Kế hoạch Tập đoàn Tài chính Vincom: Chưa ra đời đã khai tử

Hơn 12 năm trước, khi thị trường chứng khoán Việt Nam thăng hoa, ông Phạm Nhật Vượng, Chủ tịch Tập đoàn Vingroup, từng có kế hoạch xây dựng một tập đoàn tài chính, gồm các mảng: ngân hàng, bảo hiểm, chứng khoán và công ty quản lý quỹ.

Kế hoạch này đã được thực thi, theo đó Tập đoàn Tài chính Vicom gồm có các đơn vị thành viên: Công ty quản lý quỹ Vincom, Công ty chứng khoán Vincom, Công ty bảo hiểm Vincom, Ngân hàng Vincom.

Với chính sách “săn đầu người” từ sớm, Vingroup đã mời những nhân sự hàng đầu trong từng ngành về thực hiện dự án Tập đoàn Tài chính Vincom. Cụ thể, dự án bảo hiểm Vincom do ông Huỳnh Thanh Phong – Tổng giám đốc Prudential, làm Chủ tịch. Đi theo ông Phong là một nhóm các vị trí chủ chốt của Prudential Việt Nam. Còn với dự án ngân hàng Vincom, Vingroup mời bà Lê Thị Băng Tâm, Thứ trưởng Bộ Tài chính, về làm chủ tịch.

Việc chạy đồng loạt 4 dự án cho thấy quyết tâm khá lớn của Vingroup đối với lĩnh vực tài chính. Tuy nhiên, vào thời điểm cuối năm 2008, đầu năm 2009, khủng hoảng tài chính toàn cầu nổ ra và Việt Nam cũng không tránh khỏi ảnh hưởng.

Đối diện tình thế này, trong 1 tuần, ban điều hành Vingroup đã họp liên tục và rất nhanh chóng đưa ra quyết định dừng kế hoạch lập Tập đoàn Tài chính Vincom.

Quyết định dừng này được đưa ra trong bối cảnh dự án ngân hàng Vincom đã có hàng trăm người được tuyển về, dự án bảo hiểm Vincom đã chuẩn bị xong toàn bộ chỉ chờ ngày ra mắt…

Đó hầu như là một cú sốc đối với những nhân sự đã được Vingroup mời về thực hiện kế hoạch đầy tham vọng trong lĩnh vực tài chính. Tuy nhiên, ông Phạm Nhật Vượng, khi đó, đã nói rằng: “Khi chúng ta ở trên một con thuyền đi trên biển, gió bão đến, chúng ta sẽ phải vứt bỏ bớt những thứ không phải là cốt lõi để tự cứu mình. Với Vingroup, cốt lõi là bất động sản nên thời điểm này các anh bắt buộc phải giữ và cứu Vingroup bằng mảng bất động sản. Anh xin lỗi các bạn nhưng anh phải dừng dự án tài chính”.

Một cựu nhân viên của Vingroup hồi ức lại sự việc này cho biết khi quyết định dừng dự án được ban hành, công tác xử lý rất nhanh chóng và chuyên nghiệp: hệ thống máy tính bị khóa ngay (đề phòng việc xóa, sao chép dữ liệu), Vingroup đền bù hợp đồng lao động với mức trả từ 6 tháng – 1 năm lương cho toàn bộ nhân sự…

Tất cả chỉ gói gọn trong một tuần!

Thực tế đã cho thấy quyết định dừng dự án tài chính của Vingroup là đúng đắn, bởi những năm sau đó, thị trường tài chính Việt Nam chìm sâu trong khó khăn. Trong bối cảnh đó, nhờ cắt bỏ dự án tài chính, Vingroup vươn lên mạnh mẽ để trở thành nhà phát triển bất động sản số 1 Việt Nam.

Bán VinCommerce chỉ sau vài tháng công bố chiến lược phát triển 5 năm

Từ sau khi dừng dự án Tập đoàn Tài chính Vincom, Vingroup đã có 10 năm phát triển rực rỡ. Trong 10 năm đó, Vingroup đã liên tục mở rộng lĩnh vực kinh doanh (thông qua việc lập mới hoặc thâu tóm các công ty khác) như: bán lẻ, giáo dục, y tế, nông nghiệp, thanh toán, nhà thuốc… và bây giờ là hai lĩnh vực cực khó: ô tô và điện thoại.

Kể từ lúc bắt tay vào hai lĩnh vực cực khó, Vingroup từ chỗ đa ngành đã bắt đầu thực hiện việc cắt giảm lĩnh vực kinh doanh. Lĩnh vực đầu tiên bị “khai trừ” là bán lẻ.

Ngày 3/12/2019, Vingroup ký thỏa thuận với Masan Group về việc hoán đổi cổ phần Công ty VinCommerce và Công ty VinEco.

Theo thỏa thuận này, Công ty Cổ phần Dịch vụ Thương mại Tổng hợp VinCommerce và Công ty VinEco sẽ sáp nhập vào Công ty Cổ phần Hàng tiêu dùng Masan – Masan Consumer Holding.

Hình thức sáp nhập là Vingroup sẽ hoán đổi toàn bộ cổ phần trong VinCommerce thành cổ phần của công ty mới sau sáp nhập. Với công ty mới này, Masan Group sẽ nắm quyền kiểm soát hoạt động, Vingroup là cổ đông.

Thỏa thuận giữa Vingroup và Masan được đánh giá là thương vụ bom tấn của năm 2019, đánh dấu một bước chuyển mình quan trọng của Vingroup trong hành trình tái cơ cấu của tập đoàn này.

VinCommerce, với 2.600 siêu thị và cửa hàng VinMart, VinMart+ tại 50 tỉnh thành, với tệp khách hàng lên tới hàng triệu; VinEco với 14 nông trường công nghệ cao… sau 5 năm phát triển đã thuộc về Masan.

Vingroup giã từ mảng bán lẻ (và cả nông nghiệp) một cách hết sức đột ngột, bởi chỉ trước đó vài tháng, tập đoàn này còn cho công bố chiến lược 5 năm cho VinCommerce.

Nhưng chưa hết, chỉ 2 tuần sau khi “bán con” cho Masan, Vingroup tiếp tục đặt dấu chấm hết cho lĩnh vực bán lẻ trực tiếp khi tuyên bố sáp nhập trang thương mại điện tử Adayroi vào VinID và đóng cửa toàn bộ hệ thống siêu thị điện máy VinPro.

“Chúng tôi sẽ thực hiện chính sách thắt lưng buộc bụng, tái cấu trúc hoặc giải thể các công ty con không thuộc ưu tiên cốt lõi để tập trung nguồn lực cho những dự án lớn”, ông Nguyễn Việt Quang, CEO Vingroup, giải thích cho sự dở dang của mảng bán lẻ vốn được duy trì 5 năm qua.

Giải thể Vinpearl Air, kết thúc giấc mơ bay, chỉ sau 2 tuần trình hồ sơ lên Thủ tướng

Tưởng chừng việc chấm dứt mảng bán lẻ đã là thông tin gây sốc cuối cùng trong năm âm lịch 2019 thì chỉ sau đó chưa đầy một tháng, Vingroup lại tiếp tục khiến thị trường bất ngờ với quyết định “khai tử” dự án Vinpearl Air.

Vinpear Air là dự án đầy tham vọng của Vingroup trong việc “chia lại bầu trời” với những Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways…

Dự án được bắt đầu vào tháng 7/2019, khi Vingroup công bố hợp tác với tập đoàn CAE (Canada) trong việc đào tạo phi công, kỹ thuật bay và các nhân sự khác trong lĩnh vực hàng không nhằm cung cấp nguồn lực kỹ thuật cao cho Việt Nam và thế giới.

Vingroup thực hiện dự án hàng không với tốc độ rất nhanh khi chỉ sau 3 tháng, Trường Đào tạo nhân lực kĩ thuật cao ngành Hàng không Vinpearl Air (VinAviation) – thuộc Tập đoàn Vingroup, đã tổ chức lễ khai giảng khóa 1 chuyên ngành đào tạo phi công, với quy mô 180 học viên.

Và chỉ sau đó hơn 1 tháng, hồ sơ dự án Vinpearl Air đã được trình lên Thủ tướng Chính phủ bởi Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Những thông số được Vingroup đưa ra đầy hấp dẫn: năm đầu tiên khai thác, Vinpearl Air  có kế hoạch khai thác 6 máy bay loại tầm ngắn, tầm trung thân hẹp 150-220 ghế như Airbus A320, A 321; trung bình hàng năm sẽ đưa vào khai thác thêm 6 máy bay/năm và đến năm 2024 đội máy bay của Vinpearl Air đạt 30 chiếc…

Tuy nhiên, dự án 4.700 tỷ này đã chính thức dừng lại với thông cáo phát đi ngày 14/1/2020 của Vingroup – đúng 2 tuần sau khi Bộ Kế hoạch và Đầu tư trình hồ sơ Vinpearl Air lên Thủ tướng Chính phủ.

Một lần nữa, Vingroup nhấn mạnh “đây là bước đi nhất quán trong việc tập trung tối đa nguồn lực cho mục tiêu chiến lược là công nghệ và công nghiệp của tập đoàn”.

Không khó để thấy rằng Vingroup đang muốn “tất tay” cho dự án ô tô và điện thoại. Tuy nhiên, không như 12 năm trước, quyết định dừng dự án Tập đoàn Tài chính Vincom đã nhanh chóng chứng minh được sự đúng đắn, bây giờ sự thành công của 2 mảng ô tô và điện thoại vẫn còn là một dấu hỏi lớn.

Theo Xuân Hải/ VietNamFinance

Nguồn: https://vietnamfinance.vn/vingroup-va-nhung-du-dinh-do-dang-20180504224233615.htm

Bài viết Vingroup và những dự định dở dang đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Bước tiến tiếp theo hiện chưa được tập đoàn này công bố, trong khi đang có nhiều đồn đoán về kế hoạch phát triển, tham gia vào ngành vận tải hàng không của Vinprearl Air.

Có những câu hỏi được đặt ra như Vinpearl Air sẽ xin giấy phép mới hay mua lại/sáp nhập (M&A) với hãng bay khác đã có sẵn giấy phép, Vinpearl Air sẽ phát triển theo hướng nào, cạnh tranh với các hãng hàng không khác ra sao trong bối cảnh hạ tầng hàng không đang tiếp tục quá tải, thiếu nhân lực, công tác quản lý ngành còn chưa theo kịp tốc độ phát triển…

“Đông đúc trên trời, chật chội dưới đất”

Trong một báo cáo mới được Công ty Chứng khoán Vndirect (VND) phát hành liên quan đến lĩnh vực hàng không, VND đã đặt tựa đề “Đông đúc trên trời, chật chội dưới đất”, với nhận định rằng, những hãng mới gia nhập thị trường sẽ làm cạnh tranh thêm khốc liệt.

Tính đến thời điểm hiện tại, số lượng hãng hàng không đang hoạt động của Việt Nam bao gồm Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VASCO, VietJet và mới đây nhất là Bamboo Airways.

Trong cuộc họp về dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 92/2016/NĐ-CP quy định về các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng, Nghị định số 30/2013/NĐ-CP về kinh doanh vận chuyển hàng không và hoạt động hàng không chung diễn ra tháng 6/2019, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nhấn mạnh, đối với việc thành lập mới hoặc nâng quy mô của các hãng hàng không, phải đảm bảo yêu cầu duy trì và nâng cao năng lực khai thác an toàn bay của các hãng hàng không, năng lực giám sát an toàn khai thác của nhà chức trách, khả năng cung ứng năng lực đặc thù (phi công, kỹ sư, thợ máy sửa chữa và bảo dưỡng…) và khả năng đáp ứng của cơ sở hạ tầng hàng không.

Vấn đề phát triển cơ sở hạ tầng cũng từng được giới chuyên gia đánh giá là một điểm nghẽn, lực cản mà đây không phải là vấn đề có thể giải quyết được trong ngày một, ngày hai.

Đầu năm 2019, lúc cao điểm, sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) đón hơn 134.000 người/ngày, con số này tăng gần 18.000 người so với cùng thời điểm năm 2018. Quá tải về hạ tầng, nhiều chuyến bay đã phải tăng thêm từ 10-20 phút để chờ được hạ cánh.

Khi điểm nghẽn hạ tầng có vẻ vẫn chưa tìm được lời giải khả thi, nhiều khả năng đây sẽ là một yếu tố quan trọng để cơ quan quản lý cân nhắc cấp hay chưa cấp phép bay và Vinpearl Air có lẽ cũng không phải ngoại lệ.

Ngoài vấn đề hạ tầng, lý do “vượt quá năng lực giám sát của Cục Hàng không Việt Nam” cũng từng được nhắc đến gần đây, khi lần đầu tiên trong lịch sử hàng không Việt Nam, có một doanh nghiệp là Bamboo Airways đã từng bị cơ quan quản lý từ chối cho mở rộng đội bay với lý do này. Phải mất một thời gian sau đó, Bamboo mới được Bộ Giao thông Vận tải đồng ý cho mở rộng đội bay từ 10 chiếc lên 30 chiếc, giảm 10 chiếc so với phương án mà hãng bay này đề xuất.

Đi theo lối nào?

Vinpearl Air có vốn điều lệ 1.300 tỷ đồng theo đăng ký mới nhất. Nếu có thể cất cánh, không loại trừ hãng bay mới sẽ đi theo hướng khai thác combo bay – nghỉ dưỡng, lặp lại theo cách mà Bamboo Airways đang làm.

Tuy vậy, hiện Vinpearl Air vẫn chưa chính thức công bố thành lập hãng hàng không. Để có giấy phép kinh doanh, Vinpearl Air cần được Thủ tướng phê duyệt do hàng không là ngành đặc thù.

Quy trình xin phê duyệt sẽ bắt đầu từ Sở kế hoạch đầu tư TP. Hà Nội, nơi doanh nghiệp này đăng ký kinh doanh. Sau đó đưa lên Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, thẩm định trước khi trình Chính phủ thông qua chủ trương đầu tư dự án. Sau khi lấy ý kiến của 5 bộ ngành và trình Thủ tướng phê duyệt, Cục hàng không Việt Nam mới nhận hồ sơ của doanh nghiệp để cấp phép bay.

Bên cạnh việc xin cấp phép mới, một lối đi khác đối với Vinpearl Air là tiến hành M&A một hãng hàng không đã sở hữu sẵn giấy phép. Nếu điều này diễn ra thì hai cái tên thoạt nghe có vẻ khả dĩ là VASCO hoặc Jetstar, đều thuộc Vietnam Airlines.

Vietnam Airlines đang tập trung nguồn lực phát triển dịch vụ trung và cao cấp, Jetstar Pacific ở các đường bay nội địa để phục vụ phân khúc giá rẻ, VASCO khai thác các đường bay ngắn bằng tàu bay loại nhỏ.

Tại Jetstar Pacific, Vietnam Airlines hiện chiếm 68% cổ phần và cổ đông lớn thứ hai là Qantas Group. Jetstar đã lần đầu báo lãi trong năm 2018 với khoản lãi hơn 34 tỷ đồng, tuy nhiên, lỗ lũy kế của Jetstar Pacific đến cuối 2018 vẫn còn rất lớn, khoảng 4.250 tỷ đồng.

Nhưng đây cũng chưa hẳn là một phương án có khả năng xảy ra, bởi nếu đồng ý cho M&A VASCO hoặc Jetstar thì không khác gì Vietnam Airlines chấp nhận “tự bắn vào chân mình” khi đích thân dọn đường cho một đối thủ tiềm năng tiến vào thị trường, trong khi thị phần nội địa của chính hãng hàng không Nhà nước này thì đang ngày càng co hẹp.

Nguyễn Thảo/ BizLIVE

Bài viết Ẩn số hạ tầng và giấy phép nhìn từ câu chuyện Vinpearl Air đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Ngày 29/5/2019, Phòng Đăng ký Kinh doanh Thành phố Hà Nội đã cấp đăng ký thay đổi cho CTCP Phát triển Thương mại và Dịch vụ VinAsia đổi tên thành CTCP Hàng không Vinpearl Air, hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng không.

Công ty có 3 cổ đông sáng lập gồm CTCP Phát triển Du lịch VinAsia (45%), ông Hoàng Quốc Thủy (30%) và ông Phạm Khắc Phương (25%). Ông Phạm Khắc Phương là người từng giữ nhiều chức vụ chủ chốt tại Vingroup và Vinpearl.

Thông tin này tràn ngập trên các phương tiện truyền thông ngày hôm nay, tuy nhiên phía Vingroup chưa hề lên tiếng khẳng định về việc này.

Thay vào đó, Vingroup cho biết Tập đoàn và Tập đoàn CAE (Canada) vừa ký kết thỏa thuận hợp tác đào tạo phi công, kỹ thuật bay và các nhân sự khác trong lĩnh vực hàng không nhằm cung cấp nguồn lực kỹ thuật cao cho Việt Nam và thế giới.

Dự kiến, mỗi năm sẽ có 400 phi công và thợ máy đạt tiêu chuẩn quốc tế CAAV, FAA và EASA được cung ứng ra thị trường.

Nhằm đáp ứng sự phát triển mạnh mẽ của ngành Hàng không dân dụng Việt Nam và khu vực; góp phần giải quyết tình trạng khan hiếm nguồn nhân lực phi công và kỹ thuật bay – Tập đoàn Vingroup quyết định mở trường đào tạo phi công và -thợ máy.

Để triển khai chủ trương trên, Vingroup đã ký kết thỏa thuận hợp tác với CAE Oxford Aviation Academy – tổ chức đào tạo hàng không hàng đầu thế giới – thành lập Trường đào tạo nhân lực kỹ thuật cao Ngành Hàng Không (VinAviation School) và Trung tâm huấn luyện bay Vinpearl Air (VPA Training Centre) tại Việt nam.

Trong đó, VinAviation School đào tạo phi công, thợ máy cơ bản theo tiêu chuẩn CAAV và tiêu chuẩn quốc tế được FAA và IASA công nhận tại Việt Nam; chỉ tiêu dự kiến là 400 phi công và thợ máy/năm. Vinpearl Air đào tạo huấn luyện chuyển loại, nâng cấp và định kỳ cho phi công, thợ máy, huấn luyện nhân viên điều phối bay, tiếp viên hàng không và các nhân viên hàng không khác.

Riêng nhóm ngành quản trị hàng không, kinh tế vận tải hàng không và kỹ sư máy bay sẽ do trường đại học VinUni đảm nhiệm.

Phát biểu về việc này, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup Nguyễn Việt Quang cho biết: “Tình trạng khan hiếm phi công và kỹ thuật bay đang diễn ra không chỉ Việt Nam mà trên khắp thế giới. Mức lương trong ngành này rất cao, từ 100 triệu đồng trở lên với phi công bay thương mại và 200 triệu đồng trở lên với cơ trưởng – giáo viên, trong khi thời gian đào tạo chỉ từ 18-21 tháng. Vì thế Vingroup đặt mục tiêu góp phần giải quyết được bài toán khan hiếm phi công trong nước, đồng thời tiến tới xuất khẩu phi công ra thế giới, nhằm tham gia phát triển các nguồn lực quốc gia, tạo cơ hội cho thế hệ trẻ và đóng góp ngoại tệ cho đất nước”.

Ông Al Contrino, Giám đốc Phụ trách phát triển Kinh doanh và hợp tác chiến lược trong đào tạo hàng không CAE cũng bày tỏ “Chúng tôi tin tưởng ý chí mạnh mẽ của Tập đoàn Vingroup và kinh nghiệm của Tập đoàn CAE sẽ giúp dự án gặt hái được thành công trong thời gian ngắn”.

Việc tuyển sinh dự kiến sẽ được tiến hành ngay trong tháng 8/2019.

Tâm An/ Theo Trí thức trẻ

Bài viết Vingroup mở trường đào tạo phi công VinAviation School và Trung tâm huấn luyện bay Vinpearl Air, tuyển sinh ngay tháng 8/2019 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.