3, Việt Nam tiêm vaccine COVID-19 cho tổng cộng 46.416 người là cán bộ, nhân viên y tế đang trực tiếp điều trị bệnh nhân COVID-19, các nhân viên y tế thực hiện các nhiệm vụ như lấy mẫu bệnh phẩm, xét nghiệm, truy vết, thành viên các tổ COVID-19 cộng đồng và Ban Chỉ đạo phòng chống dịch.

Bài viết Ngày 1/4, lô vaccine COVID-19 đầu tiên của Covax về Việt Nam đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.