Theo Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, cho đến thời điểm hiện nay, các loại hình giao thông vận tải đường bộ được phép lưu thông trên địa bàn TP.HCM gồm xe công vụ, các loại phương tiện vận tải có giấy nhận diện (QR Code) được phép lưu thông vào thành phố hoặc lưu thông xuyên qua thành phố; ô tô, xe mô tô, xe hai bánh của tổ chức, cá nhân thuộc cơ quan nhà nước (công chức, viên chức, người lao động), lực lượng vũ trang, phục vụ phòng, chống dịch và các mục đích công vụ; xe đưa rước người dân thành phố về quê theo kế hoạch; xe đưa rước công nhân, chuyên gia đối với các doanh nghiệp đang thực hiện phương án “1 cung đường – 2 địa điểm”…

Ông Võ Khánh Hưng, Phó giám đốc Sở Giao thông – Vận tải cho biết, trong thời gian qua trên địa bàn thành phố chỉ có 600 ô tô taxi gồm 300 xe taxi Mai Linh và 300 xe Vinasun lưu thông vào khu vực nội đô thành phố. Đây là những phương tiện sở đã triển khai và cấp giấy nhận diện có mã QR được dán trên kính xe hoạt động của xe taxi được cấp phép trong thời gian TP.HCM thực hiện Chỉ thị số 16/CT-TTg để hỗ trợ y tế đưa đón người dân đến, đi từ các trung tâm cách ly thông qua sự điều động của ngành y tế; vận chuyển người dân từ nhà đến bệnh viện, trung tâm y tế, Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất hoặc ngược lại… Tổng cộng từ ngày 24/6 đến ngày 22/9, 2 đơn vị taxi Mai Linh và Vinasun đã phục vụ 404.469 chuyến; Vận tải đưa đón người chống dịch từ ngày 20/7 đến ngày 22/9 là 2.690 lượt xe vận chuyển 40.831 khách; Phối hợp các bệnh viện vận chuyển người khỏi bệnh về nhà từ ngày 21/7 đến ngày 22/9 là 171.171 bệnh nhân; Từ ngày 19/7 đến ngày 22/8 đã tổ chức 185 chuyến bán hàng bình ổn giá bằng xe buýt.

Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hoá và vận chuyển một số đối tượng cần thiết, có nhu cầu lưu thông thường xuyên giữa TP.HCM và các tỉnh, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông-Vận tải TP.HCM thông báo, đơn vị này đã xây dựng dự thảo phương án tổ chức giao thông, áp dụng từ ngày 1/10. Trong đó, sở đề xuất cho hoạt động vận tải hành khách, xe buýt, xe taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ (sử dụng hợp đồng điện tử), xe hợp đồng và xe du lịch phục vụ hoạt động du lịch được phép hoạt động với số lượng, tần suất hoạt động phù hợp với thực tế.

Việc tổ chức giao thông sau ngày 1/10 dự kiến được chia theo 3 khu vực là phong tỏa, nguy cơ và bình thường mới. Đối với khu vực phong tỏa, các loại phương tiện gồm xe công vụ, xe chống dịch, xe chở hàng hóa (lương thực, thực phẩm, gas, dược phẩm, thiết bị y tế, thiết bị hỗ trợ ngành y tế, điện, nước), xe xử lý sự cố hệ thống hạ tầng đô thị, xe tang lễ được phép hoạt động. Ngoài ra, xe chở nhân viên y tế, người phục vụ phòng chống dịch, người kết thúc thời gian cách ly, người bệnh Covid-19, người xuất viện về nơi cư trú cũng được phép hoạt động tại khu vực này.

Đối với khu vực nguy cơ, ngoài các loại xe được phép lưu thông tại khu vực phong tỏa, các loại phương tiện khác được di chuyển gồm môtô công nghệ giao nhận hàng hóa (shipper); xe vận chuyển hàng hoá, dịch vụ liên quan trực tiếp đến hoạt động ngân hàng và bổ trợ doanh nghiệp; xe chở thiết bị, vật liệu phục vụ xây dựng, sửa chữa các công trình công cộng, công trình hạ tầng kỹ thuật được phép thi công; taxi được Sở Giao thông-Vận tải cấp phép hoạt động (có mã QR); xe đưa người dân TP.HCM về quê và xe đón người dân từ quê trở lại TP. HCM theo kế hoạch; xe vận chuyển công nhân, chuyên gia được Sở Giao thông-Vận tải cấp phép hoạt động (có mã QR).

Đối với khu vực bình thường mới, ngoài các loại xe được phép lưu thông tại khu vực nguy cơ, bổ sung thêm xe buýt và xe khách hợp đồng; bến khách ngang sông, bến thủy nội địa và tuyến du lịch đường thủy. Đối với xe khách hợp đồng sẽ được Sở Giao thông-Vận tải cấp phép hoạt động có mã QR để kiểm soát số lượng. Riêng xe buýt chỉ được hoạt động trên từng tuyến cụ thể.

Riêng với hoạt động vận tải hàng hóa, tại khu vực nguy cơ, khu vực bình thường mới cho phép xe tải nhẹ (có khối lượng chuyên chở đến 2.500 kg) chở hàng hóa được phép hoạt động 24/24 giờ. Các xe tải nặng (có khối lượng chuyên chở trên 2.500 kg, máy kéo, xe máy chuyên dùng…) hoạt động tuân thủ theo Quyết định số 23/2018/QĐ-UBND của UBND TP.HCM. Đối với hoạt động vận tải hành khách, xe buýt, xe taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ (sử dụng hợp đồng điện tử), xe hợp đồng và xe du lịch phục vụ hoạt động du lịch được phép hoạt động với số lượng, tần suất hoạt động phù hợp với thực tế.

“TP.HCM sẽ tiếp tục duy trì hoạt động chốt kiểm soát dịch tại các cửa ngõ ra vào thành phố gồm 12 chốt chính và 49 chốt phụ. Các chốt này kiểm tra mục đích vận chuyển hàng hóa đối với xe tải chở hàng, kiểm tra giấy nhận diện có mã QR của xe vận chuyển công nhân, chuyên gia, xe khách hợp đồng phục vụ du lịch, xe taxi”, ông Trần Quang Lâm cho biết.

Bài viết TP. Hồ Chí Minh: Đề xuất cho xe buýt, taxi, ôtô công nghệ hoạt động trở lại đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Lãnh đạo Sở cho rằng đấu giá quảng cáo trên xe buýt “chưa hiệu quả”. Việc này thể hiện qua việc từ năm 2017 đến hết năm 2019 chỉ chọn được một đơn vị trúng đấu giá với 25/101 tuyến buýt, đạt tỷ lệ 24%. Theo đó, đề án quảng cáo trên thân xe buýt được UBND TP.HCM phê duyệt năm 2017, nếu quảng cáo thành công trên tất cả 1.200 xe buýt, có thể thu về 135 tỷ đồng/năm. Thế nhưng qua nhiều lần đấu giá quảng cáo không thành công, nguồn thu từ việc quảng cáo trên thân xe buýt chỉ đạt 58,3 tỷ đồng/năm. Do đó, đề án này phải dừng để xây dựng đề án mới hiệu quả hơn.

Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM cho rằng đề án quảng cáo trên thân xe buýt chưa mang lại hiệu quả… Sở này cũng nhìn nhận trong quá trình thực hiện đề án có nhiều khó khăn, vướng mắc, chủ yếu liên quan đến đầu tư phương tiện của các đơn vị vận tải, công tác bàn giao tiếp nhận xe buýt để quảng cáo trên thân xe và sự thay đổi đơn vị đảm nhận hoạt động tuyến buýt thuộc gói thầu quảng cáo. Trong khi đó, các chủ xe lại cho rằng việc thay mới phương tiện xe buýt rất chậm là vì họ không cáng đáng được vốn và lãi vay ngân hàng; quảng cáo cũng chưa thực sự thu hút chủ xe vì không mang lại lợi nhuận cho chính họ.

Từ trước năm 2002, quảng cáo trên thân xe buýt ở TP.HCM đã diễn ra, nhưng chưa được quy hoạch nên chỉ thực hiện quy mô nhỏ lẻ. Tháng 9/2002, UBND TP.HCM ban hành quyết định 108 về hoạt động quảng cáo trên địa bàn thành phố, trong đó có điều khoản “cấm quảng cáo trên phương tiện vận tải hành khách công cộng” vì sợ “ảnh hưởng mỹ quan đô thị”. Quy định này bị các doanh nghiệp phản ứng bởi cho rằng tác động tiêu cực tới lĩnh vực quảng cáo. Chưa kể nhiều địa phương trong nước cũng không cấm quảng cáo trên xe buýt. Tuy nhiên thành phố không thay đổi quan điểm.

Nhưng đến năm 2006, Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM được cho phép lập đề án quảng cáo trên xe buýt. Thời điểm đó, TP.HCM có 153 tuyến xe buýt với hơn 2.000 xe, quảng cáo trên thân xe được xác định với mức giá từ 33 đến 55 triệu đồng một năm tùy loại xe lớn nhỏ, kích thước quảng cáo 16-24 m2, được sơn trực tiếp vào hai bên thân xe. Đề án dự kiến thu 104 tỷ đồng từ quảng cáo để bổ sung cho nguồn trợ giá xe buýt. Tuy nhiên tất cả đã rơi vào im lặng. Mãi đến tháng 10/2015, UBND TP.HCM mới phê duyệt đề án quảng cáo trên thân xe buýt với 10 tuyến (156 xe) được chọn.

Đánh giá việc quảng cáo trên thân xe buýt tại TP.HCM, ông Nguyễn Quý Cáp, Chủ tịch Hiệp hội Quảng cáo TP.HCM cho biết, giá quá cao, cách làm không hợp lý là nguyên nhân chính khiến doanh nghiệp không mặn mà với quảng cáo trên xe buýt ở thành phố. Giá đấu thầu quảng cáo trên xe buýt ở TP.HCM cao gấp 5 lần ở Hà Nội. Lưu lượng xe buýt chạy trên đường nhiều khi không đáp ứng yêu cầu, gây khó cho hành khách nên không hấp dẫn doanh nghiệp. Ngoài ra, thủ tục đấu thầu mất nhiều thời gian, doanh nghiệp trúng thầu phải ứng tiền cọc khá lớn, ký hợp đồng nhiều năm… khiến họ ngại tham gia. Góp ý với ngành vận tải TP.HCM, vị đại diện hiệp hội quảng cáo cho rằng để quảng cáo trên xe buýt đạt hiệu quả, thành phố không nên can thiệp quá sâu mà cần để thị trường điều chỉnh. Bởi đa số xe buýt đang chạy đều của tư nhân, xã viên hợp tác xã, việc cho phép tự thương thảo, ký hợp đồng giúp doanh nghiệp chủ động, tiết kiệm thời gian.

Theo Sở Tài chính TP.HCM, việc triển khai đề án quảng cáo trên xe buýt từ năm 2018 đến nay đã tạo được nguồn thu cho ngân sách Nhà nước hơn 57,3 tỷ đồng. Số tiền này chưa tính khoản đóng thuế giá trị gia tăng và thuế thu nhập doanh nghiệp của Trung tâm Quản lý giao thông công cộng là hơn 16,1 tỷ đồng nhằm bù đắp kinh phí trợ giá xe buýt. Bên cạnh đó, đề án cũng bao gồm các tuyến xe buýt có trợ giá và không trợ giá. Đối với những tuyến buýt không trợ giá, doanh nghiệp vận tải, chủ xe được hưởng trọn vẹn nguồn thu từ quảng cáo sau khi hoàn thành các nghĩa vụ tài chính.

“Do đó, việc dừng đề án sẽ tác động đến nguồn thu của các doanh nghiệp vận tải, chủ xe của những tuyến không trợ giá”, lãnh đạo Sở Tài chính TP.HCM lập luận để bác yêu cầu tạm ngưng đề án quảng cáo trên xe buýt mà Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM đề xuất.

“Giao Sở Giao thông – Vận tải chủ trì, phối hợp với các cơ quan, đơn vị có liên quan tổ chức đàm phán với doanh nghiệp về gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng quảng cáo trên xe buýt thành phố. Đồng thời, nghiên cứu, tham mưu UBND TP.HCM điều chỉnh phương án quảng cáo phù hợp với tình hình phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng và nhu cầu khai thác quảng cáo thực tế”, ông Lê Hòa Bình, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM nêu rõ.

Bài viết TP.HCM: “Lình xình” đề án quảng cáo trên thân xe buýt đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Đại diện VinBus chia sẻ công ty chờ hoàn tất các thủ tục để tuyến kết nối với hệ thống vận tải hành khách công cộng của Hà Nội trong thời gian tới. Ngoài ra, VinBus cũng triển khai các tuyến xe buýt điện thông minh tại TP HCM và Phú Quốc (Kiên Giang).

VinBus là mẫu xe buýt điện do công ty VinFast sản xuất và lắp ráp tại tổ hợp sản xuất ô tô tại Hải Phòng. Xe thiết kế với màu xanh lá làm chủ đạo, khẳng định định hướng đầu tư và phát triển hệ sinh thái phương tiện giao thông thông minh, sử dụng năng lượng xanh, thân thiện với môi trường và bảo vệ sức khoẻ cộng đồng của VinFast. Xe có hệ thống tự động kiểm soát hành vi của người lái, cảnh báo những nguy cơ gây mất an toàn, chế độ tự động hạ thấp thân xe khi lên xuống phù hợp với người già, trẻ em, người khuyết tật, phụ nữ mang thai… Bảng điện tử thông báo điểm dừng sắp tới, Wi-Fi miễn phí, cổng sạc USB, màn hình giải trí và hệ thống camera an ninh và kiểm soát hành trình, cảnh báo lùi, quan sát khi dừng đỗ…
VinBus sở hữu khối pin dung lượng 281 kWh, có khả năng di chuyển tối đa từ 220-260km. Xe có thể sạc đầy chỉ sau hai giờ tại hệ thống trạm sạc nhanh 150kW của VinBus với công nghệ sạc do StarCharge cung cấp.
Tất cả xe VinBus được quản lý vận hành thông minh thông qua việc theo dõi tập trung, sạc, kiểm tra an toàn, bảo dưỡng, sửa chữa, vệ sinh tự động tại các trạm Depot được bố trí theo các tuyến điểm của VinBus. Trạm Depot xây dựng trên khuôn viên rộng hơn 1 ha, với phần mái được trang bị các tấm pin năng lượng mặt trời.

“Xe buýt điện hiện đại, thông minh, an toàn và dịch vụ tận tâm của VinBus tạo nên sự khác biệt, nâng cao trải nghiệm di chuyển của người dân, tạo một cú hích chuyển đổi thói quen đi lại của cộng đồng, qua đó giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn, góp phần kiến tạo giao thông xanh tại Việt Nam”, ông Nguyễn Văn Thanh, Phó tổng giám đốc VinBus chia sẻ.

Trước mắt, VinBus vận hành tuyến nội khu tại Vinhomes Ocean Park và khi có sự chấp thuận của cơ quan nhà nước có thẩm quyền sẽ mở thêm các tuyến xe buýt để hòa mạng và kết nối với hệ thống vận tải hành khách công cộng chung của thành phố.

VinBus là thành viên của tập đoàn Vingroup thành lập năm 2019, có vốn điều lệ 1.000 tỷ đồng, hoạt động trong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng theo mô hình phi lợi nhuận. 100% lợi nhuận thu được sẽ được công ty tái đầu tư nhằm phát triển hệ thống, mở rộng địa bàn và cải thiện chất lượng dịch vụ.

Bài viết VinBus vận hành xe buýt điện thông minh đầu tiên ở Việt Nam đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Sở GTVT TP.HCM vừa kiến nghị Bộ GTVT chấp thuận cho thí điểm đề án tổ chức dịch vụ vận chuyển hành khách công cộng bằng xe buýt có sức chứa nhỏ tích hợp ứng dụng công nghệ.

Phương tiện là ô tô dưới 17 chỗ, không có chỗ đứng, giá vé 30.000-40.000 đồng trong giờ cao điểm và 10.000-30.000 đồng giờ thấp điểm.

Dự kiến, 6 tuyến xe buýt mini được thí điểm hoạt động giữa các khu đô thị mới, kết nối với trung tâm thành phố, gồm tuyến: kết nối quận 7 – quận 1 – quận 2, quận 2 – quận 1, huyện Nhà Bè – quận 1, Cát Lái – quận 1, quận 9 – quận 1.

Hành khách sẽ cài phần mềm trên điện thoại di động để chọn giờ đi, đặt ghế ngồi và thanh toán bằng hình thức không dùng tiền mặt (thẻ tín dụng, thẻ ATM nội địa và ví điện tử).

Xe buýt chỉ dừng lại đón tại trạm khi khách đặt ứng dụng trước để tiết kiệm thời gian cho lộ trình.

Hiện TP.HCM có 125 tuyến xe buýt nội tỉnh và 27 tuyến kết nối đến các tỉnh: Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Tiền Giang, Tây Ninh và Bà Rịa – Vũng Tàu.

Mật độ mạng lưới tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn thành phố còn thấp so với chuẩn. Vì vậy, khả năng tiếp cận xe buýt của người dân thành phố chưa cao và chưa đáp ứng được nhu cầu.

Trong khi đó, đặc thù của đô thị TP.HCM có nhiều tuyến đường nhỏ, hẹp, kết nối nhiều khu dân cư, khu đô thị vệ tinh nên người dân khó tiếp cận giao thông công cộng. Do đó, việc tổ chức các tuyến xe buýt nhỏ là phù hợp với thực tiễn.

Theo Sở GTVT TP, việc mở các tuyến buýt hoạt động không trợ giá từ ngân sách cũng phù hợp với chủ trương huy động nguồn lực xã hội hóa để phát triển giao thông vận tải công cộng, kéo giảm ùn tắc, tai nạn giao thông.

Bài viết TP.HCM sẽ có “xe buýt công nghệ”, khách đặt chỗ trên điện thoại? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng TP.HCM (Sở GTVT TP.HCM) vừa thông báo kể từ ngày 1/7/2020, các tuyến xe buýt có trợ giá số 02, 11 và 144 ngừng khai thác theo Quyết định số 995/QĐ-SGTVT ngày 17/6/2020 của Sở GTVT TP.HCM.

Đây là các tuyến xe buýt là lộ trình kết nối giữa nhiều khu vực như Bến xe Miền Tây tới Bến Thành, Đầm Sen, cùng nhiều khu chợ, trường học và có trợ giá tại TP.HCM. Như vậy, với việc ngưng thêm 3 tuyến xe buýt nêu trên, tại TP hiện chỉ còn 91 tuyến xe buýt có trợ giá.

Để đi lại, người dân có thể sử dụng các tuyến xe buýt sau để thay thế:

Đối với tuyến số 2: Hành khách đi lại giữa Bến Thành và Bến xe Miền Tây có thể sử dụng tuyến xe buýt số 102 hoặc tuyến số 39 để thay thế; Hành khách dọc theo hai tuyến đường Cao Thắng và Nguyễn Thiện Thuật có thể sử dụng tuyến xe buýt số 14 (hoạt động trên đường Nguyễn Thị Minh Khai, Lý Thái Tổ) và tuyến số 91 (hoạt động trên đường Ba Tháng Hai) để thay thế; Hành khách dọc theo đường Ba Tháng Hai có thể sử dụng tuyến xe buýt số 14 để thay thế; Hành khách đi lại trên đường Hậu Giang có thể sử dụng tuyến xe buýt số 91 sau đó chuyển sang tuyến xe buýt số 65 để thay thế.

Đối với tuyến số 11: Hành khách đi lại trên trục đường An Dương Vương có thể sử dụng tuyến số 45 hoặc 56 để thay thế; Hành khách đi lại trên đoạn từ Bến xe buýt Sài Gòn đến Công viên Đầm Sen có thể sử dụng tuyến số 69 để thay thế; Hành khách có nhu cầu di chuyển trong đoạn ngắn của tuyến có thể sử dụng các tuyến số 06, 56, 62, 94, 139,…

Đối với tuyến số 144: Người dân ở khu vực gần kề Cư xá Nhiêu Lộc đã có tuyến xe buýt số 32 phục vụ, kết nối trực tiếp đến Bến xe Miền Tây; Hành khách đi lại trên đoạn Phạm Văn Chí đến có thể sử dụng tuyến xe buýt số 39 để đến Bến xe Miền Tây với cự ly đi bộ không lớn, có thể sử dụng các tuyến xe buýt xuất phát tại Bến xe Miền Tây như 16, 32 để đến cư xá Nhiêu Lộc; Hành khách đi lại trên đoạn Thuận Kiều – Nguyễn Chí Thanh đến Bến xe Miền Tây có thể sử dụng các tuyến xe buýt số 10, 91, 139 để thay thế.

Ngoài ra, đối với các nhu cầu cụ thể khác, quý hành khách có thể liên lạc số điện nóng 1022 để được hướng dẫn chi tiết hoặc truy cập tính năng tìm đường trên website http://buyttphcm.com.vn/RouteFinding để lựa chọn tuyến xe buýt phù hợp.

Bài viết TP.HCM: Ngưng hoạt động 3 tuyến xe buýt có trợ giá đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, từ ngày 4/5, 72 tuyến xe buýt hoạt động trở lại. Trong đó, 69 tuyến xe buýt có trợ giá và 3 tuyến xe buýt không trợ giá (liên tỉnh).

3 tuyến liên tỉnh đều đi đến Đồng Nai: tuyến số 60-2 (Đại học Nông Lâm – Bến xe Phú Túc), tuyến số 60-3 (Bến xe miền Đông – Khu Công nghiệp Nhơn Trạch), tuyến số 60-4 (Bến xe miền Đông – Khu Công nghiệp Sông Mây).

Trước đó, tuyến xe buýt không trợ giá tỉnh liền kề số 5 (Bến xe Chợ Lớn – Bến xe Biên Hòa) đã hoạt động trở lại từ ngày 28/4.

Những tuyến xe buýt còn lại tiếp tục tạm ngưng, Trung tâm quản lý giao thông công cộng TP sẽ có thông báo mới khi đưa vào hoạt động trở lại. Đây là tuyến dự báo ít khách do chủ yếu phục vụ học sinh, sinh viên các trường đại học, cao đẳng trên địa bàn.

Về giao thông đường thủy, tuyến buýt Bạch Đằng – Linh Đông cũng hoạt động trở lại từ hôm nay, sau hơn 1 tháng chủ đầu tư đề xuất tạm ngưng.

Trong khi đó, phà Cát Lái, Bình Khánh cũng như các tàu thuyền vận tải hành khách ngang sông nội tỉnh và liên tỉnh cũng hoạt động bình thường.

Tất cả đơn vị kinh doanh vận tải, phương tiện và người tham gia giao thông phải tuân thủ theo bộ tiêu chí đánh giá mức độ an toàn trong lĩnh vực giao thông vận tải mà thành phố đã ban hành để phòng chống Covid-19.

Theo Quốc Anh/ Dân trí

Link bài gốc: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hom-nay-72-tuyen-buyt-tai-tphcm-hoat-dong-tro-lai-20200504080208608.htm

Bài viết Hôm nay 72 tuyến buýt tại TP.HCM hoạt động trở lại đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Thành Phong vừa chấp thuận đề xuất của Sở Giao thông vận tải TP về việc tạm dừng mọi hoạt động xe buýt công cộng trên địa bàn thành phố, từ ngày 1/4 đến hết ngày 15/4 để phòng, chống dịch Covid-19.

Theo Sở GTVT TP.HCM, hiện nay, hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt với 14.573 chuyến/ngày (trên 132 tuyến xe buýt), phục vụ 251.340 hành khách/ngày.

Trước đó, thực hiện chỉ đạo của UBND TP.HCM trước diễn biến phức tạp mới của dịch Covid-19, Sở GTVT TP đã đưa ra hàng loạt giải pháp để hạn chế sự lây lan dịch bệnh khi người dân tham gia giao thông, áp dụng từ ngày 28/3 đến 15/4.

Theo đó, đối với hoạt động vận tải hành khách công cộng, tạm ngưng hoạt động 54 tuyến xe buýt, trong đó có 27 tuyến xe buýt không trợ giá kết nối đến các tỉnh liền kề như: Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Tiền Giang, Tây Ninh và Bà Rịa Vũng Tàu.

Cũng trong chiều 30/3, thực hiện chỉ đạo của Bộ GTVT về ứng phó dịch Covid-19, Sở GTVT TP cũng đã có văn bản gửi đến các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách đường bộ, các bến xe khách liên tỉnh.

Theo đó, tạm dừng toàn bộ hoạt động của xe hợp đồng trên 9 chỗ và xe du lịch trên 9 chỗ có điểm đi/đến TP.HCM.

Các tuyến cố định từ TP.HCM đi các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương và ngược lại chỉ vận chuyển tối đa 2 chuyến/ngày đối với các tuyến có cự ly dưới 100km và tối đa 1 chuyến đối với các tuyến còn lại.

Tại cuộc họp phòng, chống Covid-19 diễn ra chiều tối 30/3, Chủ tịch UBND TP cũng giao các quận, huyện chủ động lập chốt kiểm soát ở khu vực nhà ga, bến xe, cửa ngõ thành phố…

“Ngoài ra, còn lập các chốt kiểm soát di động. Tinh thần là cùng chia sẻ với người dân vào thành phố được kiểm soát dịch bệnh tốt. Việc này có lợi cho người dân, cộng động chứ đừng nghĩ kiểm soát là ghê gớm lắm. Phải có sự thuyết phục và phối hợp với người dân để làm cho tốt”, ông Phong nói.

Theo Quốc Anh / Báo Dân Trí

Link bài gốc: https://dantri.com.vn/xa-hoi/tphcm-dung-toan-bo-hoat-dong-xe-buyt-tu-14-20200331064023280.htm

Bài viết TP.HCM dừng toàn bộ hoạt động xe buýt từ 1/4 đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Sáng 15/11, Hội đồng nhân dân TP.HCM đã tổ chức phiên giải trình về vận hành và phát triển xe buýt.

Ông Trần Quang Lâm – Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM – cho biết, tính đến tháng 8/2019, TP.HCM có 137 tuyến xe buýt, trong đó có 99 tuyến có trợ giá. Đến nay, người dân vẫn không mấy mặn mà với việc đi xe buýt. Cụ thể, năm 2013, trung bình đạt 47 hành khách/chuyến; năm 2014 giảm còn 45 hành khách/chuyến và năm 2019, chỉ đạt 33 hành khách/chuyến.

Người dân chê xe buýt là vì chất lượng phục vụ chưa tốt, phương tiện cũ kỹ và đặc biệt là chậm chạp, gây trễ giờ trong quá trình lưu thông.

Tại phiên giải trình, ông Hùng – một tài xế xe buýt có 14 năm trong nghề – cho biết, các tuyến giao thông, lộ trình các tuyến xe buýt chưa thực sự gắn với các điểm đến thuận tiện, phổ biến mà người dân mong muốn, chẳng hạn một số bệnh viện.

Ông Hùng tâm tư: “Áp lực tâm lý mất một chuyến là mất lương khiến tài xế chạy ẩu, người dân kêu gào. Tôi mong ngành chức năng giảm áp lực này cho chúng tôi”.

Theo ông Hùng, lâu nay, các cơ quan, ban ngành chưa thực sự quan tâm đến việc điều hành trạm chờ xe buýt, không có chính sách phạt nặng những cá nhân chiếm dụng trạm chờ, khiến tài xế gặp khó.

“Không bao giờ xe buýt dừng được tại các trạm này, do bị người dân chiếm dụng. Thế nhưng, khi chúng tôi gọi cho đường dây nóng của Sở Giao thông Vận tải TP.HCM thì không ai giải quyết, có gọi cũng bằng không” – ông Hùng nói.

Theo ông Hùng, các trạm xe buýt rất dơ, thậm chí bị đặt thùng rác bốc mùi khiến người dân ái ngại, phải bỏ đi.

Tiền trợ giá xe buýt từ ngân sách xấp xỉ 1.000 tỷ đồng/năm nhưng không giúp loại phương tiện này phát triển.

Nhiều đại biểu đặt câu hỏi: việc trợ giá xe buýt vì sao không hiệu quả, không hiệu quả sao không điều chỉnh?

Đại biểu Võ Thị Ngọc Thúy – Phó giám đốc Sở Du lịch TP.HCM – cho rằng, chính quyền thành phố chưa tìm ra được công thức để phát triển xe buýt. Theo bà, việc trợ giá nên thay đổi theo hướng trợ giá theo đầu ra thay vì đầu vào như lâu nay. Việc trợ giá đầu ra đó nên thực hiện theo quý, tính trên tổng số hành khách tham gia dịch vụ.

Tại phiên giải trình, ông Võ Văn Hoan – Phó chủ tịch UBND TP.HCM – cho rằng, UBND TP.HCM vẫn xác định xe buýt là loại hình vận tải công cộng chủ đạo trong chiến lược phát triển giao thông, giúp giảm áp lực giao thông cho thành phố.

Tuy vậy, ông Hoan nói, để đánh giá đúng hoạt động của xe buýt, cần đánh giá ở hai mặt: nội tại và môi trường xe buýt hoạt động.

Qua đó, UBND TP.HCM đã đề ra 7 nhóm việc để thúc đẩy sự phát triển của ngành này, như: rà soát hoàn thiện pháp lý để điều chỉnh bổ sung như trợ giá, xã hội hóa, hỗ trợ hoạt động của xe buýt phù hợp với đặc thù riêng của thành phố; ưu tiên bố trí quỹ đất để phát triển giao thông; nghiên cứu quy hoạch các tuyến giao thông; thường xuyên kiểm tra xử lý việc lấn chiếm nhà chờ, đảm bảo người đi xe buýt tiếp cận được với xe buýt; hạn chế xe cá nhân đồng thời nghiên cứu để có một quyết sách từ chuyển dần đến chấm dứt xe vận tải hàng hóa lưu thông ban ngày (chuyển vào khung giờ ban đêm…

Liên quan đến vận tải xe buýt, tại phiên giải trình, loại hình vận tải xe buýt đường sông cũng được các đại biểu chất vấn hiệu quả. Sau 2 năm triển khai, loại hình này vẫn không góp phần giảm ùn tắc giao thông như chủ trương mà chỉ đạt về giá trị phục vụ du lịch, giải trí.

Theo Tuyết Dân/ Báo Phụ nữ TP.HCM

Nguồn: https://www.phunuonline.com.vn/thoi-su/phan-anh-ve-xe-buyt-qua-duong-day-nong-cung-nhu-khong-169345/

Bài viết Phản ánh về xe buýt qua đường dây nóng cũng… như không đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Đề án đề xuất sử dụng xe buýt từ 12-16 chỗ ngồi chạy trong các tuyến hẻm có chiều rộng từ 3-6 mét để trung chuyển hành khách trong các khu vực mà xe buýt hạng lớn và hạng trung không vào được. Theo tôi, giải pháp kết nối giao thông công cộng này cần được xem xét đã đủ điều kiện để triển khai khả thi trong thực tế hay chưa.

Cần thấy thực trạng hiện nay ở TPHCM: các tuyến hẻm tương đối hẹp, nhiều chỗ bị thắt cổ chai và giao cắt với hàng loạt ngã ba, ngã tư, trục đường có mật độ lưu thông rất lớn, thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông, nhất là vào khung giờ cao điểm.

Có thể hình dung khi xe buýt 12-16 chỗ chạy trong hẻm, chỉ cần có một chiếc ô tô phía đối diện lách qua cũng có khả năng gây kẹt xe, kéo theo ùn tắc ở những khu vực lân cận. Lúc này, xe buýt cũng khó chạy vào các tuyến hẻm khác.

Việc mở rộng, nâng cấp các tuyến hẻm cho xe buýt chạy cũng là chuyện không thực tế do việc này sẽ ảnh hưởng lớn tới cuộc sống của không ít người dân, chi phí đền bù mặt bằng tốn kém, phải giải tỏa nhà cửa, vật kiến trúc, hàng loạt công trình hạ tầng kỹ thuật điện, viễn thông, cấp thoát nước…

Về bài toán kinh tế, thu của hoạt động này cũng sẽ không đủ bù chi, hàng năm, ngân sách thành phố sẽ phải trợ giá, chưa kể số tiền ban đầu chi mua xe buýt ước tính 77,3 tỉ đồng. Về hiệu quả xã hội, tôi cho rằng cũng không giải quyết được nạn kẹt xe mà càng khó khuyến khích người dân đi bộ.

Các thành phố lớn ở những nước phát triển, người ta giải quyết kẹt xe bằng thu hút hành khách đi xe buýt kết hợp đi bộ trong vòng 2 ki lô mét. Vấn đề là xe buýt phải cho thấy được sự thuận lợi về thời gian, sự tiện nghi, an toàn và giá rẻ.

Ở TPHCM, để thu hút khách đi xe buýt, theo tôi, thay vì đầu tư xe buýt nhỏ chạy trong hẻm, nên chăng nhân rộng mô hình xe buýt chất lượng cao thay thế số xe buýt cũ đã xuống cấp; cố gắng nghiên cứu và triển khai những làn đường riêng cho xe buýt; làm đẹp đường phố, mở rộng không gian đi bộ cho hành khách trước khi lên và sau khi xuống xe buýt.

Đó là cách làm thiết thực khuyến khích người dân đi bộ, kết hợp các phương tiện công cộng (như xe buýt), cũng là cách hạn chế xe cá nhân trong nội thành, góp phần giảm kẹt xe.

Trần Văn Tường/Theo Thời báo Kinh tế Sài Gòn 

Bài viết Xe buýt chạy trong hẻm: Khó khả thi đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.