Theo khảo sát của phóng viên, ngay từ đầu tháng 9, các đại lý kinh doanh xe máy đã đồng loạt giảm giá để kích cầu và thu hút người tiêu dùng. Đáng chú ý, nhiều mẫu xe ga hot như Honda Vision, Honda Lead đều được điều chỉnh xuống dưới giá đề xuất.

Cụ thể, Honda Vision bản tiêu chuẩn đang giảm 1,3-2 triệu đồng so với tháng trước, xuống còn 29,8 triệu đồng (thấp hơn giá đề xuất 200.000 đồng), Vision bản cao cấp được bán với giá 31,5 triệu đồng (thấp hơn giá đề xuất 500.000 đồng), Vision bản đặc biệt được rao bán với giá 33 triệu đồng (thấp hơn giá đề xuất gần 300.000 đồng). Riêng Vision bản cá tính được bán ra bằng giá đề xuất là 34,8 triệu đồng.

Trong khi đó, giá xe ga Honda Lead đang giảm mạnh ở hầu khắp các đại lý phân phối với mức bán ra thực tế chỉ nhỉnh hơn 37 triệu đồng một chút. Cụ thể, Honda Lead bản tiêu chuẩn có giá thực tế là 37,3 triệu đồng. Còn Lead các phiên bản đặc biệt và cao cấp có giá thực tế bằng nhau là 39,3 triệu đồng. Như vậy, xe được bán ra với mức giá thấp hơn giá đề xuất đến hơn 2 triệu đồng (tháng trước thấp hơn giá niêm yết 1 triệu đồng).

Được biết, có nhiều nguyên nhân dẫn tới Honda Lead giảm giá mạnh ở thời điểm này, phần lớn, nguyên nhân chính là do tình hình dịch Covid-19 diễn biến phức tạo và kéo dài trong nhiều tháng khiến người tiêu dùng thắt chặt hầu bao, dẫn đến sức mua giảm sút.

Tại các đại lý, mẫu xe Honda SH 2021 giảm 900.000 đồng với phiên bản 125 CBS, các phiên bản 125 ABS và 150 CBS giảm 1,2 triệu đồng/xe, riêng phiên bản 150 ABS giảm tới 1,6 triệu đồng/xe.

Đáng chú ý, Honda Winner X tiếp tục là mẫu xe có mức giảm sốc nhất trên thị trường ở thời điểm này. Cụ thể. giá Winner X hiện dạo đồng từ 30,9-35,39 triệu đồng, thấp hơn giá đề xuất 14-16 triệu đồng. Mẫu xe số bình dân Wave Alpha cũng được đại lý giảm giá 400.000 đồng/xe.

Hiện các đại lý bán hàng của Yamaha đang áp dụng ưu đãi cao nhất đến 7 triệu đồng cho khách hàng khi mua các dòng xe Yamaha Grande, Janus, Freego, Freego S, Sirius và Sirius Fi…. Khách hàng mua xe Suzuki GSX-S150 sẽ được hỗ trợ phí trước bạ, phí đăng ký xe trị giá 5 triệu đồng/xe, Suzuki Satria F150 1 triệu đồng/xe.

Lý giải về mức giảm giá sâu, nhiều đại lý cho biết, dịch Covid-19 diễn biến phức tạp khiến thị trường xe máy trở nên ảm đạm kéo theo hàng loạt mẫu xe tay ga, xe số của các hãng xe liên tục được điều chỉnh giảm giá để thu hút người mua. Dự kiến giá xe nhiều khả năng sẽ còn giảm sâu hơn nữa.

Bài viết Xe máy ế ẩm, giá Winner X lao dốc 16 triệu đồng, Honda Lead, Vision… bán dưới giá đề xuất đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Honda không quá nhanh nhạy trong việc gia nhập thị trường xe điện 2 bánh nhưng thời gian gần đây, hãng cho ra mắt khá nhiều những model mới với thiết kế hấp dẫn. Mới nhất trong số này chính là chiếc scooter điện U-GO.

Honda ra mắt U-GO thông qua liên doanh tại Trung Quốc Wuyang-Honda, kế nhiệm một số mẫu xe ga chạy điện giá rẻ cho mục đích chạy đô thị. U-GO sở hữu 2 phiên bản với sức mạnh và tốc độ khác nhau.

Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng động cơ 1,2 kW với công suất cực đại 1,8 kW. Động cơ này giúp xe đạt tốc độ tối đa 53 km/h. Trong khi đó, phiên bản yếu hơn sử dụng động cơ 800W, công suất tối đa 1,2 kW với tốc độ tối đa 43 km/h. Cả 2 đều sử dụng pin lithium-ion 48V, 30 Ah với dung lượng 1.44 kWh. Người dùng cũng có tuỳ chọn nâng cấp viên pin với dung lượng lớn gấp đôi.

U-GO sở hữu thiết kế đơn giản và không nhiều tính năng cao cấp. Chẳng hạn, màn hình LCD của nó có ít tính năng hơn hẳn so với các mẫu scooter chạy điện cao cấp. Nhưng với mức giá chỉ tương đương 1.150 USD, U-GO có lợi thế khá lớn để cạnh tranh. So với các mẫu scooter thông minh cao cấp hơn, chẳng hạn như các mẫu xe của NIU, xe máy điện của Honda có giá chỉ bằng một nửa.

Mặc dù có giá rẻ, nó trông vẫn thực sự hiện đại, phù hợp với nhu cầu di chuyển trong đô thị. Honda cho biết xe có cốp 26L bên dưới yên xe. Hiện tại, chưa có thông tin về việc Honda sẽ đưa mẫu xe này đến các thị trường khác ngoài Trung Quốc.

Trung Quốc, Ấn Độ và một số quốc gia châu Á đang chứng kiến sự bùng nổ của làn sóng xe máy điện, nhờ sự thúc đẩy của chính phủ các nước, cùng với văn hoá sử dụng xe máy phổ biến trong dân số.

Các công ty như NIU, Gogoro, Ola đều có kế hoạch khai phá các thị trường châu Á để làm bàn đạp mở rộng ở châu Âu. Trong khi đó, Mỹ dường như không phải thị trường ưu tiên của các hãng này bởi đặc trưng người dùng thích dùng ô tô và thường xuyên phải di chuyển đường dài, không phù hợp cho xe máy điện.

Tham khảo: Electrek

Bài viết Honda ra mắt scooter điện U-GO đẹp như mơ, giá tương đương 26 triệu đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Trong tháng 6 này, một mẫu xe máy của Yamaha được đăng ký kiểu dáng công nghiệp tại Việt Nam. Mẫu xe này có thiết kế không giống bất kỳ mẫu xe máy nào đã bán ra thị trường trước đó khi đối chiếu với danh mục sản phẩm của Yamaha tại một số quốc gia trong khu vực Đông Nam Á nên đây có thể là một sản phẩm mới, hoặc một bản nâng cấp của một mẫu xe đang bán trên thị trường.

Dựa vào kiểu dáng xe, có thể dự đoán đây là một mẫu xe số, có kích thước nhỏ gọn. Xe có thiết kế đơn giản. Bộ mâm 5 chấu kép đặc trưng trên các dòng xe như Sirius, Jupiter và Exciter. Xe dùng phanh đĩa trước và phanh đùm phía sau.

So với Sirius thì mẫu xe này có nhiều điểm tương đồng, trong đó có kiểu dáng là trùng khớp nhất. Một số điểm khác biệt giữa mẫu xe máy này với Sirius đang bán trên thị trường là cụm đèn trước, đèn xi-nhan trước, mặt nạ trước và đèn hậu. Thiết kế gương, đồng hồ xe, yên và tay xách phía sau cũng gần giống trên Sirius. Do đó, không loại trừ khả năng đây là bản nâng cấp tiếp theo của Sirius.

Nếu đây là bản facelift của Sirius thì những thay đổi chính trên mẫu xe này đến từ cụm đèn trước, mặt nạ trước và đèn hậu. Hiện chưa rõ mẫu xe mới sử dụng động cơ nào. Nếu giống Sirius Fi, nhiều khả năng mẫu xe này dùng loại phun xăng điện tử 115 cc SOHC. Động cơ này đang được đánh giá là tiết kiệm nhiên liệu nhất trên thị trường. Số liệu Cục Đăng kiểm cho thấy Sirius Fi tiêu thụ khoảng 1,57 lít xăng/100 km.

Doanh số Yamaha sụt giảm liên tục

Sirius là dòng xe số giá thấp nhất trong danh mục sản phẩm của Yamaha tại Việt Nam. Giá xe dao động trên dưới 20 triệu đồng.

Mẫu xe này có những trang bị cơ bản như đèn chiếu sáng halogen, đèn hậu cũng là bóng sợi đốt, đồng hồ dạng kim đơn thuần và chìa khóa thông thường không có chức năng mở rộng. Bản thường và bản Fi không chỉ khác ở động cơ không có/có phun xăng điện tử mà còn khác cả ở thiết kế. Mẫu xe mới được đăng ký kiểu dáng có thiết kế gần giống bản Fi hơn với đèn xi-nhan đặt ở mặt nạ trước cùng bộ mâm đúc và phanh đĩa trước.

Yamaha Sirius có đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Honda Wave. Xét về doanh số, Wave vẫn đang dẫn trước Sirius. Wave có nhiều phiên bản hơn với giá khởi điểm chỉ hơn 17 triệu đồng.

Giá bán các phiên bản Yamaha Sirius tại Việt Nam:

Bài viết Yamaha đăng ký xe máy mới tại Việt Nam: Nhiều khả năng là dòng giá rẻ, cạnh tranh Honda Wave đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Yamaha Sirius và Honda Wave Alpha có mức giá ngang ngửa nhau và đang là hai mẫu xe số phổ thông có giá rẻ nhất trên thị trường hiện nay. Bài viết này sẽ so sánh hai mẫu xe trên về nhiều khía cạnh nhằm giúp bạn đọc có thể chọn cho mình chiếc xe ưng ý.

Giá xe

Giá xe Honda Wave Alpha 110 2021 tại thị trường Việt Nam hiện đang rẻ nhất và cũng là một trong những mẫu xe bán chạy nhất của Honda hiện nay.

Từ trước đến nay, giá Wave Alpha 2019 2020 hay 2021 không biến động nhiều như các mẫu xe khác cùng thương hiệu như Honda Air Blade hay Honda Lead. Chiếc xe số được hãng đề xuất giá 17,79 triệu đồng. Trong khi đó, tại đại lý, giá Honda Wave Alpha dao động ở ngưỡng 20 – 20,3 triệu đồng.

Giá bán lẻ đề xuất xe của Yamaha Sirius trong khoảng từ 18,8 – 21,3 triệu đồng đối với các phiên bản phanh cơ, phanh đĩa và RC vành đúc. Sirius FI cao hơn, khoảng từ 20,34 – 23,19 triệu đồng.

Về giá, cả hai mẫu xe không có chênh lệch đáng kể.

Kích thước và thiết kế

Về kích thước, những thông số cho thấy Wave Alpha và Sirius khá giống nhau và chỉ có mức chênh lệch thấp về trọng lượng với 97kg và 96 kg tương ứng. Nhìn tổng thể, Wave Alpha trông thon gọn hơn và có tay lái ngắn hơn đối thủ.

Gầm xe Wave Alpha cũng cao hơn Sirius 12mm, dù không cách biệt nhiều nhưng chiếc xe số của Honda đã có lợi thế hơn khi cần leo vỉa hè hoặc đi trên đoạn đường gồ ghề.

Tiện ích

Cả hai dòng xe đều được trang bị ổ khóa cơ khí đa năng, giúp mở khóa xe và khóa cốp. Tuy nhiên, ưu điểm cốp xe của Sirius rộng và sâu hơn Wave Alpha (5 lít) do đó, ngoài để vừa 1 mũ bảo hiểm còn đựng thêm được một số vật dụng khác.

Động cơ

Về phần động cơ, Yamaha Sirius 2021 sở hữu khối động cơ 115cc, đạt được công suất tối đa 8,7 mã lực tại tua máy 7000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 9,5NM tại 5500 vòng/phút.

Động cơ trang bị trên Wave Alpha vẫn là động cơ xy-lanh đơn, dung tích 110cc, sản sinh công suất 8,2 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, đi kèm là hộp số 4 cấp.

Theo số liệu nghiên cứu của Honda, dù được nâng cấp lên 110 phân khối nhưng nhờ một số điều chỉnh động cơ như sử dụng xi-lanh lệch trục, điều chỉnh lực căng của séc-măng,… khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Wave Alpha 110 khá tốt khi tiết kiệm hơn 10% so với bản 100 cc.

Tuy nhiên, Wave Alpha (3,7 lít) có dung tích bình xăng nhỏ hơn Sirius (4,2 lít).

Khả năng tiết kiệm nhiên liệu

Wave Alpha có mức tiêu thụ nhiên liệu 1,6L/100km, trong khi Sirius là 1,99L/100km.

Với giá thành gần như tương đương, khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt, Yamaha Sirius và Honda Wave Alpha đều là hai chiếc xe rất đáng mua trong tầm giá 20 triệu. Việc chọn mua một trong hai mẫu xe trên hoàn toàn phụ thuộc và sở thích cá nhân về thương hiệu, sức mạnh và phong cách thiết kế của xe.

Nhìn chung Yamaha Sirius thiết kế theo phong cách thể thao và năng động, sẽ phù hợp với đối tượng khách hàng trẻ tuổi. Trong khi Honda Wave Alpha bền bỉ, thiết kế phù hợp với nhiều đối tượng khách và độ tuổi hơn.

Bài viết Xe máy giá rẻ, tiết kiệm xăng, chọn Honda Wave Alpha hay Yamaha Sirius? đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), thị trường xe máy Việt Nam trong năm 2020 đạt doanh số 2,7 triệu xe, giảm 17% so với năm trước đó. Đây đã là năm thứ 2 liên tiếp doanh số bán xe máy tại Việt Nam sụt giảm.

Trước đó vào năm 2019, doanh số xe máy tại Việt Nam đạt 3,25 triệu xe, 2018 là 3,39 triệu xe. Năm 2018 cũng được xem là năm đỉnh điểm về doanh số xe máy tại Việt Nam trong nhiều năm trở lại đây. Kể từ đó, sức bán các mẫu xe máy liên tục đi xuống và tụt mạnh doanh số trong năm 2020.

Nguyên nhân chính được nhiều nhà sản xuất đưa ra cho màn sụt giảm đến hơn 500.000 xe trong năm qua là do ảnh hưởng của đại dịch khiến nhiều địa phương phải giãn cách, cửa hàng đóng cửa. Thêm đó vào đó, người dùng cũng có tâm lý e dè hơn khi mua sắm do lo ngại ảnh hưởng kinh tế. Một số khác, như Honda, cho biết tình trạng thiếu linh kiện cũng ảnh hưởng phần nào đến doanh số của các hãng xe.

Tuy nhiên, có một thực tế không thể phủ nhận là thời hoàng kim của xe máy (đặc biệt là xe chạy xăng) đã qua. Với thị trường lớn thứ 4 thế giới (sau Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia), thứ 2 khu vực (sau Indonesia), việc doanh số xe máy sụt giảm năm thứ 2 liên tiếp là một tín hiệu rõ ràng. Thực tế, doanh số xe máy đi xuống là xu hướng chung của nhiều thị trường. Chẳng hạn, Indonesia chứng kiến doanh số xe 2 bánh sụt giảm 43%, xuống còn khoảng 3,7 triệu xe, thấp nhất trong 30 năm qua.

Kinh tế phát triển, hạ tầng đô thị cải thiện khiến người dùng có điều kiện sắm ô tô nhiều hơn, đặc biệt là những người dùng trẻ. Việc các mẫu ô tô hạng A và sedan hạng B có giá bán ngày càng rẻ, trang bị tốt hơn trước đây với thiết kế trẻ trung, hiện đại càng kích thích người dùng mua sắm nhiều hơn.

Ngoài ra, còn phải kể đến một nguyên nhân khác là sự xuất hiện của các dòng xe máy điện khiến sức mua xe 2 bánh chạy xăng giảm đi. Không công bố doanh số nhưng VinFast liên tục tung ra các chương trình khuyến mại cho nhiều mẫu xe điện và lặng lẽ chiếm thị phần. Một hãng xe máy điện đáng chú ý khác là Yadee cũng đặt mục tiêu lớn cho thị trường Việt Nam.

Trên thị trường xe máy hiện nay, 6 ông lớn ở thị trường xe máy Việt Nam là Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, SYM hiện chiếm khoảng 95% thị phần, trong đó Honda áp đảo phần còn lại với 78,6% thị phần toàn thị trường. Sản phẩm của hãng này trải rộng các phân khúc từ xe số, tay ga bình dân, tay ga cao cấp, xe côn tay và cả mô tô phân khối lớn. Các hãng khác có dải sản phẩm hẹp hơn, trong đó Piaggo chỉ kinh doanh các dòng xe ga cao cấp.

Mặc dù doanh số đi xuống, các chuyên gia cho rằng “đất sống” của xe máy tại Việt Nam vẫn rộng mở. Thứ nhất là do thói quen di chuyển của người dân, đặc biệt là người dân khu vực nông thôn thì đây vẫn phải phương tiện di chuyển chính và tiện lợi nhất.

Thứ 2, hệ thống phương tiện giao thông công cộng như xe bus, tàu điện ngầm chưa phát triển.

Thứ 3, xe máy điện dù đã phát triển nhưng vẫn khá chậm chạp tại Việt Nam với một số hạn chế chưa thể giải quyết tận gốc như giá bán còn cao, quy trình đổi hoặc xử lý sự cố liên quan đến pin khó khăn, trạm sạc công cộng không có. Do đó, sức phát triển của xe máy điện phần nào bị hạn chế.

Thực tế, các hãng xe máy lớn đều đã có những hoạt động nghiên cứu và thử nghiệm các mẫu xe điện. Tuy nhiên, việc chưa hãng nào trong số 6 “ông lớn” kể trên đem một mẫu xe máy điện về cho thấy đây vẫn chưa phải giai đoạn chín muồi của thị trường. Năm ngoái, Piaggio từng công bố đưa mẫu Vespa Elettrica về Việt Nam nhưng cho đến nay, model này vẫn chưa xuất hiện.

Bài viết Xe máy hết thời “hoàng kim” tại Việt Nam đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Suzuki Saluto 125 sở hữu kiểu dáng cổ điển

Sau giai đoạn không mấy thành công với các dòng xe tay ga phổ thông, Suzuki đang “lấn sân” sang phân khúc cao cấp tham vọng cạnh tranh cùng những tên tuổi gạo cội như Vespa , Lambretta hay Peugeot… Hãng xe máy Nhật Bản vừa tung ra thị trường Đài Loan mẫu xe tay ga hoàn toàn mới – Suzuki Saluto 125 mang phong cách thiết kế cổ điển, kết hợp tính năng, công nghệ hiện đại.

Suzuki trang bị cho Saluto 125 cụ đèn pha LED thiết kế bo tròn theo phong cách Vespa . Đèn xi-nhan và đèn định vị LED đặt hai bên yếm xe . Trong khi đó, cụm đèn hậu LED thiết kế cách điệu kiểu chữ U.

Suzuki Saluto 125 có phong cách thiết kế cổ điển, kết hợp tính năng, công nghệ hiện đại

Saluto 125 là một trong những dòng xe tay ga đầu tiên của Suzuki được trang bị chìa khóa thông minh tích hợp cổng USB hỗ trợ sạc nhanh 5V2A. Nắp bình xăng đặt phái trước, đối diện ổ khóa giúp dễ dàng tiếp nhiên liệu, kết hợp với một hộc đồ nhỏ tiện lợi.

Phần sàn xe thiết kế phẳng, yên xe liền khối trong khi thân xe được tạo dáng bo tròn tương tự phong cách của nhiều dòng xe châu Âu cổ điển. Cụm đồng hồ hiển thị trên Suzuki Saluto 125 là sự kết hợp giữa màn hình analog và một màn hình kỹ thuật số LCD cỡ nhỏ. Xung quanh đồng hồ cũng có tấm mạ crôm.

Suzuki trang bị cho Saluto 125 động cơ một xi-lanh dung tích 125 phân khối

Hộc đồ dưới yên được thiết kế rộng, sâu có thể chứa một mũ bảo hiểm 3/4. Trong khi đó, cả hai bánh đều trang bị bộ mâm đúc kích thước 12 inch đi kèm phanh đĩa đơn nhưng không có hệ thông chống bó cứng phanh ABS.

Suzuki trang bị cho Saluto 125 động cơ một xi-lanh dung tích 125 phân khối, làm mát bằng gió, tích hợp công nghệ phun xăng điện tử. Động cơ này sản sinh công suất 9,4 mã lực, mô-men xoắn cực đại 10 Nm kết hợp hệ truyền động dây đai.

Hiện tại, Suzuki Saluto 125 mới chỉ được hãng xe Nhật Bản mở bán tại Đài Loan và xuất khẩu sang một số thị trường khu vực châu Âu.

Bài viết Xe tay ga Suzuki Saluto 125 dáng cổ điển, tham vọng cạnh tranh Vespa đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Theo một nghiên cứu mới trên tạp chí Atmospheric Environment, những người đi xe máy ở Hà Nội đang phải phơi nhiễm với một nồng độ carbon đen cao gấp gần 3 lần so với người đi xe bus. Những người đi ô tô cá nhân hoặc ô tô chở khách như taxi cũng có thể phơi nhiễm carbon đen gần gấp đôi nếu họ mở cửa sổ.

Nghiên cứu được thực hiện bởi các nhà khoa học đến từ Đại học Xây dựng, Đại học Giao thông Vận tải, Hà Nội, Đại học Công nghệ Queenland và Đại học Queenland, Australia khuyến cáo người dân thủ đô nên sử dụng phương tiện công cộng như xe bus để di chuyển thay cho xe máy.

“Phát hiện của chúng tôi là bằng chứng thúc đẩy việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng để bảo vệ sức khỏe cộng đồng ở Hà Nội, và nó cũng có thể được áp dụng cho các thành phố khác ở Đông Nam Á có đặc điểm giao thông tương tự”, các nhà nghiên cứu viết.

Carbon đen (Black carbon) hay muội than là những hợp chất carbon có thể hấp thụ toàn bộ ánh sáng Mặt Trời. Cũng bởi chúng không phản xạ lại bất kỳ một bước sóng khả kiến nào nên mới có màu đen sâu.

Nguồn phát thải carbon đen chính ra môi trường thường là phương tiện giao thông sử dụng động cơ đốt trong (đặc biệt là đốt dầu diesel), hoạt động đốt củi, than trong đời sống hàng ngày của người dân, các nhà máy điện sử dụng dầu nặng hoặc than, việc đốt sinh khối nông nghiệp trên đồng ruộng cũng thiên tai cháy rừng, thảm thực vật.

Giống với PM10 hay PM2.5, carbon đen cũng là một chỉ số đo mức độ ô nhiễm không khí được sử dụng để đánh giá tác động tới sức khỏe con người.

“Ô nhiễm không khí từ hoạt động giao thông, bao gồm các hạt PM và carbon đen, đã được coi là một thành phần quan trọng trong tổng phơi nhiễm đường hô hấp hàng ngày của con người“, các tác giả nghiên cứu viết.

“Carbon đen có liên quan đến các bất lợi trong sức khỏe tim mạch, sức khỏe trẻ sơ sinh, hệ thần kinh trung ương, ung thư phổi và tỷ lệ tử vong nói chung. Phơi nhiễm carbon đen cũng liên quan đến các vấn đề về hô hấp và được coi là một yếu tố nguy cơ ảnh hưởng đến huyết áp hơn cả phơi nhiễm với tổng khối lượng các hạt bụi PM”.

Thực trạng phơi nhiễm carbon đen khi tham gia giao thông ở Hà Nội

Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, năm 2019, thủ đô Hà Nội có dân số khoảng 8,05 triệu người. Phương tiện giao thông được sử dụng chủ yếu trong thành phố là xe máy, ô tô cá nhân, xe bus và taxi. Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết tính đến đầu năm ngoái, thành phố có tổng cộng 5,7 triệu xe máy, 740.000 ô tô và 1.500 xe bus.

Các nghiên cứu trước đây cho biết phương tiện giao thông là nguồn phát thải carbon đen chính trong thành phố, và cũng là thứ tạo ra nguy cơ phơi nhiễm cho chính người tham gia giao thông.

Nghiên cứu năm 2011 trên tạp chí Atmospheric Environment ước tính trung bình chúng ta chỉ dành 6% thời gian mỗi ngày để tham gia giao thông, nhưng lại nhận về 21% tổng lượng phơi nhiễm carbon đen cá nhân từ đó. Nồng độ carbon đen trên phương tiện giao thông thường cao gấp từ 2-5 lần nồng độ carbon đen trong nhà.

Để kiểm tra thực trạng phơi nhiễm carbon đen khi tham gia giao thông ở Hà Nội, các nhà khoa học đã thực hiện một số thí nghiệm đo đạc thực tế trên các phương tiện bao gồm xe máy, xe bus và ô tô chở khách.

Giải thích lý do lựa chọn các phương tiện này, các tác giả nghiên cứu cho biết:

“Xe máy và xe bus là phương tiện giao thông phổ biến nhất ở Hà Nội nhờ tính cơ động (xe máy) và chi phí được trợ giá (xe bus). Dịch vụ xe ôm và giao hàng cũng rất phổ biến vì chúng phù hợp với túi tiền của người dân Việt Nam. Số lượng người đi làm bằng xe máy ở Hà Nội lớn hơn khoảng 10 lần so với số người sử dụng ô tô và taxi cộng lại.

Do đó, đánh giá mức độ phơi nhiễm của con người với carbon đen trong quá trình đi lại bằng xe máy và xe bus là rất quan trọng để hiểu được tác động của khí thải giao thông đối với sức khỏe người dân ở thành phố Hà Nội”.

Trong nghiên cứu mới của mình, các nhà khoa học đã chọn khảo sát 2 tuyến xe bus dài tổng cộng 18 km xuất phát từ trung tâm thành phố đi ra ngoại thành:

Tuyến 08 (đoạn từ trạm trung chuyển Long Biên tới Bến xe Giáp Bát) là cung đường (R1) đi trong nội đô với các phương tiện giao thông chủ yếu là xe máy và ô tô hạng nhẹ. Tuyến R1 này cũng đi qua một nút giao thông chính (IS01) giữa đường Giải Phóng và đường vành đai 2.

Tuyến 06B (đoạn từ Bến xe Giáp Bát tới Hồng Vân, Thường Tín) là cung đường (R2) đại diện cho cửa ngõ chính phía nam Hà Nội với lượng xe khách và xe tải lớn. R2 đi qua 2 bến xe liên tỉnh là Giáp Bát (IBS01) và Nước Ngầm (IBS02), cùng một giao lộ chính (IS02) giữa Giải Phóng và đường vành đai 3.

Trong khi ngồi trên xe bus, một khảo sát viên sẽ cố định hai thiết bị đo carbon đen, được gọi là máy microAeth AE51, trong túi áo. Cỗ máy có một ống nối dài lên cổ người đeo, có tác dụng hút không khí ở vùng trước mũi. MicroAeth AE51 sau đó sẽ báo cáo nồng độ carbon đen mà người đeo đang phơi nhiễm dựa trên các phép đo hiệu ứng hấp thụ ánh sáng.

Cùng thời gian thí nghiệm diễn ra, một khảo sát viên khác sẽ đi xe máy với các thiết bị đo tương tự phía trước hoặc song song với xe bus để thu thập dữ liệu so sánh. Họ thực hiện thí nghiệm này trong 2 khoảng thời gian là giờ cao điểm (16h-19h) và giờ thấp điểm (13h-16h).

Sau đó, thí nghiệm được lặp lại trong trường hợp một khảo sát viên bắt ô tô chở khách đi trên hai đoạn ngắn của 2 tuyến bus (R1’ và R2’), trong khung giờ cao điểm của hai ngày khác nhau, với hai trường hợp: tắt máy lạnh mở cửa sổ và đóng cửa sổ bật máy lạnh tuần hoàn.

Trong quá trình đo đạc, khảo sát viên có nhiệm vụ ghi lại những bất thường xảy ra trong môi trường nghiên cứu để phục vụ quá trình phân tích dữ liệu sau này.

Người đi xe máy ở Hà Nội đang bị phơi nhiễm carbon đen gấp 3 lần người đi xe bus

Trên đây là kết quả đo được trong nghiên cứu. Biểu đồ này cho thấy: Trong tất cả các điều kiện đo, người đi xe máy đều phơi nhiễm với một nồng độ carbon đen cao gấp khoảng 3 lần người đi xe bus.

Nồng độ carbon đen trung bình mà người đi xe máy phải tiếp xúc trên toàn tuyến đường là 29,4 μg/m3, trong khi của người đi xe bus là 10,1 μg/m3. Khảo sát với hành khách bắt ô tô taxi cho thấy mức phơi nhiễm trung bình 11,7 μg/m3 trong điều kiện đóng cửa sổ bật điều hòa tuần hoàn và lên tới 18,1 μg/m3 nếu họ mở cửa sổ.

Để so sánh, Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho biết nồng độ carbon đen an toàn cho sức khỏe con người là dưới 20 μg/m3. Nồng độ carbon đen trong nhà và bên ngoài khu dân cư xung quanh thành phố Hà Nội lần lượt là 3,7 và 6,3 μg/m3.

Các tác giả nghiên cứu cho biết nồng độ carbon đen phụ thuộc vào mật độ giao thông trên tuyến đường. Nhìn chung, nguy cơ phơi nhiễm sẽ thấp hơn vào giờ thấp điểm hoặc vào cuối tuần và ngược lại, nó sẽ đạt đỉnh vào khung giờ cao điểm của ngày trong tuần.

Nguy cơ phơi nhiễm carbon đen cao nhất đặt lên những người đi xe máy trong khung giờ cao điểm của ngày trong tuần, họ sẽ phải tiếp xúc với một nồng độ trung bình lên tới 39 μg/m3.

Ngoài ra, dữ liệu trong thời gian thực cho thấy nồng độ carbon đen cao hơn rất nhiều khi họ đi qua các giao lộ và bến xe liên tỉnh và đặc biệt là khi dừng đèn đỏ ở các nút giao thông được coi là “điểm nóng ô nhiễm”:

Để làm rõ hơn nguy cơ phơi nhiễm, các nhà khoa học đã sử dụng một công thức tính lượng carbon đen mà một người tham gia giao thông có thể hít phải, dựa trên nồng độ carbon đen đo được, thời gian tiếp xúc và tốc độ hô hấp.

Kết quả cho thấy liều hít phải trung bình mỗi giờ của người đi làm trên các phương tiện giao thông khác nhau: Người đi xe máy cao nhất là 17,6 μg/h; kế đó là người đi ô tô cá nhân (vị trí lái xe) 11,3 μg/h, hành khách ngồi sau ô tô (người đi taxi) với cửa sổ mở 8,9 μg/h.

Người lái xe ô tô cá nhân với cửa sổ đóng vẫn hít phải 7,1 μg carbon đen mỗi giờ. Trong khi con số của hành khách đi xe bus chỉ là 4,7 μg/h.

“Những kết quả này có thể có ý nghĩa quan trọng đối với những người đi làm ở Hà Nội, cũng như ở các thành phố thuộc các nước Đông Nam Á khác như Thái Lan, Indonesia và Malaysia, nơi phương tiện giao thông phổ biến nhất vẫn là xe máy”, các tác giả nghiên cứu viết.

“Trong tình hình đó, các phương tiện giao thông công cộng như xe bus không chỉ giúp giảm lượng khí thải và ô nhiễm không khí ở các thành phố mà còn giúp người dân giảm tiếp xúc cá nhân với các chất ô nhiễm không khí trong quá trình đi lại.

Ô tô cá nhân (đóng cửa sổ) cũng có thể giúp giảm phơi nhiễm cá nhân với các chất ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, lựa chọn này vừa gây ô nhiễm hơn vừa gây tốn kém hơn cho đa số người dân ở các nước đang phát triển”.

Bài viết Nghiên cứu: Người đi xe máy ở Hà Nội đang bị phơi nhiễm carbon đen gấp 3 lần người đi xe bus đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.

Xe giật cục khi đang di chuyển

Nếu xe của bạn có biểu hiện giật cục khi tăng ga, có lẽ bạn đã có bộ lọc nhiên liệu của động cơ không thể ngăn chặn được các tạp chất lạ chuyển đến kim phun trong buồng đốt động cơ. Khi buồng đốt động cơ phải “tiêu hóa” xăng bẩn, nó không thể đốt cháy các tạp chất bị pha lẫn.

Sự đốt cháy bất thường này cuối cùng làm giảm sức mạnh và khả năng phản ứng của xe. Chính vì vậy, nếu xe mô tô và xế hộp không phản ứng hoặc giật cục khi tài xế vù ga tăng tốc, đó cũng có thể là dấu hiệu việc xe của bạn đang dùng phải nhiên liệu kém chất lượng.

Chết máy giữa chừng

Để vận hành hiệu quả và trơn tru, động cơ trên các phương tiện cơ giới cần một nguồn cung cấp nhiên liệu đúng loại, đúng tiêu chuẩn liên tục. Nhiên liệu có nhiều tạp chất lỏng không đúng tiêu chuẩn khi được bơm vào buồng đốt cũng chiếm chỗ hoặc hạn chế lưu lượng khí đến động cơ dẫn đến hiện tượng nhiên liệu trong buồng đốt không thể cháy hết, thậm chí là không cháy, từ đó khiến động cơ ngừng hoạt động và xe của bạn sẽ chết máy giữa chừng.

Khởi động khó, thậm chí không thể

Vì động cơ của xe cơ giới cần loại nhiên liệu đúng chuẩn và không khí để đốt cháy sinh công. Hiện tượng khó hoặc không khởi động được xe có thể là dấu hiệu hệ thống lọc bị tắc hoàn toàn do dòng xăng bẩn bơm vào từ bình chứa. Để động cơ hoạt động trở lại cần phải rút xăng bẩn khỏi bình nhiên liệu, xúc rửa kim phun nhiên liệu, bơm nhiên liệu, bộ chế hòa khí và thay lọc xăng đúng cách.

Tuy nhiên, cũng cần phải loại trừ một số nguyên nhân khác khiến phương tiện của bạn không khởi động được như hết ắc quy, hỏng nến… Nếu đã loại trừ được những thứ đó, chắc chắn đã đến lúc xem xét bộ lọc và chất lượng nhiên liệu – chúng có thể là thủ phạm.

Hiệu suất khác nhau ở tốc độ khác nhau

Trong trường hợp động cơ của phương tiện cơ giới dùng phải xăng bẩn, xăng kém chất lượng nhưng vẫn có thể hoạt động, đó có thể là do tỷ lệ nhiên liệu đủ tiêu chuẩn vẫn cao hơn và áp đảo được lượng tạp chất bị pha lẫn.

Tuy nhiên, ở trường hợp này, hiệu suất của động cơ sẽ bị thay đổi theo hướng kém đi, đặc biệt là khi tài xế điều khiển xe di chuyển ở các cấp số khác nhau (đối với xe mô tô số, ô tô số sàn). Tương tự như vậy, đối với xe mô tô ga và xe hơi số tự động, hiệu suất của động cơ kém đi đáng kể khi vù ga bứt tốc.

Bị cháy, nổ xe

Việc dùng phải nhiên liệu bẩn, kém chất lượng có nguy cơ dẫn đến hiện tượng rung lắc động cơ xe nói chung và các kết cấu kỹ thuật của xe nói riêng xuất phát từ quá trình đốt cháy nhiên liệu không đều. Khi mức độ rung lắc lớn sẽ làm các khớp nối của động cơ bị bung ra dẫn đến nhiên liệu dạng hơi hoặc dạng lỏng tràn ra ngoài gặp nhiệt độ cao ở vỏ động cơ và môi trường giàu ô-xy xung quanh dẫn đến cháy, nổ phương tiện.

Hoà Bình/Báo Giao thông

Bài viết Dấu hiệu nhận biết xe mua phải xăng rởm đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Sài Gòn Voice.