Xe buýt điện – Sài Gòn Voice

Xe bus điện: Khởi đầu một lối sống văn minh

Saigon Voice — Fri, 23 Oct 2020 10:35:03 +0000

Lợi ích sức khoẻ của việc chuyển từ bus diesel sang bus điện là 150 ngàn USD mỗi chiếc, tương đương 100USD/hành khách.

Xe bus: triệu người cần, ngàn xe trống mỗi ngày

Quan sát tại trung tâm những thành phố lớn hiện nay, nơi các tuyến bus huyết mạch chạy qua, có thể nhận thấy một nghịch lý: Rất nhiều chuyến xe lơ thơ người, có chuyến không bóng dáng hành khách. Trong khi, ở rất nhiều đầu mối trung chuyển cửa ngõ thành phố, hàng trăm con người sốt ruột chờ đợi bus. Đứng ở các bến bus này, khói, bụi, mùi xăng xe và các cú lạng như drift của các bác tài bus nổi tiếng là “hung thần đường phố” luôn khiến người đi đường thót tim. Và những người bước lên bus không tránh khỏi ánh mắt vừa ai oán vừa ái ngại của người đi xe máy cùng chiều.

Rất nhiều người không kiên nhẫn nổi với những phiền toái mệt mỏi này, đã bỏ cuộc rất nhanh trong sự nghiệp “đi bộ và bus cho một môi trường xanh và sạch” của mình, trả lại những chiếc xe bus cũ kỹ vắng vẻ cho ngành giao thông công cộng thành phố.

“Hung thần đường phố” – nỗi khiếp sợ của người dân sắp trở thành quá khứ. Ảnh: Internet

Nhưng mọi thứ có thể sắp thay đổi theo chiều tích cực. Hệ thống giao thông công cộng chuẩn bị đón nhận một thành viên mới với một hơi thở mới – văn minh hơn, thân thiện hơn, hiện đại hơn và đặc biệt là sạch hơn: xe bus điện do VinFast sản xuất và công ty VinBus (thuộc Tập đoàn Vingroup) vận hành.

Xe bus điện của VinFast có gì?

Theo thông tin ban đầu, xe bus điện của VinBus có rất nhiều điểm ấn tượng, khác biệt so với xe bus truyền thống. Loại xe này gần như không có tiếng ồn, khách đi xe không bị “say” bởi mùi xăng dầu còn người đi đường sẽ không phải hít khói đen từ ống xả như xe bus hiện nay.

Ở trên xe, khách sẽ được cung cấp nhiều dịch vụ tiện ích như wifi miễn phí, hệ thống màn hình thông tin giải trí, USB sạc điện bảng điện tử thông báo điểm dừng sắp tới… Xe bus điện cũng được trang bị nhiều công nghệ hiện đại để đảm bảo an toàn hơn cũng như hệ thống kiểm soát hành vi của người lái, cảnh báo những nguy cơ gây mất an toàn (lái xe không tập trung, buồn ngủ, mệt mỏi), camera an ninh, camera hành trình trước, camera cảnh báo khi lùi, camera quan sát bên phải khi dừng đỗ…

Trải nghiệm dành cho khách đi xe bus điện cũng được nâng lên một tầm mới, khi VinBus sẽ nghiên cứu thí điểm áp dụng hệ thống vé điện tử, thanh toán không dùng tiền mặt (thẻ, ví điện tử, QR code…), phát triển app VinBus kết hợp cùng VinID để hỗ trợ thông tin mạng lưới tuyến xe bus của toàn thành phố, giúp tra cứu thông tin tuyến đi tối ưu nhất.

Đặc biệt, xe bus điện của Vingroup là một trong số những xe bus đầu tiên tại Việt Nam sử dụng sàn xe thấp và có sàn nâng hỗ trợ cho người khuyến tật.

Xe buýt điện do VinFast sản xuất sắp vận hành tại Hà Nội, TP.HCM và Phú Quốc. Ảnh: Vingroup

Giải quyết sự băn khoăn về khả năng vận hành của xe bus điện khi di chuyển liên tục cả ngày với quãng đường dài, VinBus tiết lộ, xe được trang bị khối pin công suất 281,9 kWh. Chỉ cần 2 tiếng để sạc đầy bằng trạm sạc 150kW và sau mỗi lần sạc có thể đi được từ 220 đến 260km.

Trước tiên, VinBus sẽ tập trung vận hành tại Hà Nội, TP.HCM và Phú Quốc với số lượng xe từ 150-200 xe, dự kiến hoạt động từ 5 giờ sáng tới 22 giờ hàng ngày, bình quân 10-20 phút một lượt xe, đáp ứng tốt nhu cầu đi lại trong tuyến.

Tất cả các tuyến buýt sẽ đi từ trạm (Depot) kết nối vào trung tâm thành phố, đi qua các điểm trung chuyển lớn tập trung đông dân cư như bến xe, trường học, khu độ thị, bệnh viện, trung tâm thương mại…

Dù giá thành của bus điện cao gần gấp đôi so với xe bus tryền thống, nhưng để khuyến khích lựa chọn lối sống thân thiện môi trường, hành khách tại Hà Nội và TP.HCM đều được hưởng giá vé ưu đãi theo chính sách trợ giá của thành phố dành cho người sử dụng vận tải hành khách công cộng (giá vé trung bình bình từ 3.000 -10.000 đồng, vé tháng từ 50.000 – 200.000 đồng). Người cao tuổi, người có công, người khuyết tật, trẻ em dưới 6 tuổi, người thuộc hộ nghèo… được miễn phí vé.

Tương lai của VinBus

Sự xuất hiện của VinBus, dù chưa đi vào hoạt động, giống như một hơi thở mát lành vào hệ thống giao thông công cộng. Nhiều người cho rằng, VinBus sẽ thực sự tạo nên một lối sống mới văn minh và khỏe mạnh, khởi đầu từ chính những hành khách lựa chọn bus điện làm phương tiện đi lại hàng ngày.

Con đường của VinBus rất rộng mở, khi bus điện là xu hướng tất yếu mà cả thế giới đang đi theo, vì một tương lai xanh của con người.

Theo thông tin được Bloomberg đưa ra vào năm 2019, Wolswagen Group đã đầu tư 145 tỷ Euro trong 10 năm để sản xuất pin EV cho 425 ngàn xe bus điện đang chạy trên toàn cầu. Vào năm 2025, con số đó sẽ là 600 ngàn.

Cũng Bloomberg dự báo, năm 2030, 84% xe bus bán ra trên thế giới là xe điện và đến năm 2040, có tới 80% xe bus chạy trên hành tinh này sẽ là xe bus điện.

Con số 200 bus điện sẽ được đưa vào hoạt động trong những tháng cuối năm của VinBus quả thực quá khiêm tốn, kể cả con số 1.000 xe dự kiến trong năm sau cũng chỉ như muối bỏ bể so với nhu cầu giao thông công cộng đang không ngừng tăng ở các đô thị Việt Nam. Nhưng càng như vậy thì càng nhiều hy vọng.

EB Start Consulting, công ty quản lý xe bus điện Hoa Kỳ năm 2015 đã đưa ra một kết quả nghiên cứu rất đáng tham khảo: xe bus điện giảm thiểu 300.000 đến 500.000 tấn CO2 ở New York dù thành phố này thời điểm đó có chưa tới 1.000 chiếc đang chạy. Lợi ích sức khoẻ của việc chuyển từ bus diesel sang bus điện là 150 ngàn USD mỗi chiếc, tương đương 100USD/hành khách.

Khi nhu cầu tiêu dùng văn minh gặp được khả năng cung cấp văn minh, tất cả cộng đồng sẽ cùng được hưởng lợi từ một môi trường dần dần sạch hơn, từng ngày một, theo từng chuyến bus điện không khói xăng dầu.

Bài viết Xe bus điện: Khởi đầu một lối sống văn minh đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Xe buýt điện có đạt mục tiêu kép về giao thông và môi trường?

Saigon Voice — Thu, 22 Oct 2020 08:50:18 +0000

Bộ GTVT cho hay, việc phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt chạy bằng năng lượng điện (xe buýt điện) phù hợp với các chiến lược và quy định hiện nay.

Buýt điện kết nối với các tuyến xe buýt khác, tạo thành hệ thống đồng nhất

Báo cáo từ Sở TN-MT TP Hà Nội cho thấy, từ năm 2019 đến nay, chất lượng không khí trên địa bàn có xu hướng xấu đi, nhất là vào những ngày trời nhiều mây và tình hình chỉ được cải thiện khi có mưa xuống. Cùng đó, vào tháng 12/2019, Sở này đã chỉ ra 12 nguyên nhân hàng đầu gây ô nhiễm môi trường, trong đó sự gia tăng của phương tiện giao thông, đặc biệt là các phương tiện cũ nát không đảm bảo tiêu chuẩn khí thải được đánh giá là một trong những nguyên nhân hàng đầu.

Cùng đó, hoạt động vận tải khách công cộng cũng gặp rất nhiều khó khăn, nhất là với xe buýt. Dù Hà Nội và TP.HCM có nhiều chính sách ưu đãi, trợ giá nhưng vẫn không hút được hành khách, sản lượng vận tải không những không tăng đúng theo lộ trình, nhiều thời điểm còn sụt giảm, hành khách quay lưng với xe buýt.

UBND TP Hà Nội cũng xây dựng nhiều chương trình, giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm, cải thiện môi trường và tăng sức hút cho xe buýt trên địa bàn Thủ đô. Trong đó, đối với việc ô nhiễm do sự phát triển mạnh của phương tiện cá nhân, Hà Nội đã giao các đơn vị xây dựng Đề án hạn chế phương tiện cá nhân, tăng cường sử dụng VTKCC, phát triển mạng lưới vận tải khách số lượng lớn như buýt nhanh BRT, đường sắt đô thị, ưu tiên hệ thống phương tiện xe buýt thân thiện với môi trường như xe điện, xe chạy bằng năng lượng CNG. Hà Nội cũng khuyến khích và ủng hộ việc hỗ trợ đổi xe máy cũ lấy xe máy mới để giảm thiểu tình trạng phương tiện cũ nát, không đảm bảo về tiêu chuẩn khí thải.

Mới đây, UBND TP Hà Nội giao các đơn vị báo cáo thành phố về Đề án đầu tư phương tiện, tổ chức hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng năng lượng sạch (xe điện) có trợ giá.

Còn tại TP.HCM, Sở GTVT TP.HCM cũng kiến nghị UBND TP.HCM thí điểm triển khai 5 tuyến xe buýt điện có trợ giá. Phương tiện sử dụng là loại xe điện có sức chứa từ 65-70 chỗ (đứng và ngồi), dự kiến đầu tư 77 xe.

Ông Đỗ Ngọc Hải, Trưởng phòng Quản lý vận tải, Sở GTVT TP.HCM cho biết, các tuyến buýt điện nằm trong danh mục quản lý mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng của thành phố, đi qua các tuyến đường lớn, đông dân cư và sẽ phục vụ tất cả người dân sinh sống dọc các tuyến đường đó.

“Quan trọng hơn, các tuyến buýt điện sẽ kết nối với các tuyến xe buýt khác để tạo thành hệ thống mạng lưới xe buýt đồng nhất, phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân thành phố”, ông Hải nói.

Bộ GTVT cũng có văn bản cho ý kiến về việc Hà Nội và TP.HCM phát triển hệ thống xe buýt điện. Tại văn bản này, Bộ GTVT cho hay, việc phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt chạy bằng năng lượng điện (xe buýt điện) phù hợp với các chiến lược và quy định hiện hành. Do vậy, Bộ GTVT đồng thuận với đề xuất sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt điện tại TP Hà Nội và TP.HCM.

Hà Nội và TP.HCM là những thành phố đứng top đầu về ô nhiễm môi trường trên thế giới. Vì vậy, việc đầu tư khai thác xe buýt điện là đúng hướng

Cần có chính sách cụ thể để ưu tiên, khuyến khích xe buýt điện

Bày tỏ quan điểm về việc Hà Nội và TP.HCM sắp triển khai một loạt tuyến xe buýt điện, ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT quốc gia cho hay, tại hầu hết các văn bản chỉ đạo về ATGT hay tại các hội nghị ATGT toàn quốc được tổ chức hàng quý, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia Trương Hòa Bình đều chỉ đạo, các đô thị lớn đặc biệt là Hà Nội và TP.HCM cần tập trung vào nhóm giải pháp chống ùn tắc giao thông và giảm thiểu ô nhiễm môi trường từ các hoạt động giao thông trong đô thị. Trong đó cần định hướng phát triển vận tải hành khách công cộng, nhất là phương thức VTHKCC thân thiện với môi trường, giảm phát thải.

Việc UBND TP Hà Nội và TP.HCM có chủ trương, xem xét việc chấp thuận để Vingroup cũng như các nhà đầu tư khác, đầu tư vận hành các tuyến xe buýt chạy bằng năng lượng sạch, đặc biệt là năng lượng điện không phát thải là rất hợp lý. Đây là hướng đi đúng, nhất là khi hiện nay, ô nhiễm không khí do hoạt động của các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch ở mức báo động”, ông Hùng nhìn nhận.

Cũng theo Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT quốc gia, thời gian qua, Hà Nội và TP.HCM là những thành phố đứng top đầu về ô nhiễm môi trường trên thế giới. Vì vậy, việc đầu tư khai thác xe buýt điện là đúng hướng.

“Ngay trong dự thảo Luật GTĐB sửa đổi cũng đã đưa những chính sách tương đối rõ ràng trong việc khuyến khích doanh nghiệp đầu tư phát triển phương tiện vận tải khách công cộng, trong đó có phương tiện thân thiện với môi trường. Tôi cho rằng, với những cơ chế chính sách như hiện nay thì Ủy ban ATGT quốc gia rất mong muốn Chính phủ và các thành phố quan tâm đến các phương tiện chạy bằng điện, phương tiện thân thiện với môi trường, phát thải ra môi trường thấp so với các phương tiện chạy diezel truyền thống”, ông Hùng nói.

Đồng quan điểm, ông Nguyễn Trọng Thông, Chủ tịch Hiệp hội VTKCC Hà Nội bày tỏ ủng hộ việc phát triển mạng lưới VTKCC bằng xe buýt điện, thân thiện với môi trường. Còn việc triển khai trong thực tế thế nào cần trông chờ vào cơ quan quản lý Nhà nước tại địa phương, phải tạo ra được sân chơi để phát triển loại hình này.

“Với vai trò Hiệp hội VTKCC, chúng tôi mong muốn càng có nhiều phương tiện hiện đại, thân thiện với môi trường tham gia vận tải khách công cộng, góp phần nâng cao chất lượng của xe buýt trong mắt người dân”, ông Thông bày tỏ.

Cũng theo ông Khuất Việt Hùng, Chính phủ và các thành phố nên có chính sách cụ thể hơn như về thuế, ưu tiên về thuê đất, cơ sở hạ tầng công cộng… Bởi, bản chất cuối cùng không phải là ưu tiên cho doanh nghiệp mà là giúp cho người dân được sử dụng dịch vụ VTKCC thân thiện với môi trường hơn, an toàn hơn và phù hợp với điều kiện kinh tế của đa số người dân.

Bài viết Xe buýt điện có đạt mục tiêu kép về giao thông và môi trường? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Sở GTVT TP Hồ Chí Minh: Không có chuyện ưu ái thí điểm 5 tuyến xe buýt điện

Saigon Voice — Fri, 02 Oct 2020 09:54:30 +0000

Ông Đỗ Ngọc Hải

Dư luận mấy ngày qua ồn ào về việc Sở GTVT TP.HCM đề xuất mở mới và trợ giá 5 tuyến xe buýt điện không qua đấu thầu. Đáng chú ý, đơn vị xin thí điểm tự định giá xe còn mong muốn được hỗ trợ hoạt động. Báo Giao thông trao đổi với ông Đỗ Ngọc Hải, Trưởng phòng Quản lý vận tải, Sở GTVT TP.HCM làm rõ hơn vấn đề này.

Điểm đầu, cuối chiếm tỷ trọng rất nhỏ trong lộ trình xe buýt

Các tuyến buýt điện mà Sở GTVT thành phố vừa đề xuất được dựa trên cơ sở nào thưa ông?

5 tuyến Vinbus đề xuất thí điểm đều nằm trong danh mục quản lý mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng đã được UBND thành phố phê duyệt tại Quyết định số 2283. Quyết định của UBND thành phố về danh mục tuyến vận tải hành khách công cộng được xây dựng căn cứ vào Nghị định 10/2020 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải, Thông tư 12/2020 của Bộ GTVT hướng dẫn thực hiện Nghị định yêu cầu UBND tỉnh, thành phố phải có danh mục quản lý tuyến xe buýt trên địa bàn. Vì vậy, 5 tuyến đề xuất thí điểm phù hợp với quy định của pháp luật.

Có ý kiến cho rằng, Sở GTVT thành phố đang ưu ái cho doanh nghiệp khi đồng ý để Vingroup đề xuất mở 5 tuyến buýt chỉ nhằm mục đích phục vụ cho cư dân tại KĐT của họ?

Tôi cho rằng điều này là không có cơ sở, 5 tuyến buýt được đề xuất sẽ phục vụ tất cả nhân dân thành phố đi lại dọc tuyến, không riêng gì cư dân trong khu đô thị của Vingroup. Và cư dân tại bất cứ khu đô thị nào kể cả Vingroup cũng đều là người dân của thành phố, được hưởng những quyền lợi như nhau. Quan trọng hơn, 5 tuyến buýt này sẽ kết nối với các tuyến xe buýt khác để tạo thành hệ thống mạng lưới xe buýt, phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân thành phố.

Nếu tìm hiểu kỹ sẽ thấy, các tuyến buýt thí điểm được đề xuất đều đi qua các tuyến đường lớn, đông dân cư và sẽ phục vụ tất cả người dân sinh sống dọc các tuyến đường đó. Ví dụ, tuyến VB03 Vinhomes Grand Park – Bến xe buýt Sài Gòn dài 29 km, lộ trình đi hàng loạt các con đường thiết yếu: Nguyễn Xiển, Lê Văn Việt, Võ Chí Công, Mai Chí Thọ, Võ Văn Kiệt… Nhìn ở góc độ kỹ thuật, toàn bộ người dân dọc các con đường này đều được sử dụng buýt điện nên nói chỉ phục vụ cho cư dân của Vingroup là cái nhìn chưa đầy đủ, thiếu khách quan và không đúng bản chất sự việc.

Hiện nay vận tải hành khách công cộng chỉ mới đáp ứng được 9,2% nhu cầu giao thông đô thị thành phố. Theo mục tiêu của đề án tăng cường VTHKCC, đến năm 2025 khối lượng vận chuyển đáp ứng 15% nhu cầu. Để đạt được mục tiêu này, TP đã và đang triển khai thực hiện nhiều giải pháp đồng bộ phát triển VTHKCC (trong đó có giải pháp mở rộng mạng lưới xe buýt công cộng) tổng nhu cầu vốn gần 500 nghìn tỷ đồng – ông Đỗ Ngọc Hải

Vậy ông giải thích thế nào khi có tới 4/5 tuyến của Vinbus đều có điểm đầu – cuối là khu đô thị Vinhomes Grand Park?

Đối với xe buýt, điểm đầu, điểm cuối không phải là mấu chốt quan trọng và nói lên được vấn đề gì vì 2 điểm này chỉ chiếm tỷ trọng rất nhỏ trong lộ trình xe chạy hay nói cách khác là chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ trong hoạt động vận tải. Do vậy việc tuyến buýt để điểm đầu, điểm cuối ở đâu không có nghĩa là phục vụ riêng cho một đối tượng nhất định tại địa điểm đó.

Việc đặt điểm đầu – cuối các tuyến phần lớn nằm trong Vinhomes Grand Park vì hệ thống buýt điện đòi hỏi phải có diện tích bãi đỗ rộng để thuận tiện cho việc bảo dưỡng, sửa chữa và quan trọng nhất là để xây dựng trạm sạc điện mà tại Vinhomes Grand Park đáp ứng đầy đủ các tiêu chí này. Chưa kể toàn bộ chi phí đầu tư xây dựng bãi đỗ, trạm sạc… rất lớn tại Vinhomes Grand Park cũng đều do Vingroup tự bỏ ra, không được tính vào chi phí vận hành để được trợ giá trong giai đoạn thí điểm.

Mẫu xe buýt điện hiện đại Yutong ZK6128BEVG của hãng Yutong – Trung Quốc có mức giá từ 378.000 USD (khoảnh 8,7 tỷ đồng)

Trợ giá cho nhân dân, không phải cho doanh nghiệp

Mức giá đầu tư 6,5 tỷ đồng/xe buýt điện do chính Vinroup là đơn vị sản xuất đưa ra đang bị cho là khá cao. Họ tự đề xuất mức giá cao để “bán” xe cho chính mình xong lại xin thành phố trợ giá hoạt động… Điều này có phi lý không, thưa ông?

Giá xe cao hay thấp phụ thuộc vào nhiều yếu tố và cơ quan quản lý nhà nước sẽ có trách nhiệm thẩm định, phê duyệt cuối cùng. Nếu so sánh với các nước tại Châu Âu, Mỹ hay Trung Quốc thì giá xe Vinbus đang có phần rẻ hơn. Thường ở các nước này, mỗi chiếc tương tự tính ra tiền Việt khoảng từ 7 – 20 tỷ đồng tuỳ vào các hãng sản xuất với các tính năng khác nhau. Đề án xe điện của Vinbus cho thấy, xe thực tế khi thị trường sẽ kèm theo các tính năng cao cấp, hiện đại không kém gì buýt điện tại các nước phát triển.

Về phần trợ giá, phải hiểu đúng định nghĩa về trợ giá đã được quy định tại Nghị định 32 về đặt hàng, đấu thầu. Thành phố trợ giá cho nhân dân sử dụng phương tiện giao thông công thông qua đơn vị vận hành chứ không phải trợ giá cho đơn vị. Mục đích của việc trợ giá là để thu hút người dân chuyển từ phương tiện cá nhân sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng, giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Hiện các tuyến buýt thường tại thành phố cũng đều đang được trợ giá khoảng gần 50%. Trong khi đó, tỷ lệ được đề xuất cho 5 tuyến thí điểm này của VinBus được lấy ở mức 44%, mức thấp trong hệ thống xe buýt của thành phố.

Trong thời gian chạy thí điểm, Vingroup tự đề nghị được áp dụng định mức tạm thời chỉ như xe CNG (xe sử dụng nguyên liệu CNG) của các tuyến đang hoạt động mặc dù thực tế chi phí đầu tư ban đầu xe buýt điện cao hơn từ 2-3 lần xe CNG. Giá trị xe càng đắt thì khấu hao, chi phí sửa chữa càng lớn, chưa kể đến các cơ sở hạ tầng dành riêng cho xe điện như trạm sạc.

Nói như vậy để thấy chính họ cũng đang phải “hy sinh” rất nhiều để chạy thí điểm 5 tuyến buýt điện này chứ chưa nói đến chuyện có được thành phố ưu ái hay không. Còn quan điểm của Sở là những gì mới, thân thiện với môi trường mà còn phục vụ tốt hơn người dân thì nên tiếp nhận, tạo điều kiện.

Trước đó năm 2017, đã có 4 tuyến xe buýt điện, trong đó có 1 tuyến của Mai Linh , 2 tuyến của Phố Cảnh được đưa vào vận hành ở khu vực trung tâm thành phố nhưng không hề được trợ giá. Vậy tại sao 5 tuyến buýt điện thí điểm này của Vingroup lại được “đặc cách”?

Trước tiên, cần làm rõ đây là 2 loại hình khác nhau nên không thể so sánh được. Xe buýt của Vingroup là loại xe lớn, sức chứa 65-70 chỗ, cự ly dài và kết nối vào các điểm trọng yếu của tuyến xe buýt hiện hành như sân bay, trường học, bến xe hay trung tâm thành phố. Đối với xe Mai Linh chỉ là loại xe nhỏ 14 chỗ, hở hai bên hông, trang thiết bị không đầy đủ và tiện nghi như hệ thống xe buýt khác. Bên cạnh đó, loại xe này đi cự ly ngắn nên chưa thu hút khách. Đồng thời, hoạt động theo dạng city tour trong cự ly ngắn nên về bản chất không đáp ứng được điều kiện kinh doanh vận tải hành khách bằng xe buýt theo tuyến cố định. Điều 5 nghị định 10/2020 quy định xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách bằng xe buýt đã quy định rõ điều này. Vì vậy đem 2 loại hình này ra so sánh với nhau thì khập khiễng, không hợp lý.

Vậy để đảm bảo tính công khai và minh bạch, tại sao Sở GTVT thành phố không để các doanh nghiệp tham gia đấu thầu bình đẳng các tuyến buýt này?

Theo quy định của pháp luật, các doanh nghiệp đều có thể tham gia đấu thầu để vận hành các tuyến xe buýt điện này.

Tuy nhiên, tại Nghị định 32/2019 quy định về điều kiện đấu thầu bắt buộc phải có đơn giá, định mức cụ thể để đem lại giá trị lớn nhất, tốt nhất cho nhà nước. Trong khi đó, loại hình xe buýt điện đáp ứng được điều kiện kinh doanh vận tải hành khách như Vinbus lần đầu xuất hiện ở Việt Nam. Chúng ta chưa biết 1 km chạy hết bao nhiều tiền, bao nhiêu kw điện, chi phí vận hành thế nào, quy trình bảo dưỡng ra sao… thì chưa đủ căn cứ để đưa ra đấu thầu. Chính vì vậy, Sở GTVT Hồ Chí Minh đề xuất UBND thành phố thí điểm hoạt động 1 năm sau đó xây dựng đơn giá, định mức mới đấu thầu rộng rãi. Tập đoàn Vingroup đã chủ động xin đề xuất chạy thí điểm để cơ quan Quản lý nhà nước xây dựng định mức, khi có định mức thì đấu thầu và mọi doanh nghiệp đều có thể tham gia đấu thầu các tuyến này.

Chủ trương của thành phố có khuyến khích phát triển xe buýt điện?

Đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP.HCM xác định giai đoạn tới sẽ phải mở rộng mạng lưới xe buýt đến các khu dân cư, khu đô thị mới. Bên cạnh đó, đề án cũng xác định tăng cường các loại phương tiện nhiên liệu sạch. Đề xuất thí điểm 5 tuyến buýt được phù hợp với chủ trương, giải pháp tăng cường vận tải khách công cộng, đặc biệt phương tiện không phát khí thải gây hại đối với môi trường đã được UBND và HĐND thành phố thông qua.

Xin cảm ơn ông!

Bài viết Sở GTVT TP Hồ Chí Minh: Không có chuyện ưu ái thí điểm 5 tuyến xe buýt điện đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Lộ diện xe buýt VinFast với kiểu dáng độc lạ

Saigon Voice — Sat, 10 Aug 2019 07:10:18 +0000

Sáng 9/8, một tài khoản Facebook đã đăng tải các bức ảnh chụp về một chiếc xe buýt với thiết kế khá kỳ lạ được cho của VinFast sản xuất. Hình dáng của chiếc xe khá đặc biệt với phần đầu và đuôi gần như giống nhau, đồng thời phần thân xe khá ngắn, không giống xe buýt thông thường.

Phần đầu xe buýt có thiết kế khá hầm hố. Ảnh: Hoàng Hồng Quân/OFFB

Ở hai đầu xe vẫn có logo chữ V quen thuộc đặt ở chính giữa và có khả năng phát sáng. Đèn chiếu sáng hai hai bên được thiết kế với hình dáng giống đôi mắt người, đặc biệt khi bật vào buổi tối. Có thể thấy xe buýt này cao nhưng khoảng sáng gầm lại khá thấp, với màu chủ đạo của phần thân là đỏ kết hợp với đen.

Phần “đuôi” xe đã lộ diện trước đó. Ảnh: Oto.com.vn

Theo nhiều đồn đoán, mẫu xe này được trang bị mô tơ điện, và nhiều khả năng sẽ vận hành thử nghiệm trước ở các khu đô thị, khu du lịch,..thuộc Vingroup trước.

Cửa mở được ở một bên và có hệ thống điều khiển đặc biệt; và ngay khi bước lên xe, hành khách sẽ thấy một màn hình với rất nhiều thông số về tốc độ, thời tiết, dung lượng pin còn lại…Có thể thấy, lượng ghế ngồi trên xe khá ít và được bố trí vòng quanh ở bên trong.

Thân xe khá ngắn và có khoảng sáng gầm thấp. Ảnh: Hoàng Hồng Quân/OFFB

Các xe này được sản xuất bởi VinFast với đối tác cung cấp công nghệ và linh kiện Siemens (Đức), và sẽ cung cấp cho Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải VinBus sử dụng. Hồi đầu tháng 5, nhà máy sản xuất xe buýt điện VinFast đang trong quá trình xây dựng và lắp đặt hệ thống nhà xưởng.

Ngoài ra, vào ngày 12/7, VinFast cũng vừa công bố thỏa thuận hợp tác với Kreisel Electric (Áo) – công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực điện khí hóa giao thông, để phát triển giải pháp đóng gói pin cho ôtô và xe buýt điện. Đây là một công ty có kinh nghiệm trong ngành với các đối tác lớn như: Mercedes-Benz, Audi, Bosch, LG Chem, hãng du thuyền Portier…

Màn hình với rất nhiều thông tin đang hiển thị. Ảnh: Hoàng Hồng Quân/OFFB

Dự kiến, VinBus sẽ cung cấp dịch vụ vận tải từ tháng 3/2020, bắt đầu tại 5 thành phố lớn là Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, TP.HCM và Cần Thơ.

Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải VinBus có vốn điều lệ 1.000 tỷ đồng, hoạt động trong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng theo mô hình phi lợi nhuận với 100% xe buýt điện. Trước mắt, công ty sẽ đưa vào vận hành 3.000 xe buýt điện do hãng xe VinFast sản xuất.

Theo Kỳ Huệ/ Tienphong

Bài viết Lộ diện xe buýt VinFast với kiểu dáng độc lạ đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

VinFast hợp tác với Siemens sản xuất xe buýt điện

Saigon Voice — Sun, 16 Sep 2018 13:10:00 +0000

Ngày 10/8/2018 tại Hà Nội, Công ty TNHH Sản xuất và Kinh doanh VinFast và công ty Siemens Việt Nam đã ký hai hợp đồng về cung cấp công nghệ và linh kiện để sản xuất xe buýt điện. Cùng với sản phẩm xe máy điện và ôtô điện, VinFast sản xuất xe buýt điện không chỉ hỗ trợ cải thiện môi trường mà còn góp phần thay đổi diện mạo giao thông công cộng tại đô thị Việt Nam.

Cụ thể, VinFast ký với Siemens hợp đồng chuyển giao công nghệ sản xuất động cơ và hợp đồng mua bán hàng hóa linh kiện để phát triển dòng xe buýt điện đầu tiên.

Đây là hai thỏa thuận cốt lõi khởi đầu cho quá trình xây dựng chuỗi giá trị sản xuất dòng phương tiện công cộng thân thiện với môi trường, góp phần thay đổi diện mạo cho ngành giao thông tại Việt Nam theo hướng đồng bộ hơn, hiện đại hơn.

Siemens sở hữu kinh nghiệm nghiên cứu và phát triển xe buýt điện và là một trong những công ty uy tín trên thế giới trong việc ứng dụng công nghệ xanh vào lĩnh vực giao thông vận tải.

Việc lựa chọn thương hiệu danh tiếng toàn cầu để cung cấp giải pháp công nghệ, linh kiện cũng thể hiện cam kết của VinFast trong việc đưa ra thị trường những sản phầm vững chãi, an toàn, được sản xuất tại Việt Nam với chất lượng đạt tiêu chuẩn châu Âu.

Trong thời gian tới, VinFast sẽ phối hợp chặt chẽ với các đối tác thiết kế, cung cấp công nghệ, kỹ thuật sản xuất, hướng mục tiêu cho ra đờisản phẩm xe buýt điện phong cách, chất lượng cao vào cuối năm 2019.

Ngoài ra, Công ty cũng đang phát triển các phương tiện cá nhân thân thiện môi trường khác bao gồm xe máy điện, ôtô chạy xăng đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 và ôtô điện.

“Hai hợp đồng vừa được ký kết với đối tác Siemens khẳng định rõ cam kết của VinFast trong việc sản xuất ra những chiếc xe buýt điện an toàn, tiện nghi, chất lượng cao, vì một tương lai xanh cho người dân Việt Nam. Đây sẽ là một giải pháp tiên phong góp phần thay đổi hệ thống vận tải công cộng tại Việt Nam”, ông Võ Quang Huệ, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup phụ trách dự án VinFast phát biểu.

“Xe buýt chạy điện đóng vai trò vô cùng quan trọng cho hệ thống giao thông công cộng bền vững ở đô thị. Siemens rất vinh dự mang đến công nghệ và kinh nghiệm để thúc đẩy xu hướng này tại Việt Nam cùng đối tác VinFast”, Tiến sỹ Phạm Thái Lai, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Siemens Việt Nam cho biết.

Như vậy, chỉ chưa đầy 1 năm kể từ ngày khởi động dự án, VinFast hiện đã hoàn thành một loạt thỏa thuận quan trọng với các đối tác uy tín quốc tế đến từ châu Âu và Mỹ để hiện thực hóa các dòng sản phẩm trong hệ sinh thái, bao gồm xe máy điện, ôtô chạy xăng (Sedan, SUV, hatchback), ôtô điện và xe buýt điện.

Trước đó, Tập đoàn Vingroup cũng đã tin tưởng chọn Siemens là đối tác để cung cấp giải pháp công nghệ xây dựng doanh nghiệp số, cũng như xây dựng hệ thống quản lý vòng đời xe và vận hành nhà máy VinFast theo định hướng cách mạng công nghiệp 4.0.

Theo VnEconomy

Bài viết VinFast hợp tác với Siemens sản xuất xe buýt điện đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.